Cyklistteknologitjek: I det seneste cyklistteknologitjek bliver flyveracere under €3.500 sat på prøve. Udover BMC-tidsmaskinen TMR02 (€2.899), skal Boardman AiR 9.2 (€3.299) og Bottechia T1 Tourmalet (€3.499) også bevise sig selv – hele testen kan naturligvis læses i Cyclist 3/15.
Om hjulet
Alle cyklerne i BMC's flyflåde bærer variationer af tidsmaskinnavnet i deres navne, uanset om det er TM triatloncyklen eller TMR aero landevejscyklen. Alle modeller stammer fra den originale TM01 tidskørselscykel, og disse påvirkninger er tydeligt synlige i TMR01 og TMR02 duoen – vi testede sidstnævnte med Shimano Ultegra kit (det er også tilgængeligt med 105 gruppesættet, mens TMR01 kommer med Ultegra, Ultegra Di2 eller Dura-Ace Di2 er tilgængelig).
ramme
TMR02 har lidt til fælles med konventionelle stelformer, men det er, hvad du ville forvente af en UCI-kompatibel triatloncykel. Med sit vandrette toprør, dybe rør og lige kanter formidler TMR02 kun én ting ved første øjekast: ren hastighed på lige. Rammen er krydret med aero-optimeringer, som BMC har døbt SubA. Dette inkluderer den såkaldte Tripwire-teknologi, som skaber turbulens ved vindkanterne, der optimerer luftstrømmen (svarende til en golfbold), og de dråbeformede rørstrukturer, som ender glat frem for spids, hvilket sparer vægt og øger stivheden. Ude på vejen lægger cyklen ikke skjul på, at den gerne vil køre hurtigt – meget hurtigt. Det overtaler bogstaveligt talt føreren til at komme i den perfekte position. Geometrien er den samme for alle modeller som for Primus TMR01, forskellen ligger i lagdelingen af kulstoffet og manglen på en integreret forbremse.
Komponenten
Med Shimanos Ultegra komponenter har BMC udstyret sin cykel med et gruppesæt, som findes på mange modeller i denne prisklasse. Forskellen til andre gruppesæt er tydelig for enhver, der har kørt på dem: Ultegra er lettere og skifter jævnere end 105'erne, men kan ikke prale af perfektionen af Dura-Ace. Men det, du ikke ved, gør dig ikke varm, så du går ikke glip af noget, når du kører på Ultegra, for det er en fantastisk gruppe. Aero-integrationen af beslagene er tydelig i bagbremsen, som er monteret på kædestaget og bagved bundbeslaget, og i den meget praktiske sadelpindsklemme. Det over-brede styr på 44 cm er dog et mærkeligt valg, der unødigt øger modstanden.
Løbehjul
Shimano RS31 hjulene er det område, der er blevet hårdest ramt af uundgåelige stramninger. Det betyder dog ikke, at de er værdiløse. Med deres 30 mm høje fælge markedsføres de som hjul med aerodynamiske fordele, men sammenlignet med "rigtige" aero-hjul, som også gerne kommer med 90 mm, er dette praktisk talt ingenting. På vejen føles de stabile og relativt stive, og de 25 mm brede Continental Ultrasport 2 dæk er solide. Men at bytte disse hjul ud med et high-end carbon hjulsæt ville øjeblikkeligt forvandle denne cykel til en seriøs tidskørselsmaskine.
kørselsadfærd
TMR02 viser bedst sine styrker, når føreren sidder lavt, albuerne sammen og benene giver fuld kraft. Det er, hvad en aero-landevejscykel handler om. Det er kun logisk, at BMC'en opfører sig bedst, når den køres på denne måde. Når man træder ud af sadlen og kaster den fra venstre mod højre i en sprint, føles TMR02 lidt træg på grund af det hævede, vandrette toprør og den resulterende store fronttrekant. Men feedbacken fra vejen er fremragende, og håndteringen indgyder derfor tillid. På intet tidspunkt føler føreren sig adskilt fra cyklen eller vejen.
Dybt rør
Et mere og mere almindeligt træk på aero-racere er det dybere nedrør. BMC er det bedste eksempel på dette. Du kan også se det på Bottecchia, men ikke helt så udtalt. Tanken bag dette er, at hjul, dæk og ramme skal fungere som ét objekt og derfor er mere aerodynamiske som en enhed. Forbindelsen til hovedrøret forbliver upåvirket, og det samme gør geometrien, men den udragende nederste del af nedrøret buer rundt om gaffelkronen for at bringe den tættere på forhjulet. På det smalleste sted har nedrøret på TMR02 endda en minimal fordybning. Man kan ikke komme meget tættere på rattet.
Efterlad en kommentar