Zipp 303 SW anmeldelse: Det mest slående træk ved disse all-road hjul er det integrerede dæktryksovervågningssystem, men den amerikanske producent leverer alt andet end standardudstyr med denne model. Med deres brede fælge ligger 303 SW hjulene et sted mellem vej og grus, og dem, der vælger passende dæk, kan nyde fremragende ydeevne med ekstra fordele.
Zipp-hjul var engang uoverkommeligt dyrt professionelt udstyr, men heldigvis er de dage forbi. Mens producentens fælge tidligere udelukkende blev fremstillet i USA, foregår produktionen af nogle modeller nu på SRAMs fabrikker i Taiwan, hvilket har en betydelig indflydelse på priserne. Den billigste model, Zipp 303 S, koster lige over €1.200, og de legendariske "Dimples", som ikke kun gør golfbolde, men også hjul hurtigere, starter ved lige under €2.000.
Zipp 303 SW: Dæktryksensor integreret i fælgen
Zipp 303 SW har en pris på hele 1.900 euro og har fordybninger samt en anden særlig egenskab: disse fælge kan måle dæktryk. Zipp har integreret sin eftermonterbare "TyreWiz" tryksensor fuldstændigt i den 40 mm dybe fælg. Men det er ikke den eneste særlige egenskab ved dette hjulsæt.
Hjulenes placering er interessant og vejer respektable 1.455 gram (666 g foran / 789 g bagpå), dog ikke ekstremt let. Zipp 303 SW er ikke et rent aerodynamisk gravelhjulsæt – den amerikanske producent tilbyder 303 XPLR med en indvendig fælgbredde på 32 mm og en udvendig bredde på 40 mm til det formål. Det er dog heller ikke et klassisk racercykelhjulsæt. Udtrykket "all-road" er mere passende for dette hjulsæt, som kan prale af en fælgdybde på 40 mm og en fuld udvendig bredde på 33 mm. Det mest slående træk ved de hookless-fælge er den 4 mm brede fælgskulder, hvilket resulterer i en ret moderat indvendig bredde på 25 mm. Det betyder, at dæk fra 30 mm bredde og opefter kan monteres.
Zipp 303 SW: højdepunkterne
- Hookless fælge med en indvendig bredde på 25 mm
- Fælge 40 mm dybe, 33 mm brede
- 20/20 Sapim CX Sprint eger
- Zipp ZR1 navsæt, palfriløb med 66 pitch
- Vægt 1.455 g (VH 666 g / HR 789 g)
- Vejledende pris 1.900 euro
Det bliver virkelig interessant ved en dækbredde på 32 mm. Det er her, man når et punkt, hvor dækket kun er en smule smallere end selve fælgen, og dette betragtes som en garanti for optimal aerodynamik i hele systemet – 105%-reglen er nøglen. Goodyear har udviklet specialdæk til Zipp, der tilbydes i bredderne 30 og 35 mm, men de er ikke helt overbevisende: 30 mm-dækket, med en karkassebredde på under 70 mm, er kun 29 mm bredt og også kun 2,5 cm højt. Det solide Pirelli P-Zero Race TLR, som vi brugte de første par kilometer på Zipp 303 SW, er 3 mm bredere og 3 mm højere. Men selv dette dæk viser tydeligt den brede øvre fælgkant, som i øvrigt er designet til at sikre fælgstabilitet i tilfælde af hårde stød og også for at forhindre dækskader.
Det helt store ved Zipp-hjulsættet er det nye Pirelli P-Zero TLR SL-R, hvis specielle karkassedesign er beregnet til at optimere overgangen fra dæk til fælg – og det fungerer exceptionelt godt her. Denne Pirelli er også en smule smallere end fælgen, men den sikrer en synligt og mærkbart jævn overgang mellem de to komponenter. Det slangeløse dæk er nemt at montere, så Zipp-hjulene hurtigt er klar til brug – selvfølgelig skal dæktryksovervågningssystemet aktiveres, inden man tager afsted.
Hvordan fungerer den indbyggede trykmåler? Sensoren er placeret i en lille boks, der indsættes i fælgen. Den specielle slangeløse ventil skubbes derefter igennem indefra; dens riflede møtrik holder det hele sammen. Ventilstammen har huller, hvorigennem dæktrykket overføres til sensoren. Disse huller må ikke blokeres af tætningsmiddel, og derfor inkluderer Zipp sin egen "injektor" med et langt rør. Specielle TPU-slanger, også med perforerede ventilstammer, er også tilgængelige.
Ligesom alle elektroniske komponenter i SRAM/ZIPP-økosystemet kommunikerer dæktryksmåleren med AXS-appen, hvor hjulene kan tilføjes til en cykelprofil. Alternativt (for eksempel hvis du vil bruge hjulsættet på forskellige cykler), kan du oprette en ny profil og navngive den f.eks. "Zipp 303 SW". Her vises trykket på for- og baghjulene; du kan også vælge minimums- og maksimumstryk. Faktisk skal du vælge dem, for uden disse oplysninger går du glip af en stor fordel ved måleren: Når den aktiveres ved at bevæge hjulene, begynder indikatorlampen på fælgen at blinke – grøn, hvis trykket er inden for det valgte område, rød, hvis det er for lavt eller for højt.
Det betyder, at du ikke engang behøver at kigge på appen, før du tager afsted – du skal bare ryste cyklen hurtigt, og LED'erne vil indikere, om du skal pumpe dækkene op, før du starter. Om nødvendigt ved du, at du har nået det ønskede tryk, når det blinkende lys skifter fra rødt til grønt.
Specialslanger med perforeret ventilstamme
Trin to er at parre de to tryksensorer med cykelcomputeren. Du vil trods alt gerne holdes informeret om ændringer i dæktrykket, mens du er ude at cykle. Dette er relativt nemt med Wahoo-appen, men med en lille ulempe: trykket kan kun vises i psi, ikke bar. Hvad så nu? Du skal bare huske, at 4 bar svarer til 58 psi og 4,5 bar til 65 psi. Du bør alligevel ikke pumpe 30 mm dæk op til mere end det. Psi-displayet på cykelcomputeren fungerer primært som en kontrol: Hvis du føler, at du kører langsomt, kan du nu kontrollere trykket uden at stoppe.
Pumpning med stor præcision uden at skulle kigge på trykmåleren
Og den integrerede trykmåling tilbyder yderligere fordele: De, der pumper deres dæk med en håndpumpe uden trykmåler, kan se præcis, hvor meget luft der er i dem, og behøver ikke længere at stole på den unøjagtige tommelfingertest. Og selvfølgelig kan du eksperimentere med forskellige tryk, for eksempel på en gravelcykel, og blot huske den optimale indstilling. Spørgsmålet om "maksimalt tryk" er også særligt vigtigt, når du bruger hookless fælge – for eksempel hvis cyklen har stået i solen i længere tid.
Udover sin særlige egenskab er Zipp 303 SW naturligvis blot et hjulsæt – så hvad kan det som sådan? Med sin 40 mm profil ser det i første omgang ikke ud til at være et renraset aerodynamisk hjulsæt, men hvad det mangler i dybde, kompenserer det for med sin enorme bredde. Læg dertil "fordybningerne", og du har et system, der føles utrolig hurtigt og ser ud til at have en klar fordel ved høje hastigheder sammenlignet med tilsvarende dybe modeller. På hurtige, snoede nedkørsler demonstrerer Zipp stabilitet i skiftende vindretninger; dette suppleres af den oplevede høje stivhed i det klassiske design med bøjede ståleger. Bemærkelsesværdigt nok klarer både for- og baghjul sig med kun 20 eger hver, hvor 24 er normen.
De otte "manglende" eger betyder en vægtbesparelse på 40 gram, selvom dette ikke er Zipp 303 SW's stærkeste punkt. I carbon-egernes tidsalder har nogle konkurrenter en fordel her, men det er vigtigt at huske, at sensoren vejer 17 gram pr. hjul, og fælgen skal være korrekt afbalanceret for at undgå ubalance. Fælgens øgede slagfasthed med dens brede kant, som Zipp fremhæver, kommer også med en pris. De meget behagelige køreegenskaber og trykmålerfunktionen opvejer dog klart enhver potentiel vægtulempe.
Hurtig med racerdæk, stabil med allroad-dæk
I sidste ende er det eneste spørgsmål, hvilke dæk der skal parres med de brede Zipp-hjul. Den dyre Pirelli P-Zero TLR SL-R er med sin optimerede form måske det bedste aerodynamiske valg, og dens ekstremt lave rullemodstand gør den også hurtig. De, der planlægger at bruge hjulsættet på ujævne veje, bør stadig opnå god aerodynamik med et punkteringsbestandigt allroad-dæk som Specialized Mondo i 32 mm. Og selvfølgelig kan hjulsættet uden tøven bruges på en gravelcykel. Det faktum, at Zipp 303 SW normalt tilbydes med en betydelig rabat, gør den kun endnu mere attraktiv.