Test: Klassikeren i det amerikanske mærkes sortiment er mere tidssvarende end nogensinde, for mens stålrammer var en nødvendighed for 20 år siden, er de i dag elsket for deres egen skyld. Især hvis de er diskkompatible.
Selvom det ved første øjekast kan virke sådan – så skal denne cykel virkelig ikke betegnes som "retro". Det har derimod stort set altid været der; dens historie begynder for næsten 20 år siden eller længere, afhængigt af hvor du starter.
Tom Ritchey er en af de mountainbikepionerer, der virkelig vidste, hvordan man laver noget. Manden med det karakteristiske overskæg er ikke kun en idékilde og en udvikler, men var også en rammebygger og en rigtig håndværker. Denne facet af hans virksomhed er for længst glidet bagud for et stort udvalg af komponenter og opfattes ikke længere, som det fortjener. Og det er måske grunden til, at en cykel som Ritchey Swiss Cross Disc først og fremmest er placeret på række med de forskellige skivebremsestålstel, der er kommet på markedet i de senere år – trendy og retro.
Men Ritchey Swiss Cross har historie. Den er tæt knyttet til Thomas Frischknecht, den schweiziske mountainbikelegende, som Ritchey udstyrede med udstyr i midten af 1990'erne. På det tidspunkt var det helt normalt at konkurrere på stålhardtails, og schweizerne blev lavet af Tom Ritchey. Og da Frischknecht altid pendlede mellem de to discipliner mountainbike og langrend, var det logisk, at amerikaneren også forsynede ham med crosscykler. Frischknecht landede, hvad der nok er hans største internationale succes i 1997, da han blev nummer to i langrends-VM, bortset fra VM-sejren i Zeddam to år senere.
Siden dengang har der altid været en cykelcrosscykel i stål i Ritchey-serien; de store producenter er derimod for længst gået over til aluminium og kulstof. Og da Tom Ritchey naturligvis følger med tiden, fås Swiss Cross nu også med skivebremser.
Hvad er det første du bemærker, når du ser på Ritchey Swiss Cross Disc? Selvfølgelig den slanke form på stellet, som dels er slæbt, dels svejset og byder på en række flotte detaljer. En Ritchey-klassiker er sadelmanchetten, hvor de bagerste stivere samles i klemmen - sådan noget så man tidligere kun på rigtig ædle stålstel. De tilbagetrukne dropouts er også værd at se (med Ritchey-logoet til højre), ligesom basen til bremsekaliberen, som har en forstærkende bro. For at give plads til bremsen er venstre bagstag buet.
Foran fanger "timeglas"-hovedrøret, der er skræddersyet til et semi-integreret headset, øjet. En klassisk variant er måske pænere, men ville ikke klare sig med 1 1/8 tommers gaffel. Denne er naturligvis lavet i carbon og danner visuelt en klar kontrast til stellet. Ufrivilligt spekulerer man på, om en stålgaffel ikke ville passe bedre, især da materialet også kunne give en mærkbar komfortfaktor på dette tidspunkt. Ritchey Swiss Cross føles som stort set enhver crosser lavet af et andet stelmateriale: ret stiv ved acceleration, hvilket selvfølgelig delvist overskygges af dækkenes "følelse", og samtidig så behageligt som en diamantramme kan være. er udstyret med en ret slank, forlænget sadelpind i aluminium – ikke særlig komfortabel, selvom dækkene selvfølgelig også spiller ind her.
Tom Ritchey tilbyder ikke komplette cykler, kun rammesæt; at udstyre den med Shimano Ultegra fra importørens side er et oplagt valg, omend ikke et særlig originalt. Som sædvanligt er gruppens funktion perfekt – bløde, præcise skifteprocesser og en bremseydelse, der inspirerer med fin modulering og formidler en masse sikkerhed. Shimano-skiven er ikke for skarp; det er ret usandsynligt, at du vil låse forhjulet i øjeblikkets hede.
Alle tilbehør bærer Tom Ritcheys WCS-logo, som står for høj kvalitet og lav vægt. Til delene hører monorail sadlen med tilhørende understøtning, en kombination, der har et usædvanligt stort indstillingsområde i længderetningen og naturligvis er trinløst justerbar i hældning. Også usædvanligt er det kompakte styr med udadgående buer. Disse sørger for, at bremsegrebene er let skråtstillede, hvilket føles ganske behageligt.
Hjulsættet kommer også fra Ritchey; Påmonteret er en WCS Zeta Disc med 24 eger og 24 mm brede fælge, som igen er skoet med de in-house “Shield” dæk i WCS kvalitet.
Og det er disse dæk, der gør det sjovt at køre i Ritchey Swiss Cross. Da testcyklen nåede os med et fladt dæk, fik vi hurtigt monteret latexslanger foran og bagpå – anbefales til foldedækcrosseren, hvis du vil køre med lavt lufttryk. At komme i gang med kun 2,2 bar virkede risikabelt i starten på grund af risikoen for at nå bunden, men alle vores bekymringer var ubegrundede. I stedet bød Shield på den ene side ekstremt godt greb på våde, glatte overflader, på den anden side rullede den særdeles godt. Dækkets storhedstid kom så på en ridesti med et dybt lag af spalter, hvori 32 tubulære dæk pressede sig dybt ind og begyndte at svaje, hvilket gjorde fremskridtet ret vanskeligt. Det 37 mm brede Shield svømmede dog bogstaveligt talt på den dybe overflade og holdt sig på sporet. Vi behøvede ikke at observere nogen sideværts bøjning i skarpe hjørner, som man kunne forvente på grund af det lave lufttryk. Selvfølgelig er old-school purister og langrendsryttere tilbageholdende med at køre off-road med foldedæk. Men dette dæk får dig til at tænke...
Et kig på geometritabellen får dig også til at tænke. Der vil du opdage, at dimensionerne på Swiss Cross er et sted mellem en klassisk crosscykel og en racercykel. Styrevinklen er 72 grader på de større versioner; Med 57-rammen måler toprøret 568 mm vandret og hovedrøret 170 mm. Dette fører til en afbalanceret, sporty siddestilling og godmodig, adræt håndtering, som du kan omgås på og uden for vejen. Dette gør Swiss Cross til en allrounder, der kan gøres egnet til en lang række formål med et enkelt dækskift. Og mellem terræn og landevej er der også grus...
Udover alle disse gode punkter, har Tom Ritcheys disc crosser også et par ulemper? Lejlighedsvis slibende lyde under gaffelhovedet fortæller os, at passagen er ret stram på dette tidspunkt; mudder og blade kan samle sig her. Til gengæld kan de kabler og ledninger, der er ført helt udvendigt, måske gøre vedligeholdelsen nemmere, men de forstyrrer crosserens slanke linjer en smule. En indvendig ruteføring i rammetrekanten ville være en drøm og ville også gøre rengøring og transport lettere.
Apropos det: Når du bærer Ritchey Swiss Cross, indser du, at du kører på en stålcykel. Uden pedaler vejer cyklen 9,1 kilo (Rh. 55), og med det slanke, runde toprør føles den lidt stram, når du bærer den. Men det er den eneste ulempe, du skal finde dig i, hvis du vil køre på denne moderne klassiker, som i øvrigt er yderst overkommelig: Stelsættet koster officielt 1.099 euro. Hvis du leder efter en cykel, der passer til tidens trends, men længe har regnet med dem – her er den.
Konklusion
Tom Ritcheys klassiker er højaktuel, især med skivebremser. Det slanke stålhjul er fantastisk at køre, Ritchey-komponenter såsom dækkene bør også vælges til individuelt udstyr.
om
- Smuk, traditionel stålramme med sporty all-round geometri
- Mange Ritchey-tilbehør af høj kvalitet
- Top fungerende kredsløb og bremser på testcyklen
Contra
- Kabelføring kunne være mere elegant
- Selvfølgelig ikke super nemt
pris og web
- 1.099 euro (rammesæt)
- www.ritcheylogic.com
Efterlad en kommentar