I testen, Bulls Grinder 3: Hvis du vil ind i racercykellivet i dag, er den bedste måde at gøre det på med en gruscykel. Allrounderne gør valget af rute fleksibelt og har efterladt "gamle vaner" bag sig. Med Grinder 3 viser Bulls, hvordan det gøres.
Hvis landevejscykel-novice i dag spørger, hvilken landevejscykel de skal købe, er det eneste råd eksperterne kan give: Lad være med at købe en landevejscykel – køb en gruscykel. Alt for ofte ser man begyndere vandre usikkert over de glatte hovedveje og ønsker dem lidt mere frihed i ruten. Asfalterede gårdveje eller grusveje, for eksempel, hvor du kan undslippe den hurtige biltrafik, er næppe ridelige for begyndere med smalle racercykeldæk. Men hvis du ruller sammen med et voluminøst letkørende dæk, mister selv dårlige ruter deres skræk, og cykelsjoggen kan for alvor starte.
Bulls Grinder 3 - definitionen af en gruscykel
Hvis du ikke ved præcis, hvad en gravel-cykel egentlig er, så forestil dig bare en cross-country-cykel med en behagelig sædegeometri - altså et langt hovedrør og kort overrør. Der er også detaljer såsom et gearforhold, der er velegnet til klatring og et bredt drop styr; Alle former for gevindøjer, som gruscyklen kan laves om til en tur- eller hverdagscykel med, bør ikke mangle. Skivebremser er et must, vægt er mindre vigtigt. Først og fremmest skal cyklen være stabil, så et alu stelsæt er førstevalg. Typiske er også dækkene, som er meget brede sammenlignet med crosscykler og meget, meget brede sammenlignet med racercykler – 40 mm er ikke usædvanligt. Det skal rammerne naturligvis tilpasses.
Geometry Bulls Grinder 3
49cm | 52cm | 55cm | 58cm | 61cm | |
sæderør (i mm) | 490 | 520 | 550 | 580 | 610 |
Toprør vandret (i mm) | 536 | 552 | 569 | 587 | 604 |
hovedrør (i mm) | 135 | 160 | 189 | 213 | 240 |
kædestag (i mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Akselafstand (i mm) | 1020 | 1024 | 1037 | 1047 | 1061 |
Styrevinkel (i °) | 70 | 71 | 71.5 | 72 | 72 |
Sædevinkel (i °) | 73.5 | 73.3 | 73 | 72.8 | 72.5 |
Rækkevidde (mm) | 370 | 375 | 381 | 389 | 395 |
Stabler (mm) | 562 | 589 | 614 | 638 | 664 |
En cykel, der passer perfekt til dette mønster, er Bulls Grinder 3 – det kan du se på formen på stellet med det meget korte sadelrør. Når sadelpinden trækkes ud til midten, er sadlen og styret nogenlunde i samme højde; så du sidder ret oprejst, men ikke ligefrem kort. Med en hovedrørslængde på 213 mm er toprøret næsten 59 cm langt, hvilket betyder, at 58 Grinder svarer næsten nøjagtigt til en str. 62 landevejscykel. Selv med de mindre rammehøjder er forholdet mellem top- og hovedrørslængder afbalanceret, så de eneste specielle geometriske træk ved kværnen er det korte sadelrør og den iøjnefaldende skrå form.
ramme | Aluminium 7005 |
gaffel | Carbon |
Løbehjul | WTB fælge, Formula nav |
Dæk | Schwalbe G-One Performance |
Bagerste derailleur | Shimano Ultegra |
gearstang | Shimano Ultegra |
krank | Shimano Ultegra |
Forderailleur | Shimano Ultegra |
Brake | Shimano BR-R805 |
Sadelpind | Bull's aluminium |
sadel | STYX Seta S1 |
Stilk | Bull's aluminium |
Lenker | Bull's aluminium |
Bulls Grinder 3 - komplet med Shimano Ultegra
Testkøreren sad i hvert fald ret oprejst på Velomotion-sliberen, men det forringede ikke køreglæden. Det bliver hurtigt klart, at denne cykel er ekstremt sporty at køre: den solide aluminiumsramme er behagelig stiv, styretøjet smidigt. Der kan være forskelle på den "rigtige" racercykel og cyclocrosscykel, men de er ikke så udtalte, at de ville give Bulls Grinder 3 en træg karakter.
Kværnens aluminiumsramme har en række tiltalende detaljer: Det fladtrykte toprør ser elegant ud og er praktisk, når cyklen bæres på kryds og tværs. Bremseledningen og gearkabler er ført gennem nedrøret, og bundbeslagets hus er holdt til den moderne PressFit-standard. Som nævnt er der også forskellige gevindindsatser, fx på broen bag bundbeslaget, men også på gaflen og bagtrekanten. Kun toprøret mangler en monteringsløsning til en lille rammetaske, som for tiden er meget populær i langdistancekredse.
Bulls har givet kværnen en komplet Shimano Ultegra inklusive smukt designede hydrauliske gear-bremsehåndtag. Gruppen fungerer som sædvanligt perfekt og er særdeles behagelig på grund af den tilpassede oversættelse med et 46/36 kædesæt. Læg dertil en kassette med 11-32 tænder, så er du lige så godt rustet til nedkørsler som til stejle stigninger.
Bulls Grinder 3 - hjulene er et højdepunkt
Bulls gjorde et godt stykke arbejde, når det kom til at vælge hjulene. Det, der i øjeblikket er det måske mest interessante dæk på markedet, Schwalbe G-One, blev installeret her i den dyre slangeløse version. Dækket ruller ekstremt let på asfalt, selv med meget lavt dæktryk. Vi fyldte G-Onen med godt 2 bar, som med en bredde på 40 mm viste sig at være fuldstændig modstandsdygtig over for punkteringer, selv over bakke og dal. Når jorden er tør, kan dækket tage på skovjord samt sandede skråninger og ridestier dækket med dyb grus. I kombination med det lave tryk er grebet på de små runde profilknopper enormt.
WTB fælgene på Bulls er også designet til slangeløse dæk; så konverteringen er ikke et problem. Udeladelse af rør reducerer rullemodstanden yderligere og minimerer risikoen for punkteringer - hvilket er godt i betragtning af den komplicerede afmontering af forhjul på Bulls Grinder 3. Der bruges en gennemgående aksel, som skal skrues i og løsnes med en masse af kraft, hvorved spændearmen, som har tendens til at glide, ikke blot er nyttig. I lyset af denne vanskelighed kunne man ønske sig en klassisk spændeaksel, som monteret på baghjulet.
Men det er det eneste negative ved Bulls Grinder 3. Selv dens vægt - 10,1 kilo for testcyklen - er ikke mærkbar i betragtning af de raske køreegenskaber. Denne funktion tæller alligevel ikke meget på en gruscykel; prisen er derimod meget relevant. Og det er relativt lavt på 1.899 euro. Hvilket vil gøre racercykelbegyndere særligt glade, da Bulls Grinder 3 er en cykel, der kan meget mere end blot at rulle hurtigt hen over glat asfalt – men den kan også meget godt.
Vincent siger
Fremragende anmeldelse, siger det hele. God blanding af fakta og mening også, anmelderen ved tydeligvis, hvad han taler om. komplimenter! Denne gruscykel ser ud til at være rigtig god værdi for ikke for mange penge. Med specifikationerne til det prispunkt (Ultegra-gruppe, slangeløse fælge, op til 40 mm dæk) er dette tilbud meget svært at slå. 10+ kilo er dog lidt til den tunge side, men OK, for under €2K kan du ikke få det hele, vel? Jeg kan bare have fundet mig selv min nye all-round all-road racercykel 🙂 Tak!
Nimoy siger
Udsagnet "Når sadelpinden trækkes ud til midten, er sadlen og styret nogenlunde i samme højde; så du sidder ret oprejst, men ikke ligefrem kort. Med en hovedrørslængde på 213 mm er toprøret næsten 59 cm langt, hvilket betyder, at 58-sliberen stort set svarer til en størrelse 62 racercykel,” kan jeg ikke forstå. Udover at "opretstående" og "ikke ligefrem kort" ikke er mulige på samme tid efter min mening, er toprørslængden alene ikke nok til at bedømme, hvor "lang" en cykel er eller hvor "strakt" (dvs. lidt oprejst) du sidder på cyklen. Heldigvis specificerer producenter nu rækkevidde og stak for en rimelig første sammenligning af rammegeometrier. Da siddepositionen skal være uafhængig af stelgeometrien i forhold til bundbeslaget (du ved det: lod fra knæet til pedalen...), skal sadlen flyttes længere mod hovedrøret med en mindre sæderørsvinkel og dermed længere toprør. Gravel Grinder har i øvrigt en meget mere "komfortabel" geometri end landevejscykler normalt har. Hvorvidt rammen har et skrånende toprør eller ej, er irrelevant for vurderingen af geometriens særegenheder.
Jürgen Beilharz siger
Hej mine damer og herrer
Jeg har også ejet en Bulls Gravel Grindel 2017 siden dec. 3. Jeg har læst din anmeldelse.
Følgende spørgsmål; fik fladt dæk 430 gange inden for næsten 3 kilometer,
Jeg kørte selvfølgelig også skov- og grusveje. Har du også nogen i
medbragt erfaring? Kør med et lufttryk på 3,5 atmosfærer. Kan du give mig nogle oplysninger om det?
Jeg har kun gode ting at sige om den gennemgående aksel på forhjulet, for jeg har altid flade dæk
kom på vejen, havde jeg en bil, der bare holdt op med at køre mig hjem.
Jeg var altid nødt til at fjerne forhjulet for at gøre dette, uden problemer.
Den efterfølgende montering og fiksering af rigningen var heller ikke en stor indsats
let at have med at gøre.
Det har været mine erfaringer indtil videre.
Jeg ville være taknemmelig for en kort info.
hilsen
J. Beilharz