Spektrum: Efter vi mødtes i går i første del vores vintertjek med dækkene, i dag fortsætter vi med vores vintertjek. Vi vil se på de mest almindelige bremser på tyske bycykler og sige et par ord om vedligeholdelse, reparation og justering.
De mange forskellige bremser, der kan findes på bycykler, er problematiske - det ville gå ud over rækkevidden at gå ind på hver enkelt her, så vi begrænser os til den mest almindelige type: de såkaldte V-bremser (til højre på billedet) . For at opnå tilstrækkelig bremseevne er tre ting særligt vigtige: Klodserne, justeringen eller trækspændingen. I de fleste tilfælde kan disse ting optimeres ret nemt og hurtigt – men hvis du ikke tør gøre dette, er det bedre at besøge et specialværksted, for bremsen er bestemt den forkerte komponent at turde eksperimentere med. Derudover bør du allerede i starten sikre dig, at bremsekabler og kufferter stadig er i orden. Hvis bremsekablet allerede er begyndt at ruste, er flosset eller oftere sidder fast i muffen, bør det udskiftes. Instruktioner til dette kan findes i servicevejledningen til bremserne - det samme gælder her: hvis du er i tvivl, er det bedre at opsøge en fagmand.
Toppings
Først bør du se nærmere på bremseklodserne. Frem for alt skal de selvfølgelig være tykke nok og om muligt ikke udtørrede eller endda porøse. Gamle, porøse belægninger mister en stor del af deres bremseevne, især når de er våde, og udgør en sikkerhedsrisiko, som ikke skal undervurderes – ikke kun om vinteren. Skal du have nye puder, bør du helt sikkert tage de gamle med til forhandleren. Sådan forhindrer du et dårligt køb. Vi kan ikke give konkrete tips om emnet bremseklodser, da der findes en lang række forskellige producenter og produkter. Ligesom med dækkene gælder det samme her: Du skal ikke nødvendigvis købe de billigste klodser - især i det våde er der betydelige forskelle i bremseevnen. Det bedste du kan gøre er at få råd fra en velassorteret specialbutik. Ved montering af de nye klodser er det vigtigt at sikre, at de ligger så fladt som muligt på fælgens bremseflade og ikke gnider mod dækket.
tilpasning
Det gamle ordsprog gælder for den korrekte justering af en V-bremse: Alle veje fører til Rom. For at justere bremsen korrekt, er det først vigtigt at forstå, hvordan det virker: Enkelt sagt bevæger bremseklodserne sig mod fælgen, når spændingen øges. Selve kablet er fastspændt til den ene arm af bremsen med en skrue. Derudover kan du justere spændingen på de fleste bremsegreb med et hjul på kabeludtaget. Jo længere du drejer hjulet udad, jo højere spænding.
Nu kommer vi til den faktiske justering:
1) Først skal du dreje drejeknappen helt ind, til den laveste spænding. Fra denne startposition drejes hjulet 3-4 mm udad igen.
2) Løsn nu klemskruen på bremsen. Her skal man passe på, især med ældre og mindre velholdte cykler. Det er bedre at arbejde med følelse end med kraft – hvis skruen går i stykker, står du med et problem.
3) Når kablet er frit, pres begge bremsearme sammen, så klodserne let rører bremsefladen og skru kablet fast igen i denne position. Hjulet skulle nu mere eller mindre låse - men bare rolig, tricket er endnu ikke kommet.
4) Drej nu tilbage til bremsegrebet. Her drejer du justeringsskruen tilbage og mindsker kabelspændingen - til det punkt, hvor hjulet igen kan dreje frit. Komplet!
Det skader heller ikke at fjerne snavs, snavs og aflejringer fra fælgenes bremseflader. Her bør du aldrig arbejde med fedtede eller fedtede stoffer, fordi disse kan reducere bremseevnen til nul. Det er bedst blot at rengøre med varmt vand og opvaskemiddel.
I morgen fortsætter vi med tredje del af vores vintertjek – vi dedikerer os til belysningen.
Efterlad en kommentar