Test: Det tog lang tid, før Quarq ShockWiz, der var ventet med spænding af mange mountainbikere, kom til salg. Suspensionsgadgetten har endelig været tilgængelig i et par uger nu. Kan den lille sorte boks leve op til de høje forventninger? Fungerer opsætningen af gaffel og dæmper via smartphone virkelig, som opfinderne lover? Vi kiggede nærmere på ShockWiz, som koster næsten 420 €.
Det er næsten to år siden, at et lille australsk firma til tuning af suspension først skabte overskrifter med ShockWiz. På det tidspunkt ledte Kickstarter efter tilhængere til, hvad opfinderne mente var et nærmest revolutionerende værktøj for ambitiøse mountainbikere. For uanset om det er en full- eller en hardtail, så har næppe nogen indstilling på cyklen større indflydelse på håndteringen end den korrekte opsætning af chassiset - altså dæmperen og affjedringsgaffelen. Komponentgiganten SRAM og dets datterselskab Quarq, som købte teknologien fra de to australiere, anerkendte også ShockWiz's potentiale.
Der er sket meget inden for MTB-chassis i løbet af de sidste par år: Systemerne er blevet mere sofistikerede, ydeevnen bedre og indstillingsmulighederne mere forskellige. En moderne luftaffjedret gaffel er fuld af sofistikeret teknologi og er en bohemelandsby for størstedelen af dens brugere fra et teknisk synspunkt. High-speed kompression, rebound, volume spacer, floodgate er blot nogle få af de vilkår, du skal forholde dig til, hvis du vil finde det optimale setup til din egen affjedring - det er de tidspunkter, hvor du bare indstiller lufttrykket til din krop vægt og komme i gang.
Nu tænker mange måske: "det har jeg min forhandler til" - det er til dels rigtigt, for en veluddannet forhandler kan hjælpe med den korrekte affjedringsindstilling, men du finder næppe meget mere end en solid grundopsætning. Årsagen er enkel: hver rytter er forskellig, hver siddeposition er forskellig, hver kørestil er forskellig, og alle har forskellige præferencer for deres yndlingsstier. Det er dog alle faktorer, der har en ikke ubetydelig indflydelse på den korrekte chassisopsætning. Så hvis du ville finde de helt rigtige rammer for dig selv, kunne du ikke undgå selv at beskæftige dig med det komplicerede emne – i hvert fald indtil nu.
Det er præcis her, ShockWiz kommer i spil. Den lille boks er forbundet til fjederelementets luftkammer, kalibreret og opsamler straks data om gaffelens eller dæmperens ydeevne på hver tur. I samspil med smartphone-appen, som tilgår ShockWiz via Bluetooth, analyseres og fortolkes de indsamlede data. Slingrer gaflen? Sparker chokket for meget? Skynder du gennem Federwerg? Appen giver svar på disse spørgsmål og giver også tips til, hvordan du får problemer under kontrol. Vi testede Quarq ShockWiz grundigt på forskellige ophængselementer i flere uger.
Quarq ShockWiz: montering og opsætning
Inden chassisanalysen kan begynde, skal den lille boks dog først monteres og tilpasses fjederelementet. Leveringsomfanget omfatter alt hvad du skal bruge til montage. Først pakkes den lille plastikboks i en slags gummihylster. Dette beskytter ikke kun selve ShockWiz, men også affjedringselementerne under kørsel. Luftkammeret forbindes derefter med en af de to medfølgende slanger. Sidst men ikke mindst fastgøres selve ShockWiz til gaffelkronen eller dæmperen ved hjælp af kabelbindere. Dette fuldender selve montagen.
Næste op er kalibreringen; dette skal udføres for hvert fjederelement efter montering og tager maksimalt fem minutter. Den virkelig ekstremt succesrige app, som findes til Android og iOS, understøtter dig i de enkelte arbejdstrin. En opsætningsguide giver ikke kun instruktioner om, hvad der skal gøres, men kontrollerer også direkte, om det respektive arbejdstrin er udført korrekt. Først skal luften tømmes helt ud via den anden luftventil på ShockWiz, og efter et par kompressioner og træk fra hinanden, kan du trykke gaflen eller dæmperen igen, og du er klar til at gå.
Et par flere ord om kompatibilitet: ShockWiz fungerer med alle luftfjederelementer med et kontinuerligt positivt luftkammer, uanset fjedervandring. Så tuning fra SID til Boxxer er ikke et problem. Logisk set kan spolegafler og dæmpere ikke tunes, og det kan gafler med separate positive kamre heller ikke: Det gælder for eksempel AWK, Manitous IRT og MRP’s Ramp Control. Justerbare gafler er et vanskeligt emne; For eksempel, mens gafler fra FOX med Talas-systemet fungerer med ShockWiz'en, så længe du ikke ændrer rejsen, må ejere af en Rock Shox Dual Position Air (DPA)-gaffel undvære ShockWiz'en.
Quarq ShockWiz: Appen
Så hardwaren er 'klar til at køre' – nu skal du bruge lidt tid på appen før din første tur. Som allerede nævnt findes denne til både Android og iOS og er naturligvis gratis. Den visuelle præsentation er yderst vellykket, og appen er nu også tilgængelig fuldstændig på tysk. Startskærmen er overskuelig og giver information om lufttryk, nedbøjning, batteriets ladeniveau og status for kalibreringen. Du kan også vælge "afstemningstype". Her byder appen på fire profiler, som tipsene til den korrekte opsætning senere er gearet til.
De fire afstemningstyper
Effektiv: Rent rettet mod pedaleffektivitet. Med effektiv hjulet bøjer mindre, og fjederbevægelser forårsaget af pedalkræfter undertrykkes. effektiv giver den stiveste affjedringsjustering.
Balanceret: Midterindstillingen, som er et kompromis mellem trækkraft, komfort og pedaleffektivitet. Balanceret er standard afstemningstype i ShockWiz.
Sportlig: Ligner Balanceret, men lidt mere dynamisk håndtering for mere køreglæde.
Aggressiv: Designet til en komfortabel og aktiv køreadfærd, hvor fjederbevægelser forårsaget af pedalkræfter ikke forstyrrer. Med aggressiv du bruger hele affjedringen og får den blødeste affjedringsjustering.
Hvis du vælger en ny stemmetype under brug, slettes alle de indsamlede data, og du 'skal' starte sporet igen. De tre andre faner - forslag, diagnose og statistik - er først fyldt med data efter en omfattende testkørsel. Den ekstra information til næsten alle termer, tips og forslag er rar: På den måde kan selv chassis-begyndere finde rundt ret hurtigt, selvom du stadig skal forholde dig lidt til sagen.
Quarq ShockWiz: praktisk test
Som nævnt i starten testede vi ShockWiz på forskellige fjederelementer over en periode på et par uger. Udover en Monarch+ og en Pike fra Rock Shox skulle stemmehjælperen også bevise sig på en "fremmed" gaffel fra DT Swiss. For at komme lige til sagen: ShockWiz fungerede uden problemer på alle testede gafler og dæmpere og forårsagede aldrig problemer.
I de fleste tilfælde testede vi ShockWiz på Isartrails i den sydlige del af München og forsøgte at tackle det mest forskelligartede terræn som muligt: Fra tekniske op ad bakke sektioner til snublende passager til flydende stier, stenmarker, kickers og drops. Når du er på farten med ShockWiz, behøver du i øvrigt ikke altid have din smartphone med dig; dataene opsamles på den interne hukommelse og evalueres derefter, næste gang de tilsluttes smartphonen. Ikke desto mindre giver det mening at tilslutte din mobiltelefon, når du er på farten med ShockWiz'en for at foretage direkte justeringer og dermed nærme dig det optimale setup under en tur.
Men hvordan fungerer det hele i detaljer? Hvis du tilslutter din smartphone til ShockWiz efter et par spor, angiver en tuningværdi på startsiden, hvor godt det respektive ophængselement allerede er indstillet. Værdien "pålidelighed" er også vigtig; Hvis enheden endnu ikke har indsamlet nok data, kan diagnose og tips afvige fra den optimale værdi. Men det er ikke alt: Appen giver også anbefalinger til, hvilken type terræn der skal køres næste gang for at kunne indsamle de nødvendige data. Vores testture viste, at det kræver en del forskellige stier for at få ShockWiz til at være pålidelig. Dette viser også, at der indsamles og evalueres en stor mængde data.
Så er det op til sagen. Men før vi går direkte til opsætningstipsene, et par ord om de to faner "Diagnostik" og "Statistik". Her kan du finde information om de områder, hvor gaflen eller spjældet stadig giver problemer, og hvor de ikke gør. Bunder gaflen ud? Slingrer spjældet? Gynger hjulet ved hurtige hits? Derudover får du oven i købet information om den gennemsnitlige nedbøjning, hvor længe du er i luften når du hopper og hvor ofte fjederelementet bunder. Alt sammen ret interessant.
Men nu kommer vi endelig til tips og forslag: ShockWiz kender seks indstillingsmuligheder her:
- Luftdruck
- Progression
- returnering
- HS kompression
- LS kompression
- nedbrydningsmodstand
Appen giver nu anbefalinger for hver indstillingsmulighed; Når du går videre, er det afgørende, at du gennemarbejder denne liste i præcis denne rækkefølge fra top til bund. Men når der er foretaget en ændring, skal en ny session startes - dvs. de tidligere data slettes og du starter forfra. Afhængigt af hvor mange indstillinger du vil ændre, kan opsætningen tage et par timer eller dage.
Ikke alle gafler og dæmpere giver mulighed for at påvirke alle faktorer: I tilfældet med vores DT Swiss OPM ODL-gaffel er der for eksempel ingen separat indstilling mellem HS- og LS-kompression. I dette tilfælde råder Quarq til, at du ignorerer det relevante forslag. For fremtiden ville vi gerne have, at der var mulighed for at specificere justeringsmulighederne for ophængselementet i appen. Overordnet set er brugen af appen intuitiv, de små hjælpetekster gør det nemmere for begyndere at komme i gang. Enhver, der endnu ikke har beskæftiget sig med chassis overhovedet, kunne dog hurtigt blive overvældet. En vis vilje til at beskæftige sig med emnet er også afgørende, når du bruger ShockWiz.
Men nu til det afgørende spørgsmål: hvad er brugen af ShockWiz-analysen? Giver tipsene det ønskede resultat? Vi var ret tilfredse i starten og følte os bekræftet i vores biker-stolthed, da ShockWiz fandt meget lidt fejl ved opsætningen, der blev fundet i lange sessioner. Vi var stadig nysgerrige efter, hvor reproducerbare resultaterne er, så vi satte det på prøve: vi skrev alle vores indstillinger ned og drejede derefter alle de kontroller, vi kunne tænke på, som gale; Rebound så hurtigt som muligt, kompressionsniveauet for lavt, lufttrykket for lavt. Vi præsenterede ShockWiz for problemet med en dårligt justeret affjedringsgaffel. Herefter fortsatte vi på de samme stier og fulgte slavisk appens tips, indtil alle kontroller var i den grønne zone. Vi udholdt denne opsætnings-tortur i alt tre gange og noterede selvfølgelig de indstillinger, vi fandt efter hvert løb.
Resultatet af vores lille felttest var bemærkelsesværdigt og ganske vist ikke en dårlig overraskelse: Den endelige opsætning var nøjagtig den samme i alle tre tests, med undtagelse af nogle få bittesmå afvigelser. Forskellene fra vores eget startopsætning var lidt større, men på ingen måde store, og biker-stolthed til side, følte vi, at gaflen klarede sig bedre med de anbefalede ShockWiz-indstillinger. I almindeligt sprog betyder det: Vi kunne have fundet finjusteringen af affjedringsgaflen, som tog flere dage med hjælp fra ShockWiz, på en eftermiddag. Ganske imponerende.
Et spørgsmål plagede os dog: hvordan klarer Quarq ShockWiz forskellige forhold og spor? For at bestemme dette valgte vi tre meget forskellige stiafsnit; en flydende, for det meste flad sti med et par rodområder, nogle kickere og korte kontrastigninger, en mere teknisk, blokeret og stejl sti med et par dråber og en flydende downhill-sti, hvor du virkelig kan lade det rive. Hver testomgang inkluderede også en kort strækning op ad bakke for at komme tilbage til begyndelsen af sporet. Vi startede en ny session og kørte sporet, indtil vores app viste mindst 90 % pålidelighed, før vi foretog ændringer.
Her fik vi nogle meget forskellige anbefalede opsætninger, alt efter hvilken type trail, der køres. På den ene side er dette logisk, da kravene til gaflen (eller dæmperen) varierer afhængigt af terrænet. Vi finder dog appens pålidelighedsvisning noget misvisende, da det tyder på, at anbefalingerne – i hvert fald for størstedelens vedkommende – er uafhængige af terræntypen. De forskellige resultater i sig selv er ikke et kritikpunkt, men du skal huske på dette, når du bruger ShockWiz. Hvis du vil finde det bedst mulige allround-setup, bør du køre så mange forskellige stier som muligt, uanset pålidelighedsvisningen i appen, og foretage justeringerne derefter. Dette faktum kan være positivt for dem, der ønsker at tune deres chassis perfekt til et bestemt spor eller spor. Især i racerløb kunne dette være interessant for den ene eller den anden.
Vi har ikke talt om den legendariske elefant på sporet endnu: ShockWiz er ret dyr med en vejledende pris på €419, især da de fleste motorcyklister næppe ønsker at ændre deres affjedringsopsætning hver uge. Købet giver først og fremmest mening i en gruppe, i en klub/hold eller som cykelbutik eller udlejning. Så du kan dele de høje anskaffelsesomkostninger og stadig bruge de ubestridelige fordele ved ShockWiz.
David siger
"For fremtiden ville vi gerne have, at der var mulighed for at specificere indstillingsmulighederne for ophængselementet i appen. "
Denne mulighed eksisterede allerede dengang, hvis du går til Rediger, kan du fravælge den tilsvarende indstillingsmulighed. Se den igen her: https://m.youtube.com/watch?v=U1R4tuzmIyQ