Eurobike / Markt: For et par uger siden præsenterede vi kort den nye Turner RFX v4.0. I sidste uge havde vi den første mulighed for at se den nye perle tæt på på standen hos Turner Germany Sales Shocker Distribution og få vist nogle af forviklingerne.
Først og fremmest en vigtig bemærkning: Turner RFX v4 vil kun være tilgængelig her i landet som et stelsæt (ramme, dæmper, headset) – komplette cykler er ikke planlagt foreløbig. Turner er et amerikansk firma grundlagt for mere end 20 år siden af den tidligere pro- og MTB-legende David Turner. I 1994 satte Turner Burner nye standarder inden for fuldaffjedret sektor, og i 1998 var Turner RFX en af de første freeride cykler i moderne forstand. Nu, mere end 15 år senere, bliver Turner RFX v4, den fjerde version af veteranen, sendt i ringen – i skikkelse af en moderne enduro.
Først de vigtigste data: RFX tilbyder 160 mm vandring bagud og accepterer gafler på op til 180 mm. På trods af de gamle rødder har vi med den nye RFX en topmoderne cykel foran os. Fuld carbon ramme, den meget velfungerende DW-Link bageste trekant og et PF30 bundbeslag er blot nogle få af de moderne funktioner. Designerne af RFX har dog ikke helt fulgt de nuværende trends, og derfor er cyklen glædeligt 'traditionel' et eller andet sted. På den ene side skal de kabler og ledninger, der løber helt uden for rammen, med undtagelse af sadelpinden, bestemt nævnes her. For et par år siden ville dette ikke have været en speciel funktion, men det anses nu for en god form for de fleste producenter at lægge kablerne i rammen - primært af hensyn til et ryddeligt udseende.
Men det er ikke alle, der er venner med denne tendens, fordi internt dirigerede linjer udgør en række problemer, især for hyppige chauffører og også hyppige skruetrækkere. Mange stel har stadig det problem, at kabelmufferne indeni begynder at rasle efter et stykke tid, fordi de ikke kan opretholde spændingen. Dette er ekstremt irriterende, især på en cykel som RFX, der nok kun sjældent vil have glatte overflader under dækkene. Derudover vil enhver, der nogensinde har lagt linjer eller tog internt, være enige om, at det tager meget mere tid og nerver end eksterne linjer. Med RFX'en kører disse på nedrøret og er fastgjort adskillige steder med klemmer, så heller ikke noget vakler eller rasler udvendigt.
En anden – meget nyere – udvikling, især i MTB-sektoren, er den nye Boost-akselstandard. De meget bredere nav blev i starten primært brugt på de nye 27,5+ hjul, men kan nu også findes på mange cykler med konventionelle dækdimensioner. Boost-nav er designet til at give større stivhed og giver også fordele med hensyn til dækafstand og kædelinje. Det store problem: Kun få gamle nav kan ombygges til den nye standard og i værste fald skal du have et helt nyt hjul, selvom du måske stadig har den rigtige størrelse i garagen. Det er derfor, der bruges et konventionelt 142×12 baghjulsnav på Turner - dækafstanden er stadig generøs på op til 2,5″.
Når det kommer til geometri, laver Turner heller ikke skøre ting. RFX'en er i sagens natur hverken ekstrem flad eller ekstrem lang - begge udviklinger, der er observeret i enduro-segmentet de sidste 2-3 år. En rækkevidde på 430 mm i størrelse L og en hovedvinkel på 66° giver cyklen den nødvendige stabilitet på nedkørslerne uden helt at berøve dens evne til op ad bakke. Apropos styrevinklen: Denne kan justeres med ±1° med de passende headset-lejeskaller, afhængigt af den installerede gaffellængde og det påtænkte anvendelsesområde.
Det 3.100 g tunge rammesæt inklusive dæmper vil snart finde vej til detailhandlen - til en pris på omkring 3.400 €. Du kan finde mere information på hjemmesiden for den tyske distributør Shocker Distribution:
Efterlad en kommentar