Cykelholder til anhængertræk bedste liste

Vil du transportere el-cykler i bil, kan du næsten ikke undgå et cykelstativ til anhængertræk. Velomotion har afprøvet syv modeller og giver information om, hvad der generelt skal tages i betragtning ved køb.

El-cykel og bil? Der er ikke for mange muligheder, hvis du vil transportere den ene med den anden. Kun dem, der ejer en bus (bare læs den op) eller kører en pickup (læg den på sengen og lad gaflen hænge afslappet over ryggen), behøver ikke at bekymre sig om bæresystemer. For alle andre betyder det: tagbøjler, bagklapsbøjler eller lift?

De to første varianter er ikke rigtig en mulighed for e-bikere. Med tagbøjlen er der simpelthen problemet med at få e-cyklen op - selvom taglasten på køretøjet i brug er stor nok (normalt 75 til 100 kilo), vil lastningen mislykkes. Med e-cykler skal du også tage højde for den dynamiske belastning på grund af den høje vægt; Øget forbrug, modtagelighed for sidevind og fugtskader på cyklen taler også imod tagtransport.

Bagklappen ser heller ikke bedre ud. Reoler designet til denne position skal installeres meget omhyggeligt for at undgå at beskadige køretøjet. Den maksimale belastning er normalt begrænset til 45 kilo; forbruget kan stige dramatisk, især ved højere hastigheder. For at åbne klappen skal cyklerne eller e-cyklerne først fjernes.

Krav: anhængerkoblingen

Så anhængertrækket forbliver. Forudsætningen for at det kan bruges er naturligvis et anhængertræk, som kan eftermonteres. 1.000 Euro. Når det er gjort, skal du købe en holder for et par hundrede euro; derefter er alt ret simpelt. De fleste holdere i dag kan nemt og sikkert monteres på anhængertrækkets kuglehoved; takket være den lave læssehøjde er selv montering af en elcykel intet problem – og hvis den er for tung, er der skinner til at løfte den op.

Der er dog en eller to ting at overveje: En vigtig faktor er koblingens støttebelastning, som kan være 60 kilo for mindre køretøjer og normalt ligger mellem 75 og 100 kilo for større. Vægten af bæreren og lasten må naturligvis ikke være højere end den bærende last. Vægten af koblingsholderen er også relevant under montering - der er modeller, der er så tunge, at du ikke kan montere dem på koblingen alene.

Hvad er den maksimale belastning for cykelstativer?

I vores testserie af cykelstativer til anhængertræk havde alle modeller designet til to (e-)cykler en maksimal belastning på 60 kg.

Hvor lille kan et cykelstativ foldes sammen?

Andre egenskaber er også relevante, når det kommer til håndtering. En vigtig faktor er den sammenfoldede størrelse, som naturligvis bør være så lille som muligt, hvis bæreren skal opbevares i kælderen eller garagen. Uebler i21 havde de mindste sammenfoldede mål i vores test og målte 20 x 60 x 70 cm.

Designet og kvaliteten af klemmerne og stropperne er også vigtigt – du vil ikke holde carbonstel for stramt, og du vil selvfølgelig ikke ridse lakken på nogen cykel. Især mountainbikere bør også være opmærksomme på skinner, der er tilstrækkelig brede og lange; disse skal være skræddersyet til brede dæk og lang akselafstand.

Sådan testede vi cykelbagstativerne

Vi vidste fra starten, at det ikke ville være nemt at teste syv cykelstativer tilstrækkeligt. I sidste ende vil du som redaktør imødekomme vores læseres forventninger med en praktisk test. Derudover opfører kombinationen af forskellige cykeltyper - fra gruscykler til el-cykler med lavt indstigning - sig forskelligt på alle bagerste stativer, og variationen virker næsten ubegrænset.

Derfor besluttede vi os for en holdindsats. Alle involverede redaktører har allerede fået erfaring med forskellige bagreoler – privat eller ”on business” – og har derfor forskellige forventninger under testen. Hver transportør blev evalueret af flere redaktører, fra udpakning og formontering til montering på køretøjet og læsning med (e-)cykler. For at holde rammebetingelserne ens, monterede vi altid de syv bærere på samme køretøj.

Til vores testbil valgte vi bevidst en KIA EV6 . De afgørende faktorer var ikke kun dens sporty, moderne design eller tekniske specifikationer, men snarere det faktum, at den elektriske KIA EV6 også kan bruges til at oplade elcykler, for eksempel via en adapter tilsluttet ladeporten. Det lyder simpelt og logisk, da man altid har et 77,4 kWh batteri med i bilen. Denne praktiske anvendelse er dog ikke så almindelig, som den måske ser ud til, hvilket fremgår af de overraskede blikke i ansigterne hos nogle af vores redaktører.