Bike Build Story + Raffle: "Thok MIG Dream Kit" som en Shimano Dream Build. Her kan du finde ud af alt om de installerede komponenter og hvorfor de blev valgt. Vi præsenterer den færdige cykel. Spændende, ikke kun for alle, der ønsker at bygge en individuel E-MTB!
Vi byggede en brugerdefineret e-mountainbike, og den vil blive loddet ud efter testen. Du kan finde linket til lodtrækningen nederst. El-cykler er for det meste standardcykler, det vil sige mere "off the peg". Ikke sådan i dette tilfælde! Hvad vi installerede, hvorfor vi valgte disse dele, og hvad vi syntes om det, kan du finde ud af i den følgende artikel.
Rammen som hjertet - Thok MIG Dream Kit
Med hver cykel er fokus først og fremmest på stellet. Det bestemmer i høj grad anvendelsesområdet og også hvilke dele der giver mening. Det var ikke tilfældigt, at vi valgte en Thok. Producenten er en af de meget få, der tilbyder sine stel som et sæt til individuel montering. Det plejer at fungere sådan her: Du leder efter en Thok-forhandler, som får rammesættet og holder øje med det, så der skabes en fungerende komplet cykel. Når alt kommer til alt, er en e-cykel, egentlig burde vi tale om en pedelec, et produkt, der skal overholde DIN-standarderne og det såkaldte "Machinery Directive". Producenten skal endda have speed pedelecs, det vil sige hurtige e-cykler, homologeret. Homologeringen, godkendelsesproceduren for markedsgodkendelse af nye motorkøretøjstyper, systemer og komponenter, er ellers mere kendt fra biler og motorcykler. Heldigvis bliver vores opsætning ikke så kompliceret. Thok er dog bevidst om ansvaret for sit eget produkt og laver klare specifikationer, som i øvrigt også giver mening. Det handler for eksempel om dækafstande og bremseskivestørrelser.
Vi fulgte selvfølgelig retningslinjerne og tog hensyn til dem i overensstemmelse hermed. Nogle dele fulgte med rammesættet. Til dels er de et resultat af de strukturelle forhold og kan spores tilbage til de beslutninger, som Thok traf under udviklingen. Andre dele er simpelthen en del af den pakke, som kunden modtager med Thok MIG Dream Kit. Disse ville teoretisk set kunne ændres.
Så lad os starte med stellet: Det er en aluminiumsramme fra 6061 T4- eller 6061 T6-serien. Det er almindelig praksis at navngive aluminiumslegeringer, uden at nogen kan forstå det meget bedre. Jeg kan ikke erstatte et metallurgikursus her, men jeg vil gerne pointere, at en af fordelene ved denne type aluminium er, at den kan bearbejdes på en særlig alsidig måde. Og det sker også for Thok MIG-rammen. der anvendes fræsede dele, smedede dele og rør. Sidstnævnte er delvist stødte, dvs. de har varierende vægtykkelser og er delvist hydroformede. Hydroformning er deformation af rør eller profiler ved hjælp af hydraulisk tryk i en form. Den bageste ende er affjedret ved hjælp af et gennemprøvet fire-stangs liftsystem. Baghjulet bevæger sig på en virtuel hjulhøjdebane, der bestemmes af fire omdrejningspunkter. 140 millimeter fjedervandring er tilgængelig.
Der er selvfølgelig en Boost thru aksel bagpå og en stolpemontering til bremsekaliperen, så der er ikke behov for bremseadapter. Sadelrøret er kontinuerligt, så der er et anstændigt sædepostjusteringsområde, og styringen af den teleskopiske stolpe er nem at flytte. Headsettet har ZS, altså nul stack, integrerede lejeskaller til et konisk styrerør, dvs. tapered.thok er afhængig af en shimno EP8-motor til MIG, hvortil der naturligvis er den rigtige montering i rammen. Thok skjuler ikke batteriet i nedrøret, men lægger det under nedrøret, godt beskyttet af masser af slagfast plast. Det kan jeg rigtig godt lide. Dette gør ikke kun, at cyklen har et lavt tyngdepunkt, det er også meget nemt at komme til for at skifte batteri. Bortset fra det er "standardbatteriet" meget billigere at få end nogen specialløsninger. Visuelt er det bestemt usædvanligt, men det er teknisk implementeret rigtig godt. Lukningen af batteridækslet er kendt fra motorsporten og er en skjult reference til en del af Thok-teamet, som allerede har snuset benzin hos Ducati. Kulstofbeskyttelsen under motoren minder også om racing, rigtig flot løst.
Masser af dele inkluderet - Thok MIG Dream Kit
Udover ramme, batteri og motor, kommer sættet med forskellige andre komponenter. På den ene side er der Öhlins chassis, som vi vil gå ind på separat. Men headsettet, håndsvingene og kæderingen fra FSA, en gennemgående aksel, en sædeklemme, en frempind, motorstyringen og displayet medfølger også. En kædeguide, styrgreb og en sadel medfølger også i pakken.
Komplet Shimano Spec - Thok MIG Build
Motoren kommer fra Shimano, det er den velkendte og gennemprøvede EP8. Da Shimano gentagne gange understreger, at alle dens egne komponenter er optimalt afstemt til hinanden, og fordi det hele så virker sammenhængende, besluttede vi os for et komplet Shimano-drev. Selve motoren behøver ikke at blive forklaret i detaljer, du kan finde alt hvad du behøver at vide her:
For en "bling bling-effekt" skruede vi en smart XTR-bagskifter fast på thok. Bagskifterens topmodel gør cyklen endnu mere individuel og udstråler også en ædel følelse. Den skifter selvfølgelig 12 gear med en bred vifte af gearforhold, vi er afhængige af 10-51 tænder. En Deore-kassette og en SLX-kæde var tilgængelige, som takket være XT-skifteren gør deres arbejde meget pålideligt. Det er rart at se, at denne komponentblanding også går rigtig godt, men spørger du om en anbefaling, så anbefaler vi altid at sortere dele fra en gruppe. Leveringssituationen bliver også gradvist bedre, og der skal indgås færre kompromiser.
En edderkop og en kædering fulgte med rammesættet. Da Thok er afhængig af FSA. Vi installerede delene og bestilte ikke ekstra Shimano-dele. Der er ingen grund til at klage, vi kan ikke finde nogen mærkbar forskel i forhold til funktion. Så vi har en kraftig motor, meget let at dosere og pålidelig og et fantastisk gearsystem med 12 gear, spredt bredt for at være forberedt på alle eventualiteter. Det, der selvfølgelig mangler, er et modstykke, der vil bringe os til et sikkert stop. Strukturen skulle være yderst funktionel, og derfor blev der truffet en rigtig "no bullshit-beslutning": Shimano XT fire-stempel bremser blev monteret på cyklen. En af kollegaerne kører endda delene på en DH-cykel og er rigtig glad. Delene er meget pålidelige, ikke for tunge, bremserne er rigtig gode og bryder ikke helt budgettet. At gearstangen kan monteres på højre bremsegreb uden ekstra klemme via I-Spec standarden er et plus.
Vores cykel skubber ordentligt, den skifter gear og bremser... Bevægelse spiller dog først ind, når vi sætter den på hjul. Også her kunne vi nå ind på hylderne hos Shimano. XT-hjulene, nærmere bestemt WH-M8120-hjulene, har en fælgbredde på 30 og fås enkeltvis eller som multesæt. Selvfølgelig er der Boost-aksler, et MicroSpline-frihjul og Centerlock-beslag til bremseskiverne.
Vi byggede hjulene slangeløse. En slangeløs fælgtape og en slangeløs ventil følger med hjulene. Fælgene er svejset. Der bruges klassiske J-bend eger, som er robuste og nemme at bytte. For at spare vægt er Shimano afhængig af stødte eger med 2,0 - 1,8 - 2,0 millimeter. De for Shimano typiske keglelejer er også holdbare og nemme at vedligeholde.
Öhlins, Pro, Michelin og lækkerier - de sidste dele til Thok MIG Dream Kit
Et rigtigt blikfang på Mig er dens Öhlins chassis.Den kommer med rammesættet direkte fra Thok og består af en RXT 36 M2 29 gaffel med 150 millimeters vandring og den 140 millimeter bagende styres af en TTX1 støddæmper. Vi kunne snakke meget om chassiset nu, men det gemmer vi til testen.
Det bliver spændende, når det kommer til valg af dæk. De dæk, som cyklen ruller på, bestemmer jo i høj grad køreegenskaberne. Meget roterende masse skaber glathed, men koster manøvredygtighed. Da vi har en tendens til at holde e-mountainbiken på en forhindring i stedet for at cirkle rundt om den, besluttede vi os for meget robuste dæk, der lover ikke kun godt vejgreb, men også meget god punkteringsbeskyttelse. Michelin Wild Enduro med en bredde på 2.4 passer godt på et E-All-Mountain. 29 tommer foran og 27,5 tommer bagtil. Michelin gør virkelig en forskel her og ændrer ikke kun profilen, afhængigt af brugen foran eller bagtil er karkassen og gummiblandingen også forskellige. Dækkene vejer hver lidt over et kilo, hvilket stadig er rimeligt og styrker indtrykket af, at flade pletter ikke skal repareres for ofte.
Stammen var. Leveres med cyklen, den spænder et styr af mærket Pro, som er ret bredt og lavet i carbon. Sidstnævnte er ikke kun med til at holde misundelige blikke fra stilpolitiet på isboden, nej, det sparer også en del vægt. Styrets bredde, hele 800 millimeter, sikrer, at Thok er nem at styre.
Men Thok går en bedre! Hvem ved det ikke, ved hver begivenhed spørger nogen: "Har du klistermærker?" Der er en hel goodie-boks til cyklen, som selvfølgelig indeholder klistermærker, men også et krus, et multiværktøj, en drikkedunk med holder, en nøglering og en ekstra skifterophæng.
Ønsker du mere information om Thok rammesættet til selvmontering, findes der også forskellige farvevarianter og Enduro TK01, du finder det her: www.thokbikes.com
Thok MIG Dream Build - den færdige cykel
Vi lader bare billederne tale her. Testen af cyklen følger prompte og nederst finder du linket til lodtrækningen.
Som lovet er her linket til lodtrækningen:
Efterlad en kommentar