Livsstil: Hvad enten det er som konkurrenceapparat eller som en allround racercykel: cyclocross har meget at byde på og lover helt nye oplevelser på to hjul – især i en sæson, der ikke altid er ideel til sporty cykling.
Ja, de findes virkelig: cyklister, der venter hele sommeren på efteråret. De kalder sig selv langrendsryttere eller cyclocrossere og dyrker en sport, der trives under ugunstige vejrforhold. På specielle racercykler suser de rundt på to til tre kilometer lange kredsløb, som er krydret med forhindringer som forhindringer, sandgrave og trapper. "I lang tid var cyclocross en sport, der kun blev dyrket i væddeløb", rapporterer Stefan Scheitz fra den amerikanske hjulproducent Felt (www.feltbicycles.com). "I mellemtiden er 'krydsning' også et emne væk fra racerbanen, hvilket nok i høj grad skyldes selve sportsudstyret."
Flere og flere racercyklister holder sig i form med crosscykler vinteren over og træner i den sædvanlige kropsholdning, selv på uasfalterede stier. Touring-cyklister og mountainbikere opdager cross-cyklen som et sporty alternativ til hurtige grus- og asfalt-kredsløb. Kort sagt: terrængående racercyklen udvider bogstaveligt talt erfaringens omfang. Men hvad har crosscyklen helt præcist, som racercykler og mountainbikes ikke har?
“Den mest bemærkelsesværdige forskel på racercyklen er selvfølgelig dækkene. I henhold til reglerne fra UCI, verdens cykelforbund, er disse pigdæk med en maksimal bredde på 33 mm (1,3 tommer)", forklarer Peter Krischio fra dækproducenten Schwalbe (www.schwalbe.com). I massesport bruges foldedæk som den specielt profilerede Schwalbe Racing Ralph i kombination med en cykelslange; Racers bruger tubulære dæk limet til fælgen, som kan køres med særligt lavt lufttryk. For crossere betyder det mere greb, trækkraft og komfort. Systemet kræver dog knowhow og tid, når det kommer til montering eller et fladt dæk.
"Fremtiden tilhører derfor slangeløse dæk", forudser Krischios. "De slangeløse foldedæk, hvis egenskaber mountainbikere har nydt godt af i nogen tid, kombinerer fordelene ved folde- og tubulære dæk." Dækkene er lige så nemme at montere som foldedæk, men med overlegen punkteringsmodstand tillader de et markant lavere lufttryk og dermed sammenlignelige køreegenskaber "rørformet"-Dæk tilbud. "Rullemodstanden falder i øvrigt også uden rør", tilføjer Krischio.
Den næste åbenlyse egenskab ved nuværende offroad-racere er skivebremserne. "Det, der har leveret konstant bremseevne på mountainbikes under næsten alle ydre forhold i årtier, giver også mening på crosscykler, givet anvendelsesområdet.", forklarer Stefan Scheitz årsagerne til "systemændring", som først for alvor tog fart med frigivelsen af bremseteknologien til langrendssport i juni 2010. Ifølge Scheitz udstyrer det amerikanske mærke kun sin entry-level model med konventionelle fælgbremser eller V-bremser, alle andre ville bremse med skiver.
Hydraulisk styrede skivebremsesystemer til racerstyr er helt nyt på markedet. Teknologien, som længe har været etableret på mountainbikes, stillede komponentproducenterne over for en reel udfordring. "Integrationen af den hydrauliske bremses hovedcylinder i det allerede komplekse bremsegreb på en racercykel var sagens kerne", husker Géraldine Bergeron fra komponentproducenten Sram (www.sram.com). Selvom det funktionelt bedre system nu er klar til serieproduktion, vil Sram-mærket Avid fortsat tilbyde mekaniske skivebremser, der er kompatible med konventionelle skifte- og bremsegreb, ifølge Bergeron.
De væsentlige tekniske innovationer af sportscykler kan også findes på moderne cyclocrossere. "Langrendsrytterne er nu også ofte på carbon-rammer", kender Felix Puello fra den tyske sportscykelproducent Haibike (www.haibike.de), som har en carbon- eller aluminiumsmodel i sit sortiment. "Carbon-versionen er selvfølgelig mere interessant for den ambitiøse racer-entusiast, om ikke andet på grund af den lavere vægt."
Géraldine Bergeron præsenterer endnu et eksempel på teknologi: det helt nye gruppesæt "Force CX1". Her overfører Sram sin nuværende XNUMXx teknologi og filosofi fra mountainbikes til crosscykler. Kredsløbet har kun én kædering med en speciel tandprofil og en speciel bagskifter; begge modvirker, at kæden går af, et svagt punkt for gearskifter i kombination med kun én klinge. "Systemet overbeviser med reelle vægtfordele, da ud over den komplette frontskifteenhed nu også kan undværes kædestyr, som tidligere sikrede ledstrengen i enkeltkædedrift.", glæder Bergeron sig. Derudover byder den nye tandhjulskassette på et større udvalg af rigtige gear.
Det kan betvivles, at de fleste cyclocrossere bruges som konkurrencemaskiner. "I dag er crosscykler altmuligheden blandt racermaskiner", siger cykelcross-kender Caspar Gebel i stedet. "Afhængigt af dækvalget kan de bruges som racercykler, terræncykler eller som robuste, sporty hverdagscykler. Til sidstnævnte udstyrer mange producenter især deres entry-level modeller med gevindøjer til stænkskærme og bagagebærere."
Uanset hvilket terræn, Crosseren bruges på, er én ting sikkert for Gebel: At føle letheden fra streetracermaskinen off-road eller i hverdagen er noget særligt. Det er værd at prøve det af.
Efterlad en kommentar