En stærk allrounder fra Colorado: Den nye Yeti MT er den perfekte lette enduro-motorcykel.

Yeti-fans havde allerede mistanke om det, og nu er det officielt: Efter sidste års introduktion af ikke kun LTe, men også MTe, ​​var det kun et spørgsmål om tid, før en MT-model ville se dagens lys efter præsentationen af ​​den nye Yeti enduro, LT. Nu er den her – og vi satte straks den 140 mm fuldaffjedringscykel på prøve. Læs videre for at finde ud af, hvorfor vi var så imponerede.

Hurtig trail ripper – Yeti MT nøgledata

Selvom den deler de samme 140 mm baghjulsvandring og 160 mm forhjulsvandring, er den helt nye Yeti MT ikke en erstatning for SB140, men snarere en tilføjelse til premium-mærket Colorados sortiment. Som flagskibet i segmentet for trailbikes/lette enduro-cykler fås MT'en eksklusivt i Yetis topmodel "Turq" carbonstel. Den deler flere ligheder med sin storebror, LT ( læs vores første anmeldelse her ), ikke kun i navnet. MT'en har også flip-chippen til justering af fjederkurven, og den bruger selvfølgelig det nye Sixfinity-baghjulsophængssystem, som erstatter Switch Infinity-systemet, der findes på tidligere Yeti-modeller.

Vi vil diskutere kørefornemmelsen med det nye seks-styrede ledsystem om et øjeblik, men først et par forskelle i forhold til LT: MT mangler de udskiftelige gaffelender, samt muligheden for at bruge et mindre 27,5-tommer hjul – MT er kun til 29er. Derudover er den størrelsesspecifikke carbonopbygning en smule lettere for at spare endnu mere vægt sammenlignet med Enduro-modellen. Resultatet er en cykel, der vejer 14,85 kg i den testede specifikation, som Yeti forlanger €9.900 for – den samlede pris ligger mellem €7.200 og €1.1.500 Euro (vejl. pris).

• rejse 160 / 140 mm
• stelmateriale Kulstof (Turkis)
• Løberens størrelse Kun 29 tommer
• Vægt 14,85 kg (størrelse L, slangeløs, uden steltaske og pedaler, med flaskeholder)
• Hjulvægt 2,35 / 2,76 kg (v/t)
• bagende Seksleds
• Features Rammeopbevaringsrum, progressionschip, AirTag-holder
• yeticycles.com
• Pris (RRP) 7.200-11.500 euro

kørende indtryk

Vi havde rig mulighed for at teste den nye Yeti MT grundigt, ikke kun i Yetis pressecenter højt over Brixen, men også på Velomotions hjemmebane, nemlig Geisskopf Bike Park og Arber Bike Park. På både velkendte og ukendte stier viste MT'en sig at være en forudsigelig og pålidelig maskine, der tilbyder en bemærkelsesværdig selvsikker kørsel. "Blinde" nedkørsler tackles med selvtillid; det bliver endnu bedre, når man virkelig kan presse grænserne i velkendt terræn. MT'en udvinder en enorm mængde ydeevne fra sine 140 mm baghjulsvandring, der nærmest råber til dig, selv over vinden, at stien har endnu mere fart!

Op ad bakke

Men lad os starte fra begyndelsen: Som en trail- eller let endurocykel er MT'en beregnet til at blive pedaleret op ad bakke ved egen kraft. Den næststørste forhindring efter tyngdekraften på stigningerne er Schwalbe radialdækkene – dog kun med en betydelig margin. Rullemodstanden i trailkassen er acceptabel, især i betragtning af den øgede ydeevne ned ad bakke; ikke desto mindre er det klart, at der er potentiale for opgraderinger for at skabe en hurtigere trailcykel til hjemmebrug.

Yeti angiver en anti-squat-værdi på omkring 204% på tværs af det relevante affjedringsvej og gearområde. Når du spænder kæden, kan du mærke baghjulsophænget stivne og let overføre kraft til baghjulet. Dette gør MT'en virkelig adræt og ivrig efter at accelerere, ikke kun på grund af dens vægt på 14,85 kg, men primært på grund af dens baghjulsophængs ydeevne. Bagenden er dog ikke helt fri for bobs; der er masser af vejgreb til sjov op ad bakke på tekniske stigninger.

Med MT'en har du en tendens til at køre op ad bakke i et hurtigt snarere end et afslappet tempo, og du nyder bestemt at akkumulere højder – en grund, der taler for cyklens stærke allround-egenskaber.

Downhill

Yeti MT opretholder den samme smidighed på nedkørsler som beskrevet ovenfor. Har du ødelagt et sving, og nu skal du virkelig hamre pedalerne i bund? MT'en suser ivrigt fremad. Tykke rødder eller nogle grimme, fælgsmadende sten forude? Et velrettet bunny hop lader dig simpelthen glide over dem. Ville stibyggeren have snævre, snoede sving? Du vil nemt komme igennem dem på Yeti'en. Men det, der virkelig er imponerende, er, at Yeti kombinerer denne smidighed med en enduro-cykels robusthed. Okay, jeg bliver måske nødt til at bløde den sidste sætning lidt op, for selv MT'en har sine begrænsninger, og en fuldgyldig enduro-cykel tilbyder bestemt en større sikkerhedsmargin. Men den nye Yeti hælder bestemt i denne nedkørsorienterede retning og præsenterer sig selv som en mere kapabel cykel, end dens 140 mm vandring antyder.

Og denne baghjulsophæng! Man kan næsten sige, at det er magisk. Den nominelle 140 mm vandring bagpå giver den næsten en "bundløs" fornemmelse. Absolut komfortabel, men aldrig hård, bagenden absorberer stød, håndterer hurtigt, ujævnt terræn godt og opretholder et defineret stød, der hjælper bunny hop og hop med at opnå luftige baner. Den lave stack, måske kombineret med 50 mm frempinden, er en lille ulempe; i hvert fald for mig betød cockpithøjden, at jeg var nødt til at arbejde lidt mere med forenden for at få den i luften eller rent over et hop. Fordelen ved den lave stack: du kan læne din overkrop lavt over forenden og skubbe cyklen gennem terrænet.

I sidste ende var Yetis beslutning om at kombinere 140 mm baghjulsvandring med en 160 mm forgaffel helt sikkert den rigtige, da Sixfinity-systemet udtrækker en stor mængde ydeevne fra disse trailcykelspecifikationer. Komponentvalg som de kraftfulde SRAM Maven-bremser og de trækkraftforbedrende Schwalbe Radial-dæk giver også perfekt mening i denne sammenhæng.

Hurtige hits

kædestag beskyttelsekabelstyringflip chipGaffelkroneValg af dækindsætningsdybdeOpbevaringsrum til ramme

Kædegaffelen og sadelgaffelen på drivsiden på Yeti MT er generøst dækket, så intet rasler – fremragende!

Yeti undgår at føre kablerne gennem headsettet. I stedet går kablerne ind i stellet i kronrørsområdet og føres gennem laminerede rør. Kablerne er fastspændt ved indgangspunkterne, så der ikke er nogen raslen – igen, meget prisværdigt.

Fjederkurvens progression kan ændres via to forskellige par flip-chips – 10, 15 og 20% ​​progression er mulig. Justering tager kun et par minutter, selv uden for stien, og er bestemt mærkbar. Vand kan løbe fra støddæmperområdet gennem den lille åbning diagonalt nedenunder, men det skaber stadig en lille mudderfælde.

Selvom det ikke var Yetis skyld, var det et problem for rytteren: gaffelkronen på Fox 36'eren knirkede hørbart under testen og skulle serviceres af Fox; Yeti tilbyder i øjeblikket ikke RockShox-sæt til MT'en.

Schwalbe radialdæk er altid et velkomment syn på testcykler – i dette tilfælde en Albert foran og en Romy bagpå, begge med trail-kasse, og fordækket endda i den blødeste UltraSoft-gummiblanding. Disse dæk tilbyder masser af greb og dæmpning og er lidt af en banebrydende faktor i MTB-segmentet.

Producenten fra Colorado har tænkt meget over, hvordan ryttere kan maksimere vandringen på deres dropper-sadelpinde. Omfattende information om eftermarkeds dropper-sadelpinde er tilgængelig på deres hjemmeside; på full-suspension cykler skal ryttere ikke kun overveje den maksimale indsætningsdybde, men også den nedre grænse for potentielle kollisioner mellem sadel og baghjul under affjedringskompression.

Stelopbevaringsrummet rummer det vigtigste reparationsværktøj – men egentlig kun det vigtigste. En kulfiberopdeler adskiller dem fra krankboksområdet for at forhindre, at noget bliver væk. Lågets låsemekanisme føles af høj kvalitet og sikker.

Ausstattung

Ved lanceringen er der fem byggemuligheder tilgængelige for MT'en, alle udstyret med en Fox 36 forgaffel og en Fox Float X dæmper, DT Swiss hjul og SRAM-komponenter. Resten af ​​pakken inkluderer typisk carbonstyr med 35 mm rise, ODI Reflex-greb og WTB Solano chromoly-sadler på alle modeller. Alle kranksæt har 165 mm korte krankarme og små 30t klinger. For dem, der søger en mere tilpasset oplevelse, kan XT Di2-modellen og X0/90-modellen opgraderes til DT Swiss XMC 1700 Evo-hjul, inklusive DEG DF-baghjul, for yderligere €1.200. DT Swiss-navene med anti-pedal kickback-system leveres i nul-graders indstilling; vi testede dem i 20° indstilling.

geometri