Spektrum: For nylig vakte Spanien opsigt. Ikke på grund af dets corona-tal, men på grund af den betydelige reduktion af standardhastigheden inden for bebyggede områder. Men kunne nedsættelse fra 50 km/t til 30 km/t også være en løsning for Tyskland?
Tempo 30 bliver standardhastigheden
Hastighed betragtes ofte som den vigtigste parameter for udfaldet og hyppigheden af trafikulykker. Mange steder er dette urokkeligt. Dette gælder især på steder, der er svære at se, og på steder med stor trafikmængde, hvor trafikanter kører med forskellige hastigheder.
Af denne grund er Spanien det første EU-land, der har vedtaget en hastighedsgrænse på 30 km/t i bebyggede områder. Tempo 50 er kun tilladt på gader, der tilbyder to kørebaner i hver retning i byområder. Målet er klart: Målet er at reducere antallet af ulykker i byerne og naturligvis cykelulykker og deres konsekvenser.
Hvorfor Tempo 30 og ikke 40?
Hvorfor Tempo 30 af alle ting? For hastighedsreduktionen betyder, at bremse- og reaktionslængden reduceres markant i en kritisk situation. Køretøjer går derfor meget hurtigere i stå. I byer som Oslo og Helsinki er Tempo 30 allerede etableret som standardhastighed.
Siden da har der ikke været nogen dødsulykker med cyklister eller fodgængere. Desuden reducerer hastigheden støjen på vejene og øger trivslen på vejen. I denne henseende er der meget at sige til begrænsningen à la Spanien.
Alt det glitter er ikke guld
Uanset hvor noble motiverne er, skal den faktiske effektivitet i forhold til ulykkesstatistikken tjekkes i de kommende måneder. De fleste alvorlige cykelulykker i byen skyldes trods alt den såkaldte "døring" af parkerede køretøjer og køretøjer, der drejer i den blinde vinkel, som cyklister overser, når de drejer til højre. Standardhastigheden på 30 km/t er derfor ikke et vidundermiddel.
Hvor fornuftig reduktionen fra 50 km/t til 30 km/t egentlig er, afhænger altid af lokale forhold. Det, der bidrager væsentligt til sikkerheden i en tæt bebygget, uoverskuelig og befærdet bymidte, er ikke kun generende, hvis der er tale om en veludbygget gennemgående vej, men kan endda øge risikoen for ulykker på grund af kunstigt øgede hastighedsforskelle.
En model for Tyskland?
I princippet giver ideen om at reducere hastigheden på centrale steder for sikkerheden for alle trafikanter perfekt mening. Det er stadig uvist, om en generel reduktion fra 50 til 30, sammen med utallige undtagelser, ville skabe mere kaos end gavn.
Overførbarheden fra Spanien til Tyskland er også tvivlsom, især da transportinfrastrukturen er helt anderledes. Ved selektiv brug øger hastighedsgrænsen sammen med tekniske opgraderinger som blindvinkelassistenter og mere gensidig hensyn sikkerheden for alle trafikanter.
Efterlad en kommentar