Bike Build Story: Den første del af vores byggehistorie til vores XC hardtail. Hjertet i vores struktur er Giant XtC Advanced carbonrammen, som byder på en masse variation med mange smarte detaljer og masser af dækfrihed.
Som få andre cykler har Giant XTC været på forkant med cross-country hardtails i årevis. Før i tiden var racercykler egentlig kun egnede i begrænset omfang til brug væk fra racerbanen.I modelåret 2017 gentænkte Giant dem lidt og tog blinkene fra XTC. Takket være den store dækafstand og Boost-standarden er den nuværende model ikke kun kompatibel med 29″ og 27,5+, de justerbare dropouts gør det endda muligt at sætte den op som en enkelt-speed cykel. Denne alsidighed var en af hovedårsagerne til, at vi valgte XTC Advanced til vores byggehistorie.
Til lige under €1.500 er Giant XTC Advanced en dyr investering, men den er stadig inden for rækkevidden af, hvad andre højkvalitets carbon hardtails koster. Den førnævnte alsidighed åbner dog op for en række muligheder ved køb af XTC Advanced: Med et andet hjulsæt med brede plusdæk og en dropperpost bliver racercyklen hurtigt en potent trail hardtail - det er ikke overraskende, at cyklen også er fås fra Giant i begge versioner som en komplet cykel er.
Giant XtC Advanced: Frafald tilbyder en masse variation
De glidende udfald er meget usædvanlige i sådan en ramme. Akslen kan skubbes frem eller tilbage på begge sider ved at løsne to unbrakoner. Denne fleksibilitet gør det først og fremmest muligt at sætte XTC op som en puristisk single-speed – hvis du har rigtig fede ben og siger til dig selv – gearskifte? Jeg har ikke brug for det! Denne konstruktion har dog en ulempe, som ikke bør undervurderes - det ekstra materiale, skruerne og indsatserne i rammen vejer tungt. Under alle omstændigheder er XTC Advanced ikke en letvægter til en dyre carbonramme: I størrelse L vejer den i vores tilfælde 1702g - inklusive aksel, sædeklemme, men uden det integrerede headset, der er inkluderet i leveringsomfanget.
Rammens behandling og udstyr er passende til den høje pris. Kædestaget og nedrørsbeskytterne, som er lavet af tykt gummi i begge tilfælde, er en rigtig fin løsning. Undersiden af stiverbeskyttelsen rummer også huset til gearkablet, der løber på ydersiden af den bagerste trekant. Klar: Kabler og ledninger løber inde i hovedrammen. For mange mekanikere er dette et mareridt, da lægning kræver meget tid og tålmodighed afhængigt af rammen. For at komme lige til sagen: Giant har udført et eksemplarisk stykke arbejde her, og installationen gik næsten lige så hurtigt som med udvendigt ført ledninger. Åbningerne på nedrøret og toprøret er store nok og kan nemt lukkes med gummipropper.
Giant XtC Advanced: Masser af tilbehør, smarte detaljer
Udover den obligatoriske thru-aksel, de nævnte gummipropper og det integrerede headset, omfatter det generøse leveringsomfang på Giant XTC Advanced også skumbelægninger til de kabler, der løber i rammen. Dette koster et ekstra minut eller to under monteringen, men du er garanteret ro i sindet senere og behøver ikke bekymre dig om raslende kabler indeni.
Klemmen til saddelpinden, som er placeret i sadelrøret, er elegant løst på Giant: En plastikkile spændes mod stolpen ved at stramme en unbrakonskrue og holder den dermed på plads. Dette sikrer ikke kun et ryddeligt udseende, men er også meget skånsommere for materialet end med konventionelle klemmer på grund af den store kontaktflade - et godt argument, især med dyre carbonstøtter.
Med hensyn til geometri vælger Giant en mellemvej et sted mellem tradition og modernitet til sin nye XTC. Mens mange andre racercykler følger den generelle trend og vokser markant i længden, mens slakke styrevinkler er en indrømmelse til stadig mere tekniske XC World Cup-baner, forbliver Giant ret kompakt, styrevinklen er en smule slakere, men forbliver den samme i forhold til konkurrenterne altid ret stejl. Så smidighed er meget vigtigt her.
Geometri Giant XTC Advanced
XS | S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 350 | 390 | 440 | 490 | 520 |
Toprør vandret (i mm) | 555 | 575 | 595 | 615 | 640 |
hovedrør (i mm) | 95 | 95 | 100 | 110 | 120 |
kædestag (i mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Akselafstand (i mm) | 1053 | 1073 | 1088 | 1109 | 1134 |
Styrevinkel (i °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Sædevinkel (i °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Rækkevidde (mm) | 383 | 403 | 416 | 433 | 455 |
Stabler (mm) | 580 | 580 | 585 | 594 | 604 |
I de kommende dage og uger vil vi præsentere de øvrige komponenter til det planlagte byggeri. Først kommer affjedringsgaflen, derefter drevet, hjul, bremser, cockpit og siddeplads. I slutningen kan du selvfølgelig forvente en test af den komplette cykel og alle de tekniske data. Hvis du har nogen ønsker eller forslag, så lad os det vide i kommentarerne eller på Facebook.
Efterlad en kommentar