# Peter Ramsauer anses for at være meget tæt på billobbyen.
Peter Ramsauer er en travl mand, der primært anses for at være en ven af bilister i vores branche. Vi forsøgte at finde ud af, hvordan han har det med cykler og bad ham om et interview.
Velomotion: Du anses af offentligheden for at være "AutoMinister". Er dette indtryk korrekt, eller er cyklen som et bæredygtigt, fleksibelt transportmiddel også et vigtigt emne på din dagsorden?
Peter Ramsauer: I hvert fald. Fremme af cykling som en del af et moderne transportsystem i byer og landdistrikter er meget vigtigt for mig. Sidst men ikke mindst bliver det tydeligt med den Nationale Cykelplan 2020, som min virksomhed har udarbejdet. Tyskland er trods alt ikke kun ét "auto nation"men også "cykel nation". Cyklen er det køretøj med den bredeste distribution i Tyskland. I gennemsnit har tyske husstande 0,6 biler pr. indbygger, men 0,9 cykler!
Hvornår har du sidst kørt på cykel? Finder du også tid til at cykle i Berlin, eller rettere hjemme i Bayern?
Det kan jeg desværre ikke i Berlin. Jeg mærker dog meget til den øgede cykeltrafik på gaderne omkring mit ministerium. I min fritid, i Bayern, kan jeg godt lide at cykle – helst med min familie.
Sætter du dig så på en mountainbike, touringcykel eller endda en racercykel?
Jeg har en "all-purpose cykel", hvormed jeg hurtigt kan mestre blide stigninger. I øvrigt kun med hjelm, det er en del af det for mig.
Tager den nye føderale trafikruteplan også højde for cyklen som transportmiddel, så cykelstinettet rundt i byerne optimeres, og en større del af bilisterne kan skifte til e-cykler takket være den øgede rækkevidde af e- cykler?
Federal Transport Routes Plan omfatter den overordnede investeringsplanlægning for vedligeholdelse samt udvidelse og nybygning af føderale jernbaner, føderale hovedveje og føderale vandveje. Cykelstier, der ledsager den føderale transportinfrastruktur, undersøges ikke særskilt i Federal Transport Routes Plan, da de er en del af den mere specifikke planlægning, der udføres af vejbygningsmyndighederne i de føderale stater, der arbejder på vegne af den føderale regering. Ansvaret for anlæg af cykelstier ligger i øvrigt hos forskellige vejbygningsmyndigheder.
Forbundsregeringen finansierer anlæg og vedligeholdelse af cykelstier på føderale veje, der er under dens anlægsansvar. Forbundsstaterne har ansvaret for at udbygge, ombygge og bygge nye cykelstier på statsveje, mens distrikter og kommuner har ansvaret for cykelstier på deres egne veje. Derfor er opbygningen af infrastruktur til cykling primært forbundsstaternes og kommunernes opgave. Vi støtter dog elektriske cykler som en del af finansieringsprogrammet "Electromobility Showcase". Sidst men ikke mindst er pedelecs også en del af forbundsregeringens cykelpolitik. I den Nationale Cykelplan 2020 handler ét indsatsområde eksplicit om elektromobilitet.
Grønne koncepter for design af indre byer er af stor betydning i nogle byer og lokalsamfund i Tyskland. I hvilken rolle ser du cyklen som et transportmiddel i byer og for pendlere? Kommer der bilfri bycentre?
Der er ingen tvivl om, at cykling er en vigtig byggesten for attraktive indre byer og livlige lokal- og bydelscentre. Det tager vi for eksempel op i vores indre by-hvidbog og i National Cykelplan 2020. Cykeltrafik fylder væsentligt mindre vejplads end andre transportformer. Desuden er mere cykeltrafik med til at mindske trafikkens miljøbelastning: Støjen reduceres, byerne aflastes for CO2 og andre forurenende stoffer. Cykeltrafik kan derfor i væsentlig grad understøtte målene for en integreret byudviklingspolitik. Med de 3 millioner euro til implementering af den nationale cykelplan fremmer vi i øvrigt også modelprojekter i byerne. Kommunerne tager stilling til den trafikale udformning i bymidterne, det vil sige hvor meget og hvilken trafik de ønsker. Fordi de har magten til at planlægge.
Hvor ser du egentlig e-mobilitet i 2020?
Der vil næppe være 1.000.000 e-biler, men 1 million e-cykler er meget sandsynlige. Er der tilskud til elcykler under udvikling eller er der planlagt tilskud til køb af elcykel? Forbundsregeringen står stadig ved målet om 1 million elektriske køretøjer på de tyske veje i 2020. Vi ved, at antallet af tilmeldinger ikke vil stige lineært. Det er vigtigt at skabe tilstrækkeligt momentum, så markedspenetrationen øges i de kommende år. Takket være finansieringsprogrammerne fra BMVBS, såsom regionerne for elektromobilitetsmodeller og de tværgående udstillingsvinduer, viser vi potentialet for elektromobilitet - dette øger allerede kundernes accept i dag.
Hvad gør mig glad: Markedet for pedelecs vokser endnu hurtigere på grund af den videre udvikling af sortimentet. Vi støtter elcykler, hvis de indgår i innovative mobilitetstilbud. Et eksempel er forbindelsen til offentlig transport, for eksempel gennem en "Pedelec lejesystem" ved busstoppesteder. Den føderale regering fokuserer fremme af elektromobilitet på forskning og udvikling for at gøre Tyskland til det førende marked og førende udbyder af elektromobilitet på lang sigt. Købsbonusser gives ikke.
# Når det kommer til sport, virker Peter Ramsauer tættere på fodbold. Her fejrer han sammen med kansler Angela Merkel og Hessens premierminister, Ursula Bouffier, ved EM 2012.
Du har begrebet "cykel hooligan" formet. Men er det ikke begge dele bilister, cyklister og fodgængere øget gensidig hensyntagen bør. En mere bæredygtig og meningsfuld en Dette vil omfatte udbygning af cykelstier bidrage. Hvordan ser du det?
Generelt gælder følgende for mere sikkerhed på vejen: Væk fra konfrontation og mod mere samvær. Selvfølgelig skal alle trafikanter følge dette motto lige meget! Derfor støtter vi trafiksikkerhedskampagnen "Vær forsigtig på vejen", som bruges til at reklamere for netop denne sag. Kampagnen er blevet testet med succes i modelbyerne Berlin og Freiburg i et år. Kampagnen er nu tilgængelig for alle interesserede kommuner. Og: Jeg er enig med dig i, at udvidelsen af cykelstier giver mening. Alene i år er over 70 millioner euro til rådighed til dette formål. Ikke at forglemme: I de seneste 10 år er der investeret i alt 877 millioner euro i konstruktion og vedligeholdelse af cykelstier på føderale motorveje.
På grund af århundredets oversvømmelser for nylig beskadiget mange veje. Blive herunder planlagte anlægsprojekter for cykelstier skal lide, der nu er slettet eller blive flyttet?
Det specifikke omfang af skaderne på føderale transportruter forårsaget af dette års oversvømmelser og de sandsynlige omkostninger ved restaurering kan endnu ikke estimeres endeligt. Denne skade udbedres dog med midler fra udviklingsfonden, således at de midler, der er afsat på budgettet til cykelstier på forbundsvejene, stadig er til rådighed.
I nogle stater er det Mountainbikere ikke tilladt, skovstier mindre end 2 meter bred. Men MTB-sporten bidrager også til meningsfuld beskæftigelse af unge. Bør, efter hendes mening, politikken i sådanne Regioner deltager ikke offentligt Oprettelse af træningsruter for motorcyklister. Det her ville føre til færre argumenter føre med lokale beboere, vandrere mv og ungdom, sport, men også det turisme i disse regioner. Hvordan har du det med det?
Spørgsmålet vedrører grundlæggende mine kolleger i forbundsministeriet for miljø, som har ansvaret for skovene. Men én ting er klar: "mountainbike" er en attraktiv sport, især for unge. Forbundsskovloven tillader også cykling i skoven, hvis det foregår på veje og stier. Ægte terrænkørsel er ikke tilladt i Tyskland, fordi i økologisk følsomme områder kan følsomme dyr blive forstyrret ud over belastningen på fjerntliggende, tidligere uberørte områder. Derfor er forbundsstaterne i Federal Forest Act forpligtet til at regulere detaljer - herunder dit spørgsmål om at undersøge udbuddet af offentlige træningsruter. Jeg er glad for, at der allerede er et stort udvalg af naturvenlige stier til mountainbikere. Også dem, der er koordineret med turistkontorer, mountainbikere og eksperter fra skovmyndighederne og natur- og landskabsbevaring for at undgå konflikter med andre stiens brugere. Det er den rigtige måde, når f.eks. German Initiative Mountain Bike eV annoncerer udpegede ruter.
Fotos: Getty Images
Efterlad en kommentar