E-Performance: Bafang, en af de førende asiatiske producenter af e-mobilitetskomponenter og komplette e-drive-systemer, præsenterede en kompakt mellemmonteret motor til e-road cykler, e-gravel cykler og e-cyclocrossere ved den 28. China International Cykelmesse i Shanghai. Måske bliver e-racercyklen snart den nye trend i cykelbranchen?!
For et par år siden ville ideen om en pedelec racercykel have været næsten utænkelig, og mange cyklister var direkte chokerede over ideen. For store, for omfangsrige, for tunge... Men så dukkede nye cykelkategorier op, herunder gruscykler, som køres med lavere hastigheder og i mere bakket terræn. Selv racercykelelskere bliver ældre, og nogle gange bringer alderen en smule kropsvægt med sig. Så hvorfor ikke vælge en cykel, der gør det nemt for dig at følge med dine venner på en tur til bjergene?
Tidligere forsøg på at udstyre e-road-cykler med konventionelle mellemmotorer syntes at nære bekymringerne hos cykelpurister. Men nu hvor pedelecen har nået næsten alle niche, ønsker både forbrugere og industri at knække denne sidste bastion. Og med den rette teknologi kan e-racercyklen og alle dens varianter faktisk blive den næste store trend efter e-mountainbiken.
Bafang M800 Mini Mid Drive System - et ultrakompakt mellemdrev
For producenter, der udvikler "E-Road style" cykler (inklusive gravel bikes og cyclocross koncepter), skaber formfaktoren af denne nye kompakte motor helt nye designmuligheder. Funktionalitet er nøglen - kombineret med jævn og friktionsfri drift, kontrolleret
fra to moment- og hastighedssensorer. Motoren tilbyder enkelt og dobbelt klingekompatibilitet (kædering størrelse 44T eller 34/50T). Selvom det nemt kan justeres til EU-grænseværdierne med maksimalt 25 km/t, er systemet også velegnet til hurtige pedelecs med en mulig tophastighed på 32 km/t (USA) eller 45 km/t. En af hovedfordelene ved den nye drivenhed er dens lave vægt på mindre end 2,3 kg. Den har en nominel effekt på 200 watt og et maksimalt drejningsmoment på 55 Nm. Elektronikken og 200 Wh inTube-batteriet vejer blot yderligere to kilo. Det betyder, at systemets samlede vægt er mindre end 4,4 kg inklusive display og styreenhed. Pedalhjælpen har fem niveauer - styret af en eller to små kontakter, der kan placeres individuelt på styret. Den 2,2 tommer TFT farveskærm tilbyder op til 10 forudindstillinger. Da du meget hurtigt kan overskride den maksimale understøttede hastighed på 25 km/t med e-racercyklen, blev drevet tunet til optimal ydeevne ved start og acceleration samt til korte spurter og stejle stigninger. I mellemtiden kan hastighedsgrænsen for USA og andre regioner indstilles til 32 km/t eller 45 km/t.
Hvor end den respektive støttegrænse er - det vigtigste er, at når grænsen er nået, skifter drivenheden til næsten modstandsfri drift. Det betyder, at førerens pedalkraft ikke påvirkes ud over grænsehastigheden. Dette er typisk tilfældet, når ryttere pedaler ved hastigheder over 25 til midten af 30'erne. Batteriet med en kapacitet på 200 Wh lyder i første omgang af lidt. Men da energien kun bruges inden for støttegrænsen ved stigninger og ved start eller acceleration, er denne batterikapacitet også fuldstændig tilstrækkelig til længere ture (op til 150 km eller mere). Så der er overbevisende argumenter for at sætte en lille motor på en landevejscykel. Det giver mening, hvis du ønsker at bestige bakker med højere hastigheder, udvikle mere acceleration eller holde din puls under den "røde zone". Og som med alle elektriske cykler giver dette den store mulighed for både trænede og mindre trænede ryttere til at gennemføre ture sammen i samme tempo. Denne tilgang beskriver også klart det koncept, som Bafang og e-road cykelproducenter forfølger: Motorstøtten er kun til længere eller stejlere stigninger og mindre til kontinuerlig støtte som ved "normal" kørsel
designet. Måske snart den nye trend i cykelbranchen?!
Efterlad en kommentar