Marked: Mens 1x-drev i mountainbike-sektoren hurtigt har etableret sig fra en niche som standard, er en lignende udvikling i vejsektoren endnu ikke forudsigelig. Med den nye SRAM Apex 1-gruppe kunne den amerikanske producent dog skubbe denne udvikling fremad. Den billige entry-level gruppe skiller sig ud fra konkurrenterne med sin 11-42 kassette, som er kompatibel med konventionelle frihjul.
Racercykelpurister og fans af klassiske racercykler burde nok stoppe med at lytte nu. I dag præsenterede SRAM det nye Apex 1-kredsløb: en prisbillig 1-speed kørsel til landevejscykler af alle striber - fra grusracere til trekkere til racercykler - hvis bagskifter kan håndtere en kassette med op til 11-42 tandhjul. Konkret betyder det, at racercykler med 1x drive og stadig en all-round rækkevidde er mulige. Tidligere var der allerede grupperne CX1 og Rival 1, som også forvildede sig til den ene eller anden gadecykel, men i modsætning til Apex 1 er mere i den øvre prisklasse.
Til alle dem, der ikke rigtig kan forestille sig noget mindre end 1x, er her et kort regneeksempel: Lad os tage en udbredt graduering på nuværende racercykler: 50/34 foran og 11/28 bag. Denne drevkombination har et samlet forhold på 374 %, fra 1,21 (34/28) til 4,55 (50/11). Lad os nu sammenligne en 1x drivlinje med en 11-42 kassette - såsom SRAM Apex - med dette. Her får vi en samlet oversættelse på 382 %. Med en kædering med 44 tænder får vi et udvekslingsforhold på 1,05 (44/42) og 4,0 (44/11) for laveste og højeste gear. Et 1-trins drev med en bred kassette er derfor helt sikkert i stand til at modstå et klassisk 2-trins drev med hensyn til den samlede transmission. Men det er kun den halve sandhed.
Det bliver problematisk, når man ser på gearspringene for de to typer drev. Med et traditionelt 2-trins træk er disse naturligvis meget mere fingraderet, og harmonisk skift med en 1-trins kørsel bliver vanskelig, hvis ikke umulig, især i de højere gearforhold. Nu er dette bestemt ikke af afgørende betydning for enhver racercyklist og bestemt ikke for tourers eller grusracere. Fordi 1-trins-drevet scorer med nem håndtering, mindre kabelrod på styret og på cyklen og lettere vedligeholdelse.
Men lad os vende tilbage til SRAM Apex 1 fra de generelle overvejelser.Bagskifteren er baseret på 11-gears modstykker fra vores eget firma og tilbyder X-Horizon teknologi, hvor bagskifterens holder bevæger sig nøjagtigt parallelt med bagskifteren, dermed reducerede betjeningskræfter og kædeklap forhindret. I den anden ende af drevet gør et almindeligt sort og behageligt slankt Apex-håndsving sit job. Fra nu af vil disse kunne fås med klinge fra 38 til 44 tænder - større klinge ville have været ønskelige til brug på vejen.
SRAM Apex 1: Kun til skivebremser
Nu følger det andet lave slag for traditionsbevidste racercyklister: Apex 1 HRD bremse-/skiftehåndtagene er kun kompatible med hydrauliske skivebremser. Men lad os være ærlige: Den, der bygger en 11-42 kassette på raceren, viger heller ikke tilbage for skivebremser. Som ekstraudstyr er der også skiftere til flade stænger til ikke-racere. Apex 1 er ekstremt universel, når det kommer til kassetten: PG1130 er kompatibel med alle 9/10-gears frihjul, og du behøver ikke et dyrt xD-frihjul som 10-42-kassetterne i CX1 eller Rival 1.
Så hvem var SRAM Apex 1 designet til? Den billige gruppe henvender sig utvivlsomt ikke til præstationsorienterede racercyklister og vil helt sikkert have sin eksotiske status i amatørløb her i landet. Det skyldes på den ene side den ret høje vægt af de enkelte dele, men på den anden side skyldes det utvivlsomt også de hjemmelavede problemer med en 1-trins drivlinje: Alt efter terræn springer store gear. er et KO-kriterium for mange bilister. Mere fritidsorienterede amatørryttere, der ønsker at nyde enkelheden ved en 1-trins køretur på vejen og ikke ønsker at bruge en formue: Det er mere målgruppen for SRAM Apex 1. Gruppen vil være tilgængelig fra juni 2016 .
SRAM Apex 1-priser og specifikationer
SRAM Apex 1 bagskifter
Vægt: 314g
Pris: €76
SRAM Apex HRD skifter + bremse
Vægt: 344g / 360g (L/R, inkl. bremseslange og bremsekaliber)
Pris: 233€ / 293€ (inkl. bremsekaliber)
SRAM Apex S350 krank
Vægt: 762g (med 42t kædering)
Pris: €120
SRAM PG-1130 kassette
Vægt: 538g
Pris: €89
Ricky siger
Jeg er interesseret i en cykel med denne gruppe.
Jeg ville bare spørge, hvordan denne sætning er ment: "Men for at være ærlig: Hvis du sætter en 11-42 kassette på din racer, vil du heller ikke vige tilbage for skivebremser."
Hilsen.
Michael Faiss siger
Hej Ricky,
bare en mundfuld henvisning til, at for mange racercykelpurister er et 42 tandhjul nok udelukket – hopper man over denne skygge, har man bestemt ingen problemer med skivebremser.
Ikke meningen at blive taget seriøst.
Ricky siger
Enten antager du omfattende grundlæggende viden fra dine læsere, eller også er de alle racercykelpurister.
Så her er spørgsmålet til alle de købelystne, som først skal læse sig til emnet.
Hvorfor er en .42 kædekugle udelukket? Et simpelt spørgsmål.
Michael Faiss siger
Så et enkelt svar:
Fordi en bredt sorteret kassette i kombination med en kædering giver en tilsvarende rækkevidde som et klassisk 2-trins træk, men de enkelte geartrin er væsentligt større. Så det kan være, at forholdet mellem gearforhold og kadence ikke er helt optimalt i nogle gear.
Derudover er det store tandhjul visuelt meget dominerende.
Luke Schacht siger
Servus, jeg er interesseret i Breezerbike med Apex 1 kredsløb, måske nogen kender til det:
http://www.breezerbikes.com/bikes/specs/doppler-cafe
Kan jeg bytte kædehjulspakken ud med en Sunrace MX8 11-46?
Eller kan jeg sætte en GX Eagle 1×12 trigger, bagskifter og 11-50 Sunrace MZ90 på og beholde håndsvinget og sætte en 32 ring på den?
Tak på forhånd!
Michael Faiss siger
Den gode nyhed: Sunrace MX8 11-46 passer til freehub'en på Breezer. Ingen kan dog garantere, at Apex1-bagskifteren vil gribe fat i 46-kædehjulet på kassetten. Sram selv angiver kun maksimalt 42 tænder til bagskifteren. Kan fungere - men behøver ikke.
Du kan dog muligvis kombinere Apex1-skifteren med en SRAM GX Eagle-bagskifter. Det er der dog ingen garanti for – det er bedst at spørge Sram direkte.
For GX Eagle skal du ændre freehub til XD.