Stevens E-Getaway og Stevens Gavere Com

Stevens E-Getaway og Stevens Gavere Com: Gravelkørsel med en elcykel og en konventionel cykel? Ja tak! En tur med de to modeller fra Stevens-serien viser, hvor godt kombinationen er egnet til at kompensere for forskelle i kondition.

En veltrænet cyklist eller en nybegynder uden nogen særlig atletisk baggrund? Disse to kunne faktisk være et perfekt match på en gravelcykel. Du behøver ingen særlige færdigheder for at have det sjovt på en racercykel med dropstyr – bortset fra måske at du skal vænne dig til den i starten uvante kørestilling. Gravelkørsel er i sig selv enkel: hastighederne er ret lave (i modsætning til på en racercykel), ruterne er ikke særlig krævende (i modsætning til mountainbike-stier), og motoriseret trafik på landbrugs- og skovveje er praktisk talt ikke-eksisterende. Så intet står rigtigt i vejen for gravelture, hverken alene, med en partner eller i en gruppe – bortset fra måske forskelle i kondition eller konditionsniveau, som kan gøre det mere udfordrende at køre sammen.

Stevens Gavere.com: Gravel allrounder med 2x12 gear

Og det bringer os til emnet, der passende nok hedder "Stevens E-Getaway og Stevens Gavere Com". Spørgsmålet er ikke, hvilken der er bedst – en konventionel eller en e-gravel cykel. Det handler snarere (endnu engang) om, hvor godt de to typer komplementerer hinanden. Lad os starte med Stevens Gavere Com , hvis navn antyder det Hamborg-baserede mærkes rige cyclocross-arv. 2026 Gavere har dog ikke meget til fælles med en klassisk crosscykel: Denne gravelcykel i aluminium, der fås i seks størrelser, har en mere komfortabel kørestilling med højt styr og en kort frempind; stellet og forgaflen er designet til at rumme dæk op til 50 mm brede. Selv med skærme er der stadig plads til 45 mm dæk; det faktum, at Stevens overvejede denne mulighed, er tydeligt i de tre fuldt udstyrede versioner af Gavere.

Stevens Gavere Com: højdepunkterne

Aluminiumsstel og carbongaffel med adskillige monteringspunkter, 50 mm dækfrigang
Komfortabel geometri og seks stelstørrelser
Shimano GRX 2x12
Fulcrum Lite GR hjulsæt, slangeløs klar, Schwalbe G-One R Performance TLE 45 mm dæk
Pris 1.999 euro
Vægt 10,6 kg (uden emballage)

Først og fremmest er Stevens Gavere Com selvfølgelig en sportscykel, og ovenikøbet en ret alsidig en af slagsen. Med sin 2x12-geargruppe er den lige så hjemmevant offroad som på landevejen, da Shimano GRX-gruppen kombinerer et bredt gearområde med forholdsvis tæt gearafstand: 46/30-klingekombinationen, parret med den tætplacerede 11-36-kassette, tilbyder stadig tilstrækkeligt høje topgear og et lavt klatregear som en racergravelcykel. Shimanos 1x12-alternativ er betydeligt mindre alsidig, som vi vil se på Stevens E-Getaway 9.4.3 – hvilket selvfølgelig ikke er et problem på en e-gravelcykel.

Stevens monterer GRX-gruppen på en ren og moderne aluminiumsramme, der er malet i en moderne lys lilla farve og har glatte rørovergange på hovedrørene, der giver den et næsten carbon-look. Alle gearkabler og bremserør er indvendigt ført, og stellet er også forberedt til montering af tre flaskeholdere, en overrørstaske og bagagebærere på forgaflen. En meget moderne funktion er det skjulte gevind på højre side af fuldcarbon-forgaflen; Stevens bruger dog stadig sin signatur direct-mount derailleur hanger på denne cykel i stedet for den nye UDH-beslag. Sidstnævnte findes kun på mærkets Camino RS racermodel, som også fås med en SRAM 1x13 geargruppe.

Bredt udvalg af modeller med betydelige prisforskelle

Cyklen har også et Fulcrum-hjulsæt med Schwalbe-dæk med lav rullemodstand, en af de funktioner, der adskiller Stevens Gavere Com fra Gavere Eco, som koster 500 euro mindre og har et enklere hjulsæt, 2x10-gear og aluminiumsforgaffel. Et trin over testcyklen er Gavere Pro, prissat til 2.499 euro, med elektronisk SRAM Apex 1x12-gear og DT Swiss-hjul. Disse forskellige prispunkter afspejler de betydelige forskelle mellem gravelcykler, hvilket gør det lettere at vælge den rigtige model til dine individuelle behov. Prisforskellen afspejles også i vægten: testcyklen vejer rimelige 10,6 kg uden pedaler; Gavere Pros officielt angivne 10,2 kg skyldes sandsynligvis dens lettere hjulsæt, mens Gavere Ecos vægt på 11,7 kg delvist kan tilskrives dens aluminiumsforgaffel.

Tingene er betydeligt enklere med E-Getaway: Selvom dens fulde navn er " Stevens E-Getaway 9.4.3 ", er der (i øjeblikket) ingen andre modelvarianter. Fokus her er på drivsystemet, ikke komponenterne, og det er ret interessant: Stevens bruger TQ HPR60, en kompakt centermotor med 60 Nm drejningsmoment og op til 2x pedalassistance. Den betjenes via et kontrolpanel på styret, hvor batteriniveau og køretilstand vises på en lille skærm i overrøret. Et permanent installeret 360 Wh batteri er placeret i det relativt slanke underrør; yderligere 160 Wh er tilgængelig med rækkeviddeforlængeren, som TQ tilbyder for €550. Om du har brug for den, er et andet spørgsmål.

Stevens E-Getaway: Højdepunkterne

El-gravelcykel med TQ HPR60 motor og 360 Wh batteri
Kulfiberstel og -gaffel med adskillige monteringspunkter, 50 mm dækfrigang
Komfortorienteret geometri og fire stelstørrelser
Shimano GRX 1×12 med 10-45 kassette
Fulcrum Soniq Carbon carbonhjulsæt, slangeløs klar, Schwalbe G-One R Pro Evolution TLE 45 mm dæk
Pris 5.999 euro
Vægt 13,3 kg (uden emballage)

Stevens E-Getaway: Kulfiberstel og aerodynamisk hjulsæt

Vores erfaring fra ture i den bayerske skov med firecifrede højdeforskelle siger "nej", fordi drivsystemet fungerer så gnidningsløst, at du reelt kun har brug for det til assistance. Så længe din egen benkraft er tilstrækkelig, kan Stevens køres som en umotoriseret gravelcykel og føles præcis som en. Hvis det bliver for stejlt på et tidspunkt, kan du finjustere assistancen og stadig give nok kraft i pedalerne til at køre i cykeltilstand.

Under alle omstændigheder giver selv ekstra 100 watt et kæmpe boost – op ad bakke kan det være forskellen mellem at skubbe og moderat intens pedalering. Og TQ-motoren kan med sit 360 Wh-batteri teoretisk levere dette i 3,5 timer. Dette viser allerede, at selv længere ture med meget klatring er mulige med Stevens.

Med op til 200% støtte og en maksimal effekt på 350 watt er TQ-motoren det modsatte af de ekstremt kraftfulde MTB-drev , der nu har oversteget 2 hestekræfter. Dette gør den til det perfekte valg til en e-gravelcykel, især da den ikke påvirker en anden vigtig egenskab væsentligt: vægten. Jo, når man løfter Stevens E-Getaway med sine 13,3 kilogram, kan man mærke, at den er tungere end en konventionel gravelcykel. Men under kørsel er den ekstra vægt kun mærkbar i én situation: når man accelererer uden motorassistance.

Motoren passer godt til konceptet.

Stevens har udeladt de mindste og største stelstørrelser fra E-Getaway; de resterende fire størrelser adskiller sig kun minimalt fra Gavere med hensyn til sadel- og styregeometri, hvilket betyder, at e-gravelcyklen også er designet til større kørekomfort. Dette gør det muligt for den Hamborg-baserede producent at tiltrække begyndere, der foretrækker en mindre udstrakt kørestilling. Denne målgruppe bør ikke have noget imod den mekaniske Shimano GRX-gruppe, hvis 10-45 kassette bestemt er et godt valg til en e-gravelcykel, selvom 44-tands klinge virker lidt stor. En alternativ model med elektronisk gearskifte ville dog være ønskelig – måske med SRAM 1x13, især da carbonstellet allerede er udstyret med en UDH-beslag til en full-mount bagskifter. Det aerodynamisk optimerede carbonhjulsæt er derimod måske ikke nødvendigt på en e-gravelcykel, selvom det bestemt ser imponerende ud.

Under alle omstændigheder er Stevens E-Getaway med en pris på lige under €6.000 en af de mere overkommelige TQ gravelbikes på markedet. Det er meget muligt, at producenten venter på at se, hvor succesfuldt konceptet er, før de udvider modelprogrammet. Hvilket ville være ønskeligt, for en el-gravelcykel kan næppe fungere bedre. De, der kører alene, kan selv bestemme, hvor intensivt de vil anstrenge sig; i en gruppe kan forskelle i kondition og form optimalt kompenseres ved hjælp af motoren. Og da TQ-drevet kører næsten lydløst, føler ingen på turen rigtigt, at de kører på en elcykel.

Et harmonisk samspil, hvis alle er i harmoni med hinanden.

Under alle omstændigheder skal elcyklen og den almindelige gravelcykel tilpasse sig hinanden, hvilket fungerede godt med vores par. På fladt terræn har Stevens Gavere fordelen, da motorassistancen naturligt afbrydes ved 25 km/t. Over denne hastighed ruller e-Getaway let afsted, men reagerer mindre – mærkbart for eksempel ved acceleration eller ved stød på ujævnheder, der "skubbes igennem" ved højere hastigheder. Under 25 km/t, afhængigt af assistancetilstanden, er de to cykler jævnbyrdige; op ad bakke er fordelen tydelig. Harmonisk køreglæde er garanteret med begge Stevens-modeller – nu kan alle selv afgøre, om elassistance er nødvendig, eller om en almindelig gravelcykel er tilstrækkelig.

Konklusion: Den prisvenlige gravelcykel i aluminium og den eksklusive elcykel henvender sig utvivlsomt til forskellige kundegrupper. Når de bruges sammen, beviser de, at de effektivt kan bygge bro over denne kløft. E-Getaway repræsenterer den nuværende bedste motorisering på markedet, især fordi den kombinerer mere end rigelig kraft med en naturlig kørefornemmelse og lav vægt. Gavere Com demonstrerer derimod, hvor meget sjov selv en beskeden model i aluminium kan tilbyde. Og selvom Gavere henvender sig til en bred vifte af smag med sine forskellige udstyrsmuligheder, kunne man ønske sig flere valgmuligheder med E-Getaway: Hvorfor ikke udelade carbonhjulene på testmodellen og sænke prisen, samtidig med at man tilbyder en topversion med aerodynamisk hjulsæt og elektronisk SRAM 1x13-drivlinje ved siden af?