Produktnyheder/First Ride: Specialized Venge har været en af de hurtigste cykler på markedet i en årrække. Den store ulempe var dog ofte den ret høje vægt. Med den helt nye Specialized Venge blev der udviklet en racer, der ikke kun er hurtigere, men også væsentligt lettere end sin forgænger. Allerede før lanceringen havde vi mulighed for at teste den nye Specialized Venge 2019 på 2018 verdensmesterskabsbanen i Innsbruck.
Specialized Venge står og har altid stået for aerodynamik og hastighed. Men aerodynamik og hastighed alene gør ikke en perfekt cykel. Med den tidligere Venge blev aerodynamikken kompromitteret på mange områder som vægt, håndtering, hastighed eller kompleksitet.
Med den nye tredje generation af Specialized Venge har de designet en racer, der er hurtigere overalt, over ethvert terræn, samtidig med at den forbedrer aerodynamikken, taber vægt og perfektionerer reaktionsevne og håndtering. Den helt nye Venge af tredje generation udmærker sig på alle tænkelige områder. Den er hurtigere end en Venge Vias og lettere end en Tarmac SL5.
Specialized Venge 2019 - The Evolution
For at nå disse mål blev der taget helt nye tilgange til aero-rammedesignet. I stedet for at starte i Specialized Win Tunnel blev der først udviklet optimeringssoftware, der genererer millioner af rørformer og analyserer dem baseret på aerodynamik, overfladeareal og stivhed. Denne proces resulterede i en samling af former kaldet FreeFoil Shape Library.
Specialized Venge 2019 - Aerodynamik
Venge Vias afgav allerede en reel krigserklæring med hensyn til aerodynamik. Men med den nye Venge er forbedringerne blevet skubbet endnu længere. Sammenlignet med den hurtigste aero-landevejscykel til dato, Venge ViAS, er den nye Venge 8 sekunder hurtigere over 40 km. På vejen, hvor ryttere møder sidevind, er den nye Venge endnu hurtigere med sin røroptimering, der udmærker sig i sidevind.
Specialiseret Venge 2019 Vægt
Som et system er det nye Venge-modul 460 g lettere end Venge ViAS Disc. Det er rigtigt, 460 gram! Hvor meget det egentlig er, kan ses på følgende billede.
Venge-stellet fra 2019 vejer lige under 960 g +/- 30 g i størrelsen 56 cm i farveskemaet "Satin Black / Holographic Foil". Den samlede vægt for en 56 cm S-Works Venge med Dura-Ace Di2 i Satin Black / Holo Silver er omkring 7,1 kg, hvilket er et rigtigt statement for en aerocykel.
Specialized Venge 2019 – Håndtering
Den nye Specialized Venge bruger et Rider-First Engineered™-design for at sikre, at hvert stel fungerer fejlfrit, uanset størrelse. Dette opnås gennem en blanding af omfattende dataindsamling, ekspertfeedback fra professionelle ryttere og en omhyggelig tilgang til kulstofkonstruktion. Dette giver dig perfekt håndtering til enhver rammestørrelse.
Specialized Venge 2019 Cockpit
I samarbejde med de professionelle teams blev det mere og mere tydeligt, at stilkens stivhed er meget vigtig for ryttere, især de kraftfulde sprintere. Venge frempinden overgår alle stilke testet af Specialized i stivhed, inklusive Zipp SL Sprint frempinden, som er benchmark for stivhed og meget brugt i pro-feltet. Den helt nye Aerofly II er hurtigere, lettere og stivere, og overfladerne har et tekstureret mønster for ekstra greb og kontrol. Et integreret stangtapestop holder stangtape til et super professionelt udseende og gør indpakningen til en leg.
Specialiseret Venge 2019-kompatibilitet
Venge er udstyret med 26 mm dæk for at tilbyde den bedste kombination af aerodynamik, håndtering og rullemodstand. Dog er dæk op til 32 mm mulige. Den nye Venge er konstrueret til kun at være kompatibel med skive- og elektroniske gearskift. Den er kompatibel med Shimano Di2, SRAM eTap og Campagnolo EPS-systemer - forudsat at de bruger et internt batteri. Venges skivebremsesystem følger Shimano flat-mount standarden. Den kommer også med gennemgående aksler standard 142x12 mm for bagsiden og 100x12 mm for fronten, og de gennemgående aksler er Venge bolt-on med en 6 mm sekskant. Aksler med DT RWS skraldehåndtag er tilgængelige fra Specialized Service.
Specialized Venge 2019 - Første tur
Efter at have kørt Venge Vias og Asfalten i hele sidste sæson, var jeg selvfølgelig så meget desto mere spændt på de første par kilometer med den nye Specialized Venge. Teorien er selvfølgelig én ting, og den lød i starten overbevisende, men man kan selvfølgelig kun rigtig bedømme en cykel, hvis man selv kører på den. Men det kan jeg godt forudse, det har den nye Venge også kunnet overbevise til fulde i praksis.
Under vores testkørsler på verdensmesterskabsbanen i Innsbruck var alt topografisk tilgængeligt, som du skal bruge for at sætte sådan en racer i gang. På flade passager kan du trille super godt med en lille indsats, men det ville være kedeligt, for Venge indbyder virkelig til at køre hurtigt. Kraftoverførslen er førsteklasses og konverterer hvert trin direkte til fremdrift. Det mærker man især ved acceleration, når man skal starte igen efter svingene. Vi kunne selvfølgelig klatre en del meter på VM-ruten, men det kan sagtens lade sig gøre med den nye og meget lettere Venge.
Klatreegenskaberne kommer (næsten) tæt på asfaltens og især i lange strækninger med stigninger på op til næsten 10% ville jeg vælge Venge på grund af de ekstra gode rulleegenskaber. Man kan selvfølgelig allerede i helvede mærke med en hældning på op til 28%, at det ikke er en ren klatrecykel, men op til denne stigning kan man spare så meget energi, at det heller ikke gjorde den store forskel her.
Præstationen på nedkørslen er også gigantisk, hvilket vi også bemærkede, da vi mere tilfældigt og i forbifarten tog en længere nedadgående KOM på Strava. Her spiller også den førsteklasses håndtering og skivernes bremseadfærd en rolle, hvormed du kan dosere hver kurve godt og nærme dig den med optimal hastighed. Heldigvis må man næsten sige, at det regnede på en af forlystelserne, hvilket gjorde, at vi kunne nyde fuldt ud fordelene ved skivebremserne. Disse giver den nødvendige sikkerhed, når det kommer til stykket, selv i vådt på hurtige og tekniske nedkørsler.
Et rigtigt højdepunkt er også det nye cockpit med det coatede styr, som giver et godt greb selv uden styrtape og på trods af det våde. Resten af udstyret passer, som det skal være til en topmodel, som hånd i handske. Med Roval CLX 64, Shimano Dura-Ace Di2, Turbo Cottons og SWorks Power sadlen er der intet, der står i vejen for en hurtig og varieret tur.
Billeder: Valentin Rapp
Efterlad en kommentar