Siden ændringen af StVZO i sommeren 2013 har batterilygter på cykler været universelt tilladt. Der gælder selvfølgelig stadig klare regler, når det kommer til cykellygter. Forlygter, baglygter og reflekser skal opfylde meget specifikke krav. Velomotion giver dig et overblik over de vigtigste fakta.
”Hovedsagen er, at noget lyser,” tænker mange cyklister, når det kommer til cykellygter. Uanset om det glitrer med "cykelpærer" eller blinkende lygter fra byggemarkeder - uanset hvad der er ved hånden, foretrækkes det. Det er stort set klart for enhver, at det ofte ikke er det rigtige at gøre – der er for længst rykket rundt om, at blinkende lys ikke er tilladt. På den anden side er færdselstilladelsesbestemmelserne siden sommeren 2013 kommet en smule tættere på livets virkelighed i cykelsporten og har åbnet op for moderne teknologi.
Behovet for forbedring af StVZO blev tydeligt senest, da masser af e-cykler med dynamo kom på markedet - dem med forhjulsnavmotorer selv med gammeldags sidehjul. Hvorfor montere en generator med minimal effektivitet, hvis der samtidig medbringes et næsten uudtømmeligt energilager? (Et e-cykelbatteri vil stadig give nok spænding til at drive et lyssystem, hvis energien ikke længere er tilstrækkelig til kørsel.) Lovgiveren havde en forståelse - siden den nye version af belysningsbestemmelserne i StVZO, e-cykler ikke længere skal være udstyret med en separat dynamo. Mangler dette, skal der naturligvis monteres specielle lygter, nemlig dem der kan klare jævnstrøm og har spændingsomformer.
Men hvad har ændret sig for ikke-motoriserede cyklister? Den gode nyhed for alle, der ikke har fulgt med i, hvad der har ændret sig til det bedre i de sidste to år med hensyn til cykellygter: Batterilygter er nu universelt tilladt og ikke længere forbeholdt sportscykler under elleve kilo. Du behøver ikke nødvendigvis at bøvle med finesser såsom den nominelle spænding på batterier og akkumulatorer; Det er ret nemt at genkende, hvad der er tilladt, og hvad der ikke er: Bølgelinjen og K-nummeret på den pågældende komponent indikerer, at den er godkendt af Federal Motor Transport Authority. Batteridrevne forlygter med dette symbol har for eksempel en ladestandsindikator, og de giver desuden mindst den lovpligtige belysningsstyrke på 10 lux i en afstand af ti meter fra vejen. Det burde mange gamle dynamolygter med glødepærer i øvrigt have problemer med. Der er næppe nogen øvre grænser for den lovlige lysintensitet: Helt ny er en 100 lux forlygte fra producenten Busch & Müller, der oplyser vejen næsten lige så godt som moderne billygter. Enhver, der sætter sådanne lygter i drift, skal dog være nøje opmærksom på justeringen: Blændende modkørende er ikke kun generende og farligt, men selvfølgelig også forbudt.
Vi besøgte Busch & Müller for et par uger siden og fik eksperterne til at forklare os præcis, hvad StVZO-kompatibel cykelbelysning består af, og hvad du skal være opmærksom på - forklaret her i videoen:
Den, der kører på den under elleve kilo tunge racercykel, vil nyde godt af en klar regulering: I dette tilfælde skal forlygten og baglygten kun medbringes, for eksempel i trøjelommen. For alle andre cykler er monteringen af batterilygter og baglygter endnu ikke endeligt afklaret: StVZO taler om "permanent fastgjort" uden at afklare, hvad det betyder. Transportministeriet har sagt, at "aftagelige indstikslys" også er tilladt, men en klar regulering gennem en fornyet ændring af StVZO'en venter stadig længe. I praksis skal det naturligvis ikke føre til problemer.
Som en sidebemærkning falder mountainbikes, uanset hvor lette de er, ikke ind under elleve-kilos-reglen. Dette blev oprindeligt introduceret under hensyntagen til racercyklernes følsomme, smalle dæk, som ikke var kompatible med sidedynamoernes hårde friktionsruller.
En særlig funktion, der er almindelig i Holland, har været tilladt her siden 2013: Kombinationen af dynamodrevne forlygter og batteridrevne baglygter. Denne konfiguration sparer producenten for den komplekse ledningsføring af baglygten og eliminerer dette som et svagt punkt. Men du kan komme ud i den forlegenhed, at du pludselig er usynlig bagfra med et tomt batteri. Men i dette tilfælde kan de stadig obligatoriske "katteøjne" hjælpe: Reflekser foran og bagpå, pedalreflekser og egerreflektorer eller reflekterende ringe på dækkene er naturligvis også en del af den StVZO-kompatible cykel.
Selvom batteribelysning nu er universelt tilladt: Kombinationen af navdynamo og LED-spotlights er nok det bedste valg til bycykler, der bruges hver dag. Med en næsten fejlsikker generator og langtidsholdbare pærer er du godt rustet til den mørke årstid og kan med god samvittighed sætte dig på din cykel, når vinteren kommer. Lad os gå!
Efterlad en kommentar