Test / E-Performance: Med AN.T. ZEG lukker afstanden mellem ladcykler og små varevogne. Den kompakte tunge lastbil er sjov at køre i pendlertrafikken – også uden kørekort.
Den kører som en gokart og kommer ret hurtigt op i fart, pakker tunge læs og bremser brutalt: Ladcyklen AN.T., som for nylig blev beundret på ZEG-husets udstilling, har ikke meget tilfælles med ladcykler og andre alternative lastkøretøjer skal bremse "Sprinter"-oversvømmelsen i de indre byer. Fordi den trehjulede cykel ikke ligner en typisk ladcykel – den er meget mere solid. Stabile rørkonstruktioner udgør de to læsseplatforme, som er skræddersyet til en nyttelast på 160 kilo (plus fører), men som i interne test også accepterede en overbelastning på 50 % uden klage. Udbyderen, Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft, har således indtaget en niche, der tidligere var åben på ladcykelmarkedet: Den tunge ladcykel, som kombinerer fordelene ved konventionelle leveringscykler med enorm lastekapacitet.
De nævnte belastninger kan naturligvis ikke flyttes uden motorstøtte - selv den ubelastede "myre" kan næsten ikke bevæge sig på grund af sin egen vægt på 60 kilo alene med pedalkraft. Der bruges derfor en speciel mellemmotor, som kommer fra Erzgebirge-drevproducenten EMGR og er skræddersyet til den samlede vægt på knap 300 kilo. Motorens tre-trins gearkasse er også væsentligt mere solid end navgear, der er typiske for cykler.
AN.T.: Overraskende hurtig og adræt i hverdagen
Motoren kan styres ved hastigheder på op til 6 km/t ved hjælp af gashåndtaget, så en leverer for eksempel lydigt kan køre køretøjet ved siden af ham. Men træder man i pedalerne, stiger køreglæden eksponentielt med farten. Det sikres af det høje drejningsmoment, men frem for alt af det innovative parallelogramstyring, der på den ene side minimerer drejecirklen og på den anden side giver mulighed for meget sporty kurvekørsel - netop den gokart-følelse, hvorved den oprejste fører fuldt ud kan nyde de centrifugalkræfter, der opstår. Med en sporvidde på knap en meter kan du med en lille indsats lade forhjulet på indersiden af kurven løfte sig fra jorden; hvis frontlæsseren er lastet, burde dette være umuligt. Styretøjet, der er særdeles smidigt ved tomkørsel, bør også dæmpes en del af belastningen foran, så der sikres en ren ligelinjestabilitet.
Tre hydrauliske skivebremser bringer AN.T. at stå, hvilket kan være ret ryk, hvis man trækker for hårdt i håndtagene. Er du fuldt lastet på en nedkørsel, bliver du glad for det stabile bremsesystem. De brede dæk griber ordentligt sammen med jorden og bringer de høje decelerationskræfter sikkert til vejen. Hvis lastbilen går i stå, låser du parkeringsbremsen, og du kan stige af uden besvær - stellet er så lavt, at du næsten ikke behøver at løfte benet.
AN.T.: Praktisk æsel med cykelrettigheder
Drivlinjen på det nye erhvervskøretøj ligner slet ikke en "cykel" - måske også fordi der er brugt et Vespa-baghjul i førseriemodellen. Ligesom forhjulene kan denne blot trækkes af til siden, hvilket gør reparationer og vedligeholdelse meget nemmere. Kæden er fuldstændig indkapslet, og motoren er også godt skjult; Der er plads til et dobbelt batteri, så rækkevidden i myldretidstrafikken er ikke noget problem, selvom man kalder op til et permanent højt supportniveau med tung belastning. Som en konventionel e-cykel er AN.T. Droslet til 25 km/t, og det er meget praktisk i bytrafik: Varebilen kan benytte alle genveje, der også er åbne for cyklister, ensrettede gader åbne for cyklister samt cykelstier og cykelstier.
Med en meter, knapt bredere end en anhænger til to børn, kan køretøjet endda bruges på fortove og er derfor generelt så praktisk, at det er langt foran konventionelle lastbiler i byen, hvor det ikke når sine belastningsgrænser. Et andet plus er, at hver AN.T. må køre, for kørekort er ikke nødvendigt - det kan være lærlinge eller praktikanter, men også isenkræmmerkunder uden kørekort, der får AN.T. låne til at transportere et større læs. I et specialdesignet kan lastbilen skræddersyes til forskellige brugskrav, hvad enten det er til postudbringning, til transport af varer eller som værkstedskøretøj til en håndværksvirksomhed.
AN.T. også interessant for mindre virksomheder; udbyderen har også bilflåderne af store kurertjenester i tankerne. Med innovative logistikkoncepter kunne de undvære konventionelle varebiler i indre byområder og i stedet levere pakker fra mikrodepoter på ladcykel.
Brugen af flåden forklarer også det solide design af AN.T. Da de eneste sliddele er dæk, bremseklodser og kæde, som på en cykel, kan vedligeholdelsesomkostningerne reduceres betydeligt sammenlignet med motorkøretøjer; Med en levetid på seks til otte år kan "myren" bruges meget økonomisk.
Sammenlignet med pre-serie modellen drevet af Velomotion, har AN.T., som går i serieproduktion i disse dage, ændret sig optisk i detaljer og ser nu endnu mere elegant og glat overflade ud. De første køretøjer skal leveres fra marts 2019 - og så vil det vise sig, om den tunge myre finder sin plads mellem konventionelle transportcykler og "Sprintere".
Efterlad en kommentar