Test / Komponenter: Sidste år erstattede TRP DH-R Evo som sin flagskibsbremse med Evo Pro – dog med en velkendt bremsekaliber og et helt nyt håndtag. Producenten lover op til 20 procent mere bremsekraft, sammen med værktøjsfri justerbar justering af bidepunktet. Vi testede bremsen på en el-mountainbike i næsten en hel sæson.
Klassificering: Hvad Evo Pro er, og hvad den ikke er
TRP står for Tektro Racing Products og er det højtydende mærke fra den taiwanske bremseproducent Tektro, der har eksisteret siden 1986. Evo Pro rykker op i toppen af modelrækken og erstatter DH-R Evo, som ikke forsvinder, men forbliver i sortimentet et niveau lavere og til en lavere pris. Den er rettet mod downhill-, enduro-, trail- og e-MTB-kørere. Ifølge producenten blev bremsen udviklet i samarbejde med World Cup-hold, herunder YT MOB (RIP).
Det interessante er, hvor TRP fokuserede sin indsats. Bremsekalibren er stort set den samme som den eksisterende Evo-familie: fire stempler, hver 16 mm i diameter, plus en 9 mm hovedcylinder. Dette resulterer i et hydraulisk udvekslingsforhold på 12,64. Den lovede ydelsesforøgelse på 15 til 20 procent sammenlignet med DH-R Evo kommer derfor ikke fra en ny kaliber, men fra et nydesignet håndtag, der aktiverer hovedcylinderen anderledes, samt fra kombinationen med de nye RS05e Race Rotor bremseskiver.
Håndtaget: to justeringer, begge værktøjsfri.
Den primære kritik af DH-R Evo var dens begrænsede justerbarhed. Evo Pro adresserer dette direkte. Ud over den klassiske rækkeviddejustering har den Pad Activation Dial, eller PAD forkortet. Dette giver dig mulighed for at definere det punkt i grebets bevægelse, hvor puderne aktiveres – ifølge TRP fra blidt moduleret til ultra-direkte. Begge justeringer kan foretages uden værktøj.
Skiver, klodser og hydraulik
Evo Pro er specielt designet til 2,3 mm tykke skiver – betydeligt tykkere end de 2 mm, der f.eks. bruges af SRAMs HS2. Den matchende Race-skive fås i størrelserne 180, 200, 220 og 223 mm til omkring 80 euro. Nye funktioner inkluderer et revideret bølgemønster, nydesignede ventilationshuller og en klarlak for at forhindre korrosion, der påføres overalt undtagen i bremsezonen.
TRP tilbyder tre typer bremseklodser, der hver især kan identificeres ved farven på bagpladen: resin med en blå bagside for det stærkeste bid, semi-metallisk med en rød bagside som den mest støjsvage løsning med en afbalanceret fornemmelse, og fuldmetallisk med en kobberfarvet bagside til lange, våde nedkørsler. Denne klassificering vil blive vigtig senere.
TRPs egen mineralolie bruges som bremsevæske, og producenten specificerer et usædvanligt højt kogepunkt på over 230 °C for dette. Systemet suppleres af en hurtigkobling og en udluftningsskrue på bremsekaliberen, som tætner via overfladetryk og spændes til 6 til 8 Newtonmeter. Evo Pro er også kompatibel med Bosch ABS PRO.
Vægt og pris
Vægten viser 309 gram foran og 323 gram bagpå, hver inklusive slanger – i alt 632 gram uden rotorer – ikke rekordstort, men betydeligt lettere end en SRAM Maven. Den vejledende udsalgspris er €309 pr. bremse i sort, €320 i sølv og €330 i guld. Prisforskellen skyldes udelukkende finishen: sort er lakeret, mens sølv og guld er håndpoleret og belagt. Der er ingen tekniske forskelle mellem versionerne. Et komplet sæt, inklusive to RS05e-rotorer, vil koste dig omkring €750, afhængigt af konfigurationen – den faktiske gadepris er dog betydeligt lavere, typisk mellem €400 og €500, afhængigt af konfigurationen.
For dem, der ikke ønsker at bruge så mange penge, tilbyder TRP Evo Expert en mere overkommelig mulighed, der allerede giver mange af fordelene ved high-end-modellen.
TRP Evo Pro i praktisk testning
Vi testede bremserne i næsten en hel sæson på Yeti MTe, en el-mountainbike med et TQ-HPR60 drivsystem, udstyret med 203 mm rotorer for og bag. Vi brugte TRP's egne RS05E-rotorer, 2,3 mm tykke med et aggressivt hulmønster, og deres blå Performance-klodser – den mest aggressive gummiblanding i deres sortiment. Cyklen vejer omkring 19 kilogram, og rytteren vejer mellem 80 og 85 kilogram klar til brug. Vi tilbagelagde flere tusinde kilometer, inklusive lange nedkørsler i Alperne.
Installation og udluftning: diskret, med et pluspunkt
Installationen gik problemfrit. Kabelføringen løber relativt tæt på styret, men ikke så stramt som med SRAMs Maven- eller Motive-bremser eller de nye Shimano-bremsestoppere. Resultatet er et udseende, der har en tendens til at være lidt mindre pænt, men undgår ét problem: raslende kabler, der ramte styret, var aldrig et problem under testen.
Bremsen leveres delvist samlet, men ikke fuldt samlet – hovedcylinderen er adskilt fra bremsekaliberen og slangen; afkortning og tilslutning af slangen er købers ansvar. Systemet fremstår veldesignet og af høj kvalitet. Efter afkortning af slangen var udluftning ikke strengt nødvendigt i vores tilfælde; vi gjorde det dog som en sikkerhedsforanstaltning. TRP bruger et tragtsystem, der ligner dem, Shimano bruger. Enhver, der har udluftet en bremse før, vil finde det nemt at bruge, og det forbliver en relativt ren proces. TRP leverer nyttige videoer om proceduren.
Det kræver en vis omhu at justere rotoren uden at gnide. Luftspalten er ikke stor – hvis rotoren vakler lidt, skal man arbejde mere præcist. Det er dog stadig betydeligt nemmere end med en Magura MT7, mens en nuværende Shimano XT tilbyder lidt mere tolerance. Evo Pro ligger et sted midt imellem. Med lidt erfaring er arbejdet hurtigt klaret.
Bremsning – og et støjproblem
TRP specificerer en klar procedure for bremseindstilling: ti til tyve faste bremsemanøvrer pr. bremse, uden at låse hjulene. Vi overholdt dette præcist. Bremseevnen var der relativt hurtigt – efter blot en håndfuld bremsemanøvrer pr. side var den på et niveau, der ville have givet os mulighed for at køre sikkert på terræn med det samme. Dette er på ingen måde en selvfølge og afhænger i høj grad af kombinationen af bremseklodser og rotorer.
Støjniveauet var dog mærkbart. Bremserne knirkede en smule og udviste også "stick-slip"-adfærd, hvilket betyder en raslende lyd ved opbremsning. Erfaring viser, at sådanne lyde ofte forsvinder efter et par hurtige nedkørsler. Dette var ikke tilfældet her – de fortsatte selv efter flere hundrede meter nedkørsler. Bremsningsevnen blev aldrig påvirket, men det var irriterende i længden.
Løsningen: Mobiliser stemplerne
En opfølgende forespørgsel hos TRP afslørede, at indkøringsprocessen muligvis ikke havde været optimal. Dette virkede usandsynligt for os, da vi havde fulgt instruktionerne nøje. I stedet fandt vi svaret i TRPs egne ofte stillede spørgsmål og en video: Der anbefaler producenten at mobilisere de fire stempler i bremsekaliberen – eller, med TRPs terminologi, at "massere" dem. Helt konkret betyder det at pumpe stemplerne gentagne gange ud og skubbe dem ind igen, og tilsætte et par dråber mineralolie, indtil alle fire bevæger sig jævnt og jævnt.
Efter rengøring og justering forsvandt lydene helt. Bremseevnen forblev stort set uændret, men justeringen blev mærkbart lettere, fordi stemplerne strakte sig mere jævnt.
Det er bemærkelsesværdigt, at dette trin overhovedet er nødvendigt med en helt ny bremse. Det er ikke noget stort problem, og indsatsen er minimal. Men enhver, der ikke nyder at dykke ned i sådanne detaljer, kan i starten gå i stå på dette punkt. Om dette er et isoleret problem, kan ikke afgøres ud fra en enkelt testprøve. Det skal også bemærkes, at ifølge TRP er de anvendte blå resinklodser den mest aggressive, men ikke den mest støjsvage gummiblanding – dem, der værdsætter støjsvaghed, vil finde den røde, halvmetalliske version som den mest støjsvage løsning, som angivet af producenten.
Bremsekraft: Kraft på tværs af grebets vandring, ikke ved trykpunktet
Evo Pro leverer ikke den spektakulære ankerlignende effekt, som nogle moderne bremser har. Enhver, der kommer fra en SRAM Maven og udfører en parkeringstest, vil ikke blive imponeret i første omgang. Dette skyldes ikke manglende kraft, men snarere en anderledes måde at levere den på.
Trykpunktet er skarpt, men ikke så hårdt som med Shimano eller SRAM, og ikke så blødt som med en Hope V4 – det er et sted midt imellem. Hvad der sker bagefter er afgørende: Ved trykpunktet er den fulde bremsekraft endnu ikke påført. Når du trækker længere, tilføjes betydeligt mere kraft. Enhver, der kommer fra SRAM, hvor det meste af kraften er praktisk talt øjeblikkelig, bliver nødt til at justere. Vi havde midlertidigt en SRAM Motive monteret på forsiden af den samme cykel, og forskellen er mærkbar.
Efter en kort tilpasningsperiode bliver dette en styrke. Evo Pro er mærkbart lettere at modulere end en Maven, selvom den ikke helt når sidstnævntes maksimale bremsekraft. Med kombinationen af en 19 kg tung cykel og en ryttervægt på omkring 85 kg var ydeevnen altid tilstrækkelig, selv på lange alpine nedkørsler. Vi følte aldrig behov for mere kraft. Tværtimod: både på støvede, stenede overflader og i våde, glatte forhold viste den lette modulering sig at være den mere værdifulde faktor.
Ergonomi og cockpit
Den dobbelte justering viste sig at være praktisk. Vi kan godt lide at køre med grebene tæt på styret og justere bidepunktet langt ude – en kombination, som ikke alle bremser tillader. Med Evo Pro fungerede dette fejlfrit: bidepunktet kunne flyttes langt nok væk fra styret til at muliggøre potentiel bevægelse af bidepunktet, mens selve grebet forblev tæt på styret. Dette reducerer armpumpen mærkbart. I øvrigt forekom der ingen bevægelse af bidepunktet under testen.
En bemærkning om grebets form: Det er relativt langt for et én-finger-greb. Dette er ikke et problem for dem med store hænder, men et Shimano-greb er betydeligt kortere. Dem med små hænder bør prøve det, før de køber.
Den virkelige ulempe vedrører integrationen i cockpittet. Selvom TRP tilbyder adaptere til gearskifte- og droppergreb, var disse ikke tilgængelige i butikkerne i lang tid. Derudover er der ingen måde at montere en nuværende AXS-pod på. Vi designede og 3D-printede vores egen løsning, hvilket fungerer godt – men det er sandsynligvis ikke en mulighed for de fleste brugere. Shimano og SRAM tilbyder betydeligt flere muligheder, herunder tredjepartsløsninger. De, der foretrækker separate klemmer, vil sandsynligvis have et andet perspektiv.
langsigtet adfærd
Gennem hele testperioden forblev bremsen fuldstændig problemfri efter det første støjproblem. To skift af bremseklodser var alt, hvad der skulle til. Ingen yderligere udluftning, ingen efterjustering, ingen ekstra vedligeholdelse. En bremse, der monteres én gang og derefter ikke kræver yderligere overvejelse.
