Det eneste, der er mere personligt end et specialfremstillet stel, er et specialfremstillet stel, som du selv har bygget. Cyklist besøger Bicycles by Design og står over for nye udfordringer.
Dette bliver din nye cykel fredag eftermiddag,” fortæller Pete Bird til mig, mens han dumper en kagedåse fuld af ærmer ved siden af en stak bare rør. Jeg nikker tøvende og forsøger at give ham entusiasme tilbage på en måde, der ikke viser, at jeg tænker tilbage på smertefulde timer med håndarbejde i skolen. Dog har Pete, der ejer Bicycles by Design, undervist folk i at bygge cykler siden Storbritanniens første rammebygningskursus i 1993. Så han lagde hurtigt mærke til min nervøsitet og fandt opmuntrende ord: ”Jeg går ud fra, at du ikke er anderledes end nogen anden, jeg nogensinde har undervist. Det hele bliver en udfordring for dig. Du vil svede, bande og måske endda bløde. I sidste ende vil du dog kunne sige: 'Det har jeg bygget!'. Og hvis den på et tidspunkt læner sig op ad væggen på en café, og forbipasserende beundrer din cykel, så bliver du virkelig stolt. Dette hjul er en del af dig og vil være det resten af dit liv. Her, det er dine briller."
Design for livet
Som nybegynder på et medium budget er mine muligheder for at bygge mit drømmestel begrænsede. Rustfrit stål er ude, fordi det er dyrt og svært at bearbejde. Almindelig stål- og lugkonstruktion er i gang. Under indledende diskussioner med Petes kollega Rob Wade forklarede jeg, at jeg ville bygge noget traditionelt med et moderne twist, og jeg har altid ønsket mig en Columbus SLX. Efter at have tjekket en leverandørs katalog, foreslår Rob et Columbus Life-slangesæt med et skrånende toprør for det moderne look.
På grund af det store nedrør med en diameter på 35 mm og det 31,7 mm brede sæde og toprør er valget af muffer begrænset til kun ét passende muffesæt: Llewelyn P3. Jeg gik også efter et design, hvor sædestagen problemfrit smelter sammen i sæderørsmanchetten, hvilket vil give bagenden et lidt slankere look. Derudover har jeg mulighed for at lære en anden loddeteknik at kende. Lad os håbe, at der kommer noget ud af det, som i det mindste holder hjulene.
Rammebygningskurser er talrige og adskiller sig på mange måder. Fælles for dem er dog, at du ikke behøver nogen erfaring i rammebyggeriets verden - eller overhovedet at have været på værksted - for at lave en sikker, skræddersyet og unik ramme. Med denne betryggende viden starter vi mandag morgen med kaffe, formøde og opmåling.
Bicycles by Design har et værelse på første sal, som Rob og Pete bruger til at måle deres kunder til deres brugerdefinerede stel. Dette inkluderer dem som den, jeg skal bygge, men også rammer, de bygger til kunder. Disse prisvindende stel hedder Swallow. Mens jeg træder i pedalerne på en sædepositionsanalysecykel, der kan ændre geometrien med det samme, bombarderer Pete mig med spørgsmål: "Tramper du i pedalerne i sving? Føles din vægt jævnt fordelt? Hvilken geometri plejer du at køre med?”.
Jeg besvarer det sidste spørgsmål trygt, at jeg kører på en 56cm ramme med en 73,5° sæderørsvinkel og 155mm hovedrør. Så jeg er overrasket, da Pete foreslår en 57,5 cm ramme med en sædevinkel på 74,5° og et 200 mm hovedrør.
"To hundrede? Er du sikker?” spørger jeg og ser mine chancer for at tage en aggressiv stilling på min fremtidige cykel svindle. "Ja," svarer Pete. Dette er ikke usædvanligt for en sporty cykel og vil stadig give dig nok spillerum om 20 år, når du er ældre og ikke længere så fleksibel. Se bare på Cervélo. De har produceret lange kontrolrør i årevis, så du kan..."
Så snart jeg hører C-ordet, fortæller jeg Pete, at han overbeviste mig. Efter al måling fortsætter vi på computeren. Der laves et udkast ved hjælp af CAD-software og mine mål. Stort hovedrør eller ej, det hele ser afbalanceret ud. Når først softwaren har fastslået, at den er UCI-kompatibel (hvilket er meget godt, da jeg forventer at se de første anmodninger fra professionelle om at køre rammen snart), er det afsted på værkstedet.
Værkstedsidyl
Bicycles by Design-værkstedet er drømmebilledet for mange, der trækker sig tilbage på landet og gerne vil leve som en håndværkerermit: Sollyset strømmer gennem de åbne franske døre, en stak rammer ligger i hjørnet, og The Rolling Stones er tændt. radioen. Der er endda en hund: Sprocket.
"Her er dine rør, lodde-på kabelføringer, kabelstop, dropouts og støvler," siger Pete. "Stødderne er investeringsstøbt, så de er et porøst materiale."
Pete forklarer, at vi skal lodde rammen. Messingloddet opvarmes og fyldes i grænsefladerne mellem røret og muffen. Det flydende loddemiddel fylder de bittesmå huller i ærmet og skaber en stærk forbindelse. "Ved slaglodning opvarmer vi metallet ved samlingen, tilføjer derefter loddet og lader det flyde ind i grænsefladen," forklarer han. "Loddet kommer kun ind i samlingen ved hjælp af varmen fra loddebrænderen og kapillærvirkningen."
Nøglen er varmen. Hvis det er for koldt, vil loddet ikke flyde. Er det for varmt, risikerer du at beskadige røret, der i modsætning til den tykke muffe har en godstykkelse på under en millimeter. For at demonstrere griber Pete et stykke rør, tænder for blæselampen og peger den mod røret. "Se efter misfarvningen: først er den rød, så gul, så hvid og så brændt. Resultatet er et hul i røret. Og det er hurtigt – det varede ikke mere end fem sekunder. Så vi skal langsomt opvarme materialet, indtil det når den ønskede temperatur. Stålet skal være svagt kirsebærrødt."
Det er en nervepirrende session, men Pete virker uberørt af mit ansigtsudseende og smider det ødelagte stykke stål ind i hjørnet med et grin. Han forklarer, at vi vil springe lige ind i det og lodde sadelrøret til bundbeslagets skal. Jeg er dog faktisk ikke klar til at ødelægge det første sæt rør til en værdi af 550 €. Så jeg er glad for at høre, at før jeg skal have fingrene i en blæselampe, skal jeg afbøde sadelrøret, sandblæse det og påføre flux.
Du kan finde ud af, hvordan det går med stellet, og om alt går godt med lodningen i næste uge her på bloggen – eller i det aktuelle nummer af Cyklist ved kiosken.
Efterlad en kommentar