Bike Build Story: Det er endelig her - vores Giant XTC Advanced 29 XC Hardtail er klar. I de sidste par uger har de præsenteret de enkelte komponenter i strukturen, nu bliver den færdige cykel sat på prøve.
Giant XTC Advanced 29: montering og opsætning
I de sidste par uger har vi præsenteret de enkelte komponenter i vores Bike Build Story omkring Giant XTC Advanced 29-rammen. Men inden vi endelig kommer til den færdige cykel og kørerapporten, vil vi gerne sige et par ord om montering og opsætning. Det ville ikke være første gang, at den teoretiske kombination af komponenter ikke harmonerede så godt som forventet i praksis.
Så hvad lagde vi mærke til under samlingen? Nå, først og fremmest havde vi nogle problemer med den bageste gennemgående aksel på Giant-rammen. Dette kunne kun skrues ind og ud med stor vægt og en urolig følelse. Efter et nærmere kig fandt vi, at stellets justerbare udfald var årsagen: Hvis disse ikke er helt i samme position, er akslen lidt skæv i den bagerste trekant, og de nævnte problemer opstår. Den enkleste løsning var at løsne udfaldsskruerne lidt, skrue akslen i og så stramme udfaldet igen.
På den anden side viste føringen af ledninger og kabler inde i rammen sig at være yderst positiv. Tidligere måtte jeg kæmpe med rammer, der var ret suboptimale i designet – med Giant'en tog det derimod kun lidt længere tid at lægge dem end med traditionel fastgørelse uden på rammen. Åbningerne er store, stierne fra indgang til udgang er direkte og lige. Vikler du kablerne ind i de medfølgende skumrør inden du lægger dem, er der med garanti ingen generende raslen bagefter.
Inden vi tager fat på gruppesættet, bremser og affjedringsgaffel, er det hjulene og dækkenes tur. Mavic Crossmax Pro Carbon kommer med Onza Svelt-dæk – selvfølgelig slangeløse. De tilsvarende ventiler følger med hjulene, og vi kan endda vælge mellem Mavic og Onza til tætningsmassen - vi brugte begge af interesse, en på bagsiden, en på forsiden. Montering af dækkene var meget let - næsten for let, da vores erfaring har vist, at tætsiddende dæk fungerer lidt bedre slangeløst. Men som det viste sig, er Onza-dækkene en bemærkelsesværdig undtagelse. Selv med gulvpumpen kunne de forsegles uden problemer og fandt en sikker pasform i de krogløse carbonfælge. Sådan skal det være!
Installationen af affjedringsgaffelen og headsettet gik meget glat. Det samme kan siges om SRAM XX1 Eagle-gruppen: Enhver, der allerede har installeret et gear, vil heller ikke have problemer her, især da forskifteren alligevel er udeladt. Den medfølgende plastskabelon er nyttig, da den hjælper med den korrekte indstilling af B-skruen, som bestemmer afstanden mellem den øverste afbøjningsrulle og kassetten. Selv nybegyndere skal dog ikke sprede fødderne inden montering, for en rigtig god videoguide fra SRAM guider også begyndere gennem montagen trin for trin.
Mange motorcyklister, selv erfarne mekanikere, har bekymringer og problemer, når det kommer til at installere hydrauliske skivebremser. Omhyggelig justering og udluftning er en forudsætning for pålidelig og langsigtet tilfredsstillende funktion. På grund af den interne routing af linjerne på Giant, skal linjerne alligevel løsnes fra indkoderne under samlingen. Samtidig kan vi også forkorte linjerne direkte. Meget flot: Hopes oliven og nål kan genbruges. Men hvis du føler dig utilpas ved dette, kan du også bruge de nye enkeltdele, der følger med bremserne. Udluftning af bremserne på Hope er ikke helt så elegant som på de nuværende Shimano bremser, for eksempel - ekspansionsbeholderen skal åbnes helt og fyldes med DOT under proceduren. Overordnet set er Hope-bremserne dog meget godmodige, når det kommer til blødninger, og efter blot et par minutter er al luften ude af systemet.
Lad os blive hos Hope et øjeblik: sadelpinden kommer også fra Barnoldswick. Bearbejdningen er enestående, gitteret på sadelhovedet er meget nyttigt til justering. Selve monteringen af sadlen kræver dog lidt tålmodighed Efter at have løsnet spændeskruen vrider begge spændeplader sig uafhængigt af hinanden og på grund af den fine skraldning skal man bruge en vis finesse for at kunne låse begge i samme stilling.
Giant XTC Advanced 29: Den færdige cykel
Efter et par timer er vores Giant XTC Advanced Crosscountry Hardtail samlet og klar til den første test- og justeringstur uden større problemer. Uden pedaler ender vi (med ca. 80ml tætningsmiddel pr. dæk) på en slutvægt på respektable 9.430g. I lyset af den lidt tungere ramme (ca. 1.700g) er dette et flot resultat, som vi er meget tilfredse med, og som helt sikkert vil give fans af letvægtskonstruktion lidt plads til forbedring (eller rettere lidt under).
Geometry Giant XTC Advanced 29
Geometri Giant XTC Advanced
XS | S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 350 | 390 | 440 | 490 | 520 |
Toprør vandret (i mm) | 555 | 575 | 595 | 615 | 640 |
hovedrør (i mm) | 95 | 95 | 100 | 110 | 120 |
kædestag (i mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Akselafstand (i mm) | 1053 | 1073 | 1088 | 1109 | 1134 |
Styrevinkel (i °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Sædevinkel (i °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Rækkevidde (mm) | 383 | 403 | 416 | 433 | 455 |
Stabler (mm) | 580 | 580 | 585 | 594 | 604 |
Giant XTC Advanced 29: Ride Report
Enhver, der nogensinde har samlet en cykel, ved, hvor spændende de første meter på den cykel, der lige er skruet sammen, er. Selv efter utallige opbygninger har jeg det stadig på samme måde. Men før du kan udsætte cyklen for dens første rigtige udholdenhedstest, skal nogle indstillinger findes, med vilje. Udover det rigtige setup til affjedringsgaflen, omfatter dette også finjustering af gearene, sadelpositionen og selvfølgelig cockpittet.
En første grundlæggende opsætning af FOX 32 blev fundet overraskende hurtigt. Det foreslåede lufttryk for min vægt var næsten perfekt, hvilket gav mig et stramt fald på lige under 20%. Kompression og rebound blev oprindeligt sat konservativt og defensivt, men efter de første trailture var vi også glade her. Vi placerede sadlen lidt længere frem end normalt for at modvirke den noget slappe sædevinkel på Giant-rammen, hvilket vi fandt var tilfældet.
Til cockpittet valgte vi en lav opsætning med en negativt monteret frempind og kun en 5 mm afstandsholder nedenunder. Dette resulterer i en betydelig forhøjning af sadlen og en sporty, strakt siddeposition, hvorfra du kan lægge et stort pres på pedalerne. Det hele sættes lidt i perspektiv af det relativt korte toprør – på trods af det lave cockpit er man ikke helt vandret på cyklen og man kan stadig godt klare sig efter et par timer i sadlen. Giant er også en smule mere komfortabel takket være det relativt korte toprør, som også letter siddepositionen.
De første køreindtryk på asfalt og grus ved, hvordan de skal behage: Frem for alt gør fremdriften en masse sjov. Her spiller selvfølgelig forskellige ting sammen – udover den lave totalvægt spiller hjul og dæk også ind. Håndteringen af stellet er også behagelig - selv med en modig start, når man træder ud af sadlen, er der ingen mærkbar flex.
SRAM XX1 Eagle gør sit arbejde pålideligt, som det er typisk for SRAM, er ekstremt effektiv i drift og selv når man pedaler baglæns, falder kæden ikke tilbage til det næste mindre tandhjul. Afhængigt af opsætningen havde 11-trins forgængeren stadig sine problemer. Hope X2-bremserne er lidt mindre overbevisende i starten: Trods 180 mm skive foran, kan tilfredsstillende bremsekraft kun genereres med stor vægt – men selvfølgelig: Nye klodser tager bare tid. De, der kan lide at køre uden handsker, skal også vænne sig til de perforerede bremsegreb, som har et godt greb, men som kan gnide fingrene ubehageligt på længere nedkørsler.
I rigtigt terræn er det primært affjedringsgaflen og dækkene, der skal bevise deres værd. FOX 32 Float Factory lever mere end op til sit fremragende ry. Efter et par korte opsætningsture blev indstillinger for rebound og kompression fundet, og gaflen klarede let hårdere slag med en tilfreds slurp. På trods af den meget lave vægt, har vi aldrig haft det mindste problem med stivheden – for at være ærlig var vi lidt bekymrede i starten, også fordi jeg ikke er en letvægter på godt 80 kg. De tre kompressionsindstillinger er tydeligt mærkbare, og vi forelskede os i den all-round Medium indstilling, som er stiv nok til skovmotorvejen, men stadig har reserver nok til lette stier. Hvis det bliver rigtig groft, kan du åbne det helt, længere op ad bakke passager kan mestres med lockouten uden at miste nogle watt foran. Justeringen på gaffelkronen fungerer perfekt og også hurtigt under kørsel - her foretrækker vi et ryddeligt cockpit frem for en fjernbetjening.
Onza Svelt-dækkene afslørede lys og skygge: Den meget lave rullemodstand gør det sjovt, og på tørt, hårdt underlag har de schweiziske dæk ingen problemer overhovedet, selv terræn. Men hvis jorden bliver dybere og måske en smule fedtet, fugtig eller endda våd, løber de ind i problemer. Det er dog normalt, at de lette XC-dæk når deres grænser her, og det er også tilfældet med konkurrenterne. Det bliver dog problematisk, når de flade midterknopper alene er ansvarlige for grebet: For eksempel i flade, langsomme hjørner, hvor hældningen ikke er tilstrækkelig til, at de udtalte skulderknopper spiller til deres styrker. Her mister dækket hurtigt kontakten, især foran, og selvom det ofte stadig kan fanges med et modigt sving, giver det alligevel det ene eller det andet stød. Af denne grund ville vi bytte Svelt til den lidt mere potente Canis fra samme firma under våde forhold foran, for eksempel.
Rammen overbeviste med en fuldstændig diskret præstation i positiv forstand: ingen revner, knirken, raslen eller knirken, stiv ved acceleration, men stadig ikke stenhård off-road. Især i kombination med Hope carbon stolpen er resultatet en behagelig kombination bagtil, som er let på balder og ryg og er meget sjov.
De ædle Mavic-hjul var lige så iøjnefaldende: De franske carbonfælge viste ingen svagheder. Den slangeløse kombination med Onza-dækkene fungerer fremragende og holder sig tæt i lang tid. Der var ingen bøvseproblemer overhovedet, selv med ugunstige stød, selvom vi nogle gange kørte med et ret lavt tryk på omkring 2 bar. For freewheel-lydfans: Mavic-hubben har en rig lyd, er hørbar i skoven, men ikke irriterende og langt væk fra bisværmen af baggrundsstøj fra Tune, Chris King eller Industry 9.
Observationer efter et par ugers test
Efter et par uger med talrige prøvekørsler i forskelligt terræn, i strålende solskin og styrtregn, er de første indtryk stort set blevet bekræftet, men enkelte småting er blevet bemærket. På den ene side krævede XX1 Eagle-kredsløbet yderligere finjustering et par gange. Det skal dog siges, at jeg er meget følsom, når det kommer til ren skiftende adfærd og endda sporadisk, lille klik er en no-go. Efter at have efterjusteret kabelspændingen et par gange fandt jeg dog den rigtige indstilling - men de nye SRAM gear ser ud til at reagere ret følsomt på ændringer her.
Bremseproblemerne er fuldstændig løst af sig selv: Efter en ret lang bremsefase opnåede Hope Stopperen endelig en tilfredsstillende bremseevne, som er tilstrækkelig til den påtænkte brug i XC-området. Styrbarheden er fremragende, og der er ingen problemer med kraftig fading selv ved længere opbremsninger.
Efter næsten 500 km havde hjulene også en vis lejesløring. Dette kan ret hurtigt afhjælpes med den medfølgende lejenøgle og er derfor ikke specielt tragisk - selvom det efter vores smag opstod lidt tidligt i livscyklussen. Til gengæld havde vi ingen problemer med sidekollision eller ujævn egerspænding, tværtimod: Kulfiberfælgene klarede også et par punkteringer uden synlige skader.
Rammen bekræftede vores første indtryk selv efter et par kilometer og en masse smudsbombardement: ingen revner, ingen knirken, ingen raslen! Det kan desværre ikke tages for givet og er derfor så meget desto mere glædeligt, at der stadig er fuldstændig ro her.
Giant XTC Advanced 29: Konklusion
Så er vi tilfredse med slutresultatet af vores Bike Build Story? Endeligt! Giant XTC Advanced 29 er hurtig, let, robust og afbalanceret nok til at skære en fin figur på racerbanen såvel som på weekendturen. Der er ikke nogen beslutninger, som vi fortryder bagefter eller ville gøre anderledes - selv de mindre problemer, vi havde, såsom det lidt glatte fordæk, er i 'smagessag'-området.
Alt i alt er det meget sjovt at bygge den selv, og i sidste ende har du en cykel, der helt sikkert er unik. Udvælgelsen og den endelige montering kan nemt administreres af cyklister med en affinitet for cykler, også og frem for alt ved hjælp af internettet.
Vi håber, du havde det sjovt med at følge skabelsen af Giant XTC Advanced 29.
manual siger
flot byggehistorie,
som Giant-fan er jeg dog ret skuffet over stellets vægt.
Jeg kører selv på XTC Advanced 29er-forgængeren, og cyklen er i min opbygning
med 2×11 XTR, alu hjulsæt og monterede XTR pedaler på knap 9 kg!