Tiden er kommet i midten af juni: Så snart Små Elbil-forordningen træder i kraft, bliver trafiksituationen beriget af en "spiller", de såkaldte e-scootere. Der er naturligvis delte meninger om formål, fordele og farer ved den nye type køretøj - også i cykelbranchen. Dette kunne helt sikkert drage fordel af de små elektriske speedsters.
Purist eller pragmatiker? Når det kommer til e-scootere, kan cykelhandlen pænt opdeles i to halvdele. "Hold dig væk fra mig med e-affaldet", siger en på spørgsmålet om de små elbiler. "Gjorde vi det allerede. Stå foran, du kan prøve det i gården”, siger ejeren af en anden virksomhed.
Hvordan reagerer cykelbranchen på e-scooter-trenden?
Afvisning eller accept har selvfølgelig også noget at gøre med, hvad der menes med en e-scooter. På den ene side kan det være et vakkelvornt 100-euro-legetøj fra isenkræmmeren, men på den anden side kan det også være et højkvalitetskøretøj mellem 500 og 1.000 euro, som nogle virksomheder i bilsektoren tilbyder. Og lige i toppen af kvalitetsstigen er den store X2City, en samproduktion af Kettler Alurad og BMW-Motorrad, med luftdæk og cykelteknologi af høj kvalitet, som koster næsten to et halvt tusinde euro (dog, er den første e-scooter, der er godkendt). At sådan et køretøj kan være sjovt i hverdagen blev vist i vores test af BMW e-scooter.
At blive irriteret over klager over lavt salg, hvad enten det skyldes dårlig kvalitet eller vanskeligt indkøb af reservedele, kan naturligvis ikke være i en forhandlers interesse - hvis e-scootere, så venligst høj kvalitet og velrenommerede. I dette tilfælde kan de små elbiler betyde en interessant udvidelse af sortimentet, for det cykelhandlere tilbyder, er som regel rettet mod længere afstande. Den berømte "sidste mil" (eller den første eller begge dele) er ideel til et kompakt, let køretøj, der er let at bære, og selv foldecykler er ikke længere særlig praktiske over en kilometer lang pendling. At kunne tilbyde kunderne et mobilitetshjælpemiddel her giver mening, især da det ikke er forventeligt, at de så ikke længere skal bruge en cykel. Tværtimod kan forhandleren åbne op for yderligere mobilitetsmuligheder for kunden: Ejere af autocampere, som f.eks. allerede har e-cykler, kunne finde en el-scooter spændende til ture til campingpladsen, der er for lange at gå, men for korte til. pedelec'en.
Et andet plus i detailhandlen er en e-scooters lille fodaftryk: Mens en cykel eller e-cykel fylder næsten to kvadratmeter butiksplads, fylder scooterne ikke meget. Indsatsen for at prøve det er derfor forholdsvis lille.
E-scooter: Problemet med styrets bredde
Men uanset om det er junk varer fra internettet eller seriøs teknologi fra forhandlere: Så længe de juridiske rammer for e-scootere ikke er afklaret, er køb eller salg ikke tilrådeligt. Forbundsministeriet for transport og digital infrastruktur har allerede udarbejdet en forordning om små elektriske køretøjer (her direkte til udkastet på BMVI), men intet er officielt endnu. "Først når det er offentliggjort i Federal Gazette, ved vi virkelig, hvor vi står", siger en forhandler, der i forvejen tilbyder e-scootere, men kun til brug på privat ejendom - og som samtidig insisterer på, at virksomhedens lokaler ikke efterlades til en kort prøvetur. Fordi el-scootere stadig er forbudte i Tyskland, og meget af det, der allerede er kommercielt tilgængeligt, vil ikke være lovligt at køre, selv efter at forordningen træder i kraft. Udover nummerplade- og forsikringskrav er de bygningsmæssige forhold også præcist reguleret - og det omfatter f.eks. "... et styretøj eller gelænder ... på mindst 700 mm for motorkøretøjer uden sæde", hvilket skal forstås som et 70 cm bredt styr, som de fleste af de udbudte e-scootere ikke har at byde på.
Pas på manglende forsikringsdækning
At være på farten med en ikke-kompatibel scooter er ikke uden risici. Selvom bøderne er rimelige, hvis der sker en ulykke, har føreren af et uregistreret motorkøretøj en meget dårlig hånd - så skal ethvert krav fra den anden part, der er involveret i ulykken, betales fuldt ud af egen lomme, med privat ansvar forsikringen træder ikke engang i kraft.
Hvordan kører sådan en (ulovlig) el-scooter, når man prøvekører den i en cykelforretning? Med sine 11 km/t ifølge speedometeret er den ganske overskuelig og ikke engang overdrevent vaklende; At køre snævre hjørner med en skrå position er faktisk meget sjovt. Men det, som cyklisten ikke bryder sig meget om eller ligefrem er ligeglad med, afhængig af dækbredden - nemlig tærskler og kantsten på op til flere centimeter høje - kan være farligt på scooteren, ligesom smalle langsgående kløfter, hvor de 3 cm. brede dæk truer med at synke. Selv ved 11 km/t er det svært at sige, hvor langt vejen er forskudt, eller hvor dybt et hul er; Forsigtighed og kørefærdigheder er derfor påkrævet, især da de scootere, der snart bliver tilladt, vil kunne køre op til 20 km/t og også vil være på vejen.
Med omkring ni kilo er den testede scooter ret let, den låser, når den er klappet op og kan derefter skubbes på forhjulet - meget praktisk på perronen eller i gågaden. Batteriet har en kapacitet på 250 watt-timer, hvilket ifølge producenten rækker til en strækning på op til 35 km. En tynd lås kunne føres gennem baghjulet, ellers er der ingen måde at låse scooteren på; der er ikke noget, der hedder en startspærre. Scooteren skal derfor altid medbringes. Holdningen på den lille speedster er usædvanlig - fodbrættet er naturligvis for lille til at kunne sætte begge fødder helt ned, og overkroppen er også en anelse skrånende. E-scooteren er bestemt ikke en god erstatning for cyklen, endsige e-cyklen; men de, der ikke kan lide at gå og skal gå 15 til 20 minutter om dagen, kunne finde gunst ved den nye mikromobilitet.
Rosalie siger
Er det også producenterne af de efterhånden velkendte e-scootere, der kan findes på ethvert gadehjørne?