Bedre cykling: tubeless?! Med mulighed for at kunne variere lufttrykket og dermed håndteringen af cyklen mere og samtidig øge punkteringsmodstanden, skulle enhver cyklist råbe hurra. Ikke desto mindre har den tubeless-teknologi endnu ikke fundet vej til masserne. Men det burde hun vel?
Faktisk tubeless, dvs. tubeless kørsel, er helt normalt. Ingen har brug for en slange i dækket... Næsten alle i Europa har et kørekort og er ikke bekymrede for luften i en bils dæk. Der er normalt ingen slange installeret. Hvorfor er mange cyklister stadig bange for kontakt med emnet? Det, der bliver mere og mere standard for mange mountainbikere, fungerer også på racercykler eller e-cykler. Tubeless giver rigtig god mening, især med gruscykler, som man nogle gange kører mindre gode stier med og risikerer en punktering med, eller endda når man pendler med eBike.
Hvad er fordelene ved et tubeless system, og hvordan bruges det?
Som allerede nævnt er et tubeless cykelsystem i det væsentlige sammenligneligt med det i en bil. Også her sidder et dæk direkte på fælgen, hvori der er sat en ventil ind, og der er ingen slange. For at systemet skal forblive tæt, skal en tilsvarende formet kontaktflade på dækket og fælgen er påkrævet.
Cykler og biler adskiller sig dog på to punkter. Cykelfælgen har som regel huller til egerne, som skal lukkes med et specielt fælgbånd, normalt udformet som en slags klæbebånd. En tætningsmælk bruges også på cykler for at forhindre mælk i at slippe ud og også for at tætne i tilfælde af skader på dækket. Tætningsvæsken kan undværes i bilen, da fælge og dæk kan konstrueres meget mere massivt, hvilket sikrer tæthed. Denne store ekstra vægt spares på en cykel.
Den måske største fordel ved at køre på slangeløse dæk er den væsentligt forbedrede punkteringsbeskyttelse. Et mindre hul lukkes hurtigt igen af væsken. Derudover kan væsentligt lavere tryk bruges med en slangeløs opsætning uden at risikere et uforholdsmæssigt stort antal nedbrud. Mange havarier ved kørsel med slange skyldes punkteringer, for eksempel når slangen klemmes mellem dæk og fælg ved kørsel over en kantsten. Det reducerede tryk giver dig mere komfort og trækkraft. I øvrigt: Forseglingsvæsken omtales i daglig tale som mælk. Det er af rent visuelle årsager – så vidt vi ved, indeholder den ikke rigtig mælk.
Hvad er kravene til tubeless?
- En tubeless-kompatibel fælgtape, der skal matche fælgbredden. Den skal dække hele fælgbunden uden at dække fælgvæggen.
- Der skal monteres en slangeløs ventil, der matcher fælgen, disse fås med forskelligt formede tætninger.
- Et slangeløst dæk. Disse findes nu i stort set alle kategorier, og de er også mærket derefter.
- Der skal påfyldes en mængde tætningsmælk, der passer til dækkets volumen. Følgende anbefaling er givet til den meget udbredte fugemasse fra Stan's:
Trekkingcykler, bycykler og eBikes kan også klassificeres her, alt efter dækstørrelserne.
Et konventionelt hjulsæt kan også køres tubeless under visse omstændigheder:
Schwalbe: Konvertering af konventionelle hjul til slangeløs brug
Hvilke tætningsvæsker er der? Hvad siger deres producenter om det? Og hvad er der indeni?
Al tubeless væske virker på samme måde. Den indeholder fibre eller partikler, der klæber sammen, uanset hvor de kommer i kontakt med den omgivende luft og hærder til en gummilignende konsistens. Men selv uden dækfejl bliver mælken i dækket med tiden tyktflydende og mister sin tætningseffekt. Det skal derfor udskiftes efter et vist tidsrum.
Stans NoTubes
Stan's er det originale, første virkelig populære tætningsmassebaserede tubeless system. Udover forseglingsmælken har Stan's også egne fælge i sortimentet. Den patenterede BST fælgform skulle muliggøre nem og hurtig slangeløs montering til enhver tid. Den velkendte gule fælgtape fra Stan's kan nemt sættes på alle fælge, det kan vi af erfaring bekræfte. Den er desuden vandtæt og meget let. Det giver et rigtig godt grundlag for en fungerende slangeløs samling, men fungerer også ved brug af rør.
Stan's NoTubes dækforsegling har været tilgængelig i over 20 år og har bevist sig selv på topniveau inden for cykling. Fugemassen baseret på naturlatex fås i to versioner, standard- og racefugemassen. Ifølge Stan's lukker Race Sealant huller op til 8 millimeter, mens standard fugemassen formodes at skabe op til 6 millimeter. Sidstnævnte skal holde lidt længere.
Continental RevoSealant
Continental hævder, at deres RevoSealant kan tætne små snit eller punkteringer i dækket. Det skal afhænge af lufttrykket, hvor stor skaden på dækket kan være. Op til 2 mm til vejbrug, hvor der bruges højere tryk og op til ~4 mm for MTB. I modsætning til mange andre produkter på markedet, indeholder Continental RevoSealant ingen naturlig latex eller ammoniak. Ifølge Continental skåner det miljøet, især hvis fugemasse skulle slippe ud. RevoSealant skulle også være mere velegnet til allergikere, og det skulle belaste kulstof/alu-fælge særligt lidt.
Maxalami pølsevand
Pepi's Tire Noodle er kendt for dækindsatser i mountainbikeverdenen. Disse "gummipølser" er inde i dækket og har til formål at beskytte dækket og fælgen. Delene sælges af Maxalami, og der findes en passende fugemasse, det såkaldte pølsevand. Det siges at være særligt velegnet til brug i dækindlæg, fordi det i modsætning til naturlige latexprodukter ikke adskilles i dets komponenter. Derudover siges naturlig latex i stigende grad at føre til dannelsen af krystalkugler, som kan ødelægge dækindsatsen.
Maxalami erklærer pølsevandet som foreneligt med CO2-Kartoucher og hudvenlig. Ifølge Maxalami yder Wurstwasser Hi-Fibre et væsentligt bidrag til miljøbeskyttelse, da flere og flere regnskove bliver ryddet for at producere naturlig latex. Pølsevand er klassificeret som ufarligt i henhold til internationale retningslinjer. Ifølge kunderne holder det væsentligt længere end produkter fremstillet af naturlig latex. På grund af den enkle vandfortyndelighed kan holdbarheden øges markant.
Schwalbe DocBlue
Dækgiganten Schwalbe har selvfølgelig også en tætningsmasse i sit sortiment. DocBlue Professional er en latex-baseret fugemasse, også produceret af Stan's NoTubes. Det er meget nemt at fylde på via ventilen, har en effekt på mellem 2 og 7 måneder afhængig af anvendelsesområde og klæber ikke til dækket. Med DocBlue Professional har Schwalbe i øjeblikket en meget god tætningsmasse, der fungerer til både lavt lufttryk på MTB'er og højtryksapplikationer såsom på racercykler. Hvad Schwalbe påpeger, anbefaler vi til fugemasse af alle mærker: "Før påfyldning skal du ryste godt, så de suspenderede faste stoffer er godt fordelt i væsken."
Muc-Off Ingen Pucture besvær
Muc-Off har fået stor succes som specialist i rengørings- og plejeprodukter. I nogen tid er der med Intet besvær med punktering også fugemasse fra producenten med det lyse lyserøde design. Udviklingsteamet siger, at Sealant siden er blevet testet med adskillige atleter rundt om i verden. I alt skal der være tre års udvikling i mælken. På denne måde kunne tætningsydelsen hæves til et nyt niveau. Mikrofibermolekyler i væsken er ansvarlige for tætningsydelsen og bør kunne lukke huller på op til 6 mm. De flydende komponenter skal være biologisk nedbrydelige, ikke-irriterende for huden og lette at vaske af med varmt vand. Mikrofibrene i No Puncture Hassle er i øvrigt aramidfibre fra genbrugsdæk. De hjælper med at forsegle de større huller ved at flette sammen for at danne en holdbar, stærk tætning.
Tune One Shot fugemasse
Tune ønsker ikke at sige, hvad der er i hendes fugemasse: "Selvfølgelig afslører en god kok ikke sine hemmelige ingredienser. Vores mælk kommer dog uden ammoniak, latex og andre almindelige tilsætningsstoffer."
Er der nogen særlige egenskaber ved håndtering af forseglingsmælken? Hvordan kommer du af med dem?
bytte mælk? Ikke nødvendigvis!
Rygtet fortsætter, at fugemasse bør udskiftes regelmæssigt. Det er ikke rigtigt. Mælken tørrer på dækket og kan ikke længere gøre sit arbejde, det er rigtigt. En ombytning er ikke nødvendig - du skal bare fylde på igen. Dette kan gøres enten via ventilen eller via fælgvæggen, hvis du trækker dækket lidt ned. Dette er meget nemt og rent. når du har øvet dig.
Er fugemasse dårligt for miljøet? Hvordan bortskaffer jeg det korrekt?
Muc-Off giver en detaljeret redegørelse for miljøpåvirkningen af sit tætningsmateriale. Deres sammensætning gør dækket mere holdbart og bevarer dets tæthed i længere tid. Hvis du skal skifte dæk sjældnere, skåner du miljøet. En uafhængig undersøgelse har også bekræftet reduktionen i CO²-fodaftrykket sammenlignet med kørsel uden fugemasse. Mælken kan smides ud som flydende eller tør i almindeligt husholdningsaffald. Muc-Off påpeger også udtrykkeligt, at Mich er klassificeret som ugiftigt, og selvom det kommer i vand, vil det ikke forurene det.
Schwalbe og Stan deler Mich og derfor også rådene til bortskaffelse: ”Hvis man vil være helt sikker, kan man spørge kommunen, hvordan man bortskaffer det, men faktisk kan man smide det i den sorte skraldespand (restaffald). Ved dækskift kan mælken tørres ud af dækket med en klud og smides ud i husholdningsaffaldet.”
Du bør være i stand til helt at fjerne tunmælken med varmt vand, noget sæbe og en børste. One Shot Milk siges at være biologisk nedbrydeligt, så ingen særlig bortskaffelse burde være nødvendig.
Der er også gode nyheder at rapportere fra Continental. RevoSealant skal være let at vaske ud af dækket med lidt vand og kan bortskaffes i den normale genbrugscyklus. Der er også vejledning til dette direkte på emballagen.
Vigtigt tip fra os: Når du håndterer fugemasse, bør du beskytte dit tøj godt. Hvis der kommer noget på tekstiler, er de normalt uopretteligt snavsede.
Hvad er anvendelsesområdet for tubeless mælk?
Schwalbe ser i sin DocBlue Milch en god måde at kunne køre på dæk, der ikke eksplicit er tubeless-kompatible. Dette gælder både for mountainbikes og racercykler. Ifølge Schwalbe skifter flere og flere triatlon-atleter fra det klassiske slangedæk til det slangeløse system. Talrige hold i UCI Continental og Pro-Continental League siges at have 100% tillid til det tubeless set-up.
I 2019 var Schwalbe i stand til at levere vinderne af Amstel Gold Race og Strade Bianche i WorldWomen Tour på Schwalbe Pro One TLE. Doc Blue Professional sikrer forseglingen af Tubeless Easy-dækket, men samtidig yder tætningsmælken også forebyggende beskyttelse ved punkteringer, fordi små punkteringer bør forsegles i løbet af få sekunder. Med hensyn til ydeevne såsom rullemodstand og punkteringsforebyggelse, ser Schwalbe det Tubeless (Easy) system som langt overlegent i forhold til de "gamle" slange- eller tubulære dækopsætninger.
Continental siger, at tætningsmidlet giver øjeblikkelig beskyttelse og hjælper med at komme videre med små defekter og ikke behøver at afbryde turen eller løbet. Selv med tætningsmiddel og tubeless punkteringer kan dog ikke helt udelukkes. Continental giver tippet: "Du bør stadig bære de sædvanlige dækhåndtag, reserveslange og pumpe, især hvis du skal på en lang tur."
Muc-Off ser tubeless som den bedste løsning til enhver type cykel. Ideen: mere tid til at køre bil, mindre spild af nerver, mindre tid på værkstedet. Stan's ser det etablerede anvendelsesområde for tubeless mælk i mountainbikes og gravel bikes. Det er også her fordelene er mest åbenlyse: Mere vejgreb, da du kan køre med mindre lufttryk, mindre rullemodstand, mindre modtagelighed for punkteringer, lavere vægt, mere kørekomfort. Men bare fordi fordelene er størst her, betyder det ikke, at du ikke også kan køre på andre typer cykler uden tubeless.
Vi er enige: det giver mening for alle, der sætter pris på gode køreegenskaber og høj punkteringsmodstand, at prøve et tubeless system.
Hvorfor er tubeless ikke ankommet til e-cykel- og vejsektoren endnu?
Ifølge Muc-Off viser aktuelle tal fra forskellige partnere, at flere og flere bilister fra forskellige områder åbner op for tubeless. Cykel-, dæk- og komponentproducenter understøtter dette: De fleste moderne landevejscykler af høj kvalitet er for eksempel helt eller delvist klar til slangeløs kørsel.
Schwalbe ser landevejscykelsektoren som meget konservativ. Han tilpasser nye teknologier kun meget langsomt. Det oplevede vi også med skivebremsen. Du ønsker at fortsætte med at gøre overtalelse for at reducere frygten for montering og håndtering. Ifølge Schwalbe bruger præstationsorienterede e-bike-ryttere allerede slangeløse dæk, især i MTB-segmentet. Systemet har endnu ikke nået masserne på grund af den komplekse monteringsproces sammenlignet med "normale" dæk. Schwabe giver også et interessant tip: Rent juridisk set må slangeløse dæk kun monteres på pedelecs med en maksimal hastighed på 25 km/t. ikke på speed pedelecs.
Continental har også en mening om tubeless i kombination med emnet eBikes: "Grunden til, at denne teknologi måske endnu ikke har fået fat i eMTB-ryttere, skyldes sandsynligvis den formodede højere opsætningsindsats. I vores Try&Buy kampagner, som vi i stigende grad har gennemført ved slutkundearrangementer i år, tilbyder vi vores kunder mulighed for også at udstyre deres nye dæk med et slangeløst set-up. Efter at have set, hvor nemt det er at opnå en tubeless opsætning, er reservationerne normalt forbi, og kunderne udfører den næste montage direkte selv.”
Uvidenhed og modvilje mod at installere ses også som forhindringer hos Stan. "eBikes er ret tunge, selvom tubeless faktisk burde være af særlig interesse for eBikes. Det er trods alt mere besværligt at udskifte et rør på en tung eBike end at fylde på med mælk." Ifølge Stan's er tubeless nu også kommet til landevejscykel- og eBike-sektoren. Næsten alle eBikes og racercykler i mellem- og højere rækkevidde er allerede udstyret med slangeløse fælge og mange af dem endda med slangeløse dæk. Det betyder: I de fleste tilfælde er det kun tubeless fælgtape, ventiler og tætningsmælk, der er tilstrækkeligt til omstillingen til tubeless.
Vores konklusion
Det er lige meget, om du kører meget sportsligt, om du indimellem bliver irriteret over et fladt dæk, eller om du bare godt kan lide at prøve noget nyt. Det er værd at prøve tubeless for alle, der har nogle manuelle færdigheder.
max siger
den
"Mere trækkraft, fordi du kan køre med mindre lufttryk, mindre rullemodstand"
irriterer mig. Normalt stiger rullemodstanden med faldende dæktryk. Du mærker meget godt, hvis du lader lufttrykskontrollen glide og skal fylde betydeligt op: cyklen kører lettere og hurtigere. I hvert fald min 🙂