Trek Domane Carbon Gen 5: Den nye version af den 14 år gamle komfort-landevejscykel er enklere end nogensinde før. Den mekaniske støddæmpning er væk, ligesom visse aerodynamiske funktioner; i stedet kan den enkle allrounder nu køres med bredere dæk.
Trek Domane, der blev afsløret på belgiske brosten i 2012, var en mindre sensation: Et drejepunkt ved sadelrørets samling, kaldet IsoSpeed, afkoblede sadelrøret fra overrøret og sadelstagerne, hvilket gav en god 30 mm fleksibilitet ved sadlen og dermed mærkbar (og synlig) affjedringskomfort. Forgaflens specielle form – mere udtalt forbøjet med bagudvendte gaffelender – var også designet til at give større komfort uden at ændre styreegenskaberne. Naturligvis rullede cyklen på de dengang standard 25 mm smalle dæk – så det er ikke underligt, at disse effektive komfortforstærkere blev modtaget med entusiasme.
Trek Domane Carbon Gen 5: højdepunkterne
- Stelsættene er 300 gram lettere, IsoSpeed og opbevaringsrum er udeladt.
- Alsidig geometri mellem racercykel og gravelcykel
- UDH-montering til 1x13 rigger
- 40 mm dækfrigang i stedet for de tidligere 38 mm
- Komplette hjul mellem 2.499 og 12.999 euro
- To stelsæt: Domane SLR 835 gram / 4.899 euro; Domane SL 1.055 gram / 1.999 euro
Ny version uden IsoSpeed og opbevaringsrum
Den amerikanske producent har nu afsløret den femte generation af Domane, som i bund og grund er en ny cykel, der kan prale af et bemærkelsesværdigt minimalistisk og teknisk strømlinet design. Ikke alene er IsoSpeed-systemet droppet, men opbevaringsrummet i underrøret på Domane Gen 4 er også fraværende. Desuden er de karakteristiske bagkanter på kronrøret, som gav den tidligere Domane sit aggressivt aerodynamiske look, forsvundet. Dette tab kompenseres af en betydeligt reduceret stelvægt: Domane SLR vejer nu kun 835 gram, og SL 1.055 gram – cirka 300 gram mindre end den fjerde generation. Derudover er der 40 mm dækfrigang i stedet for 38 mm – ikke en stor forskel, men det giver mulighed for et langt bredere udvalg af dækmodeller.
Endelig har Trek valgt en rund 27,2" sadelpind i stedet for en dedikeret sadelpind på den nye Domane. Dette er især interessant for dem, der har valgt det mere overkommelige "SL" stel (1.999 De, der er interesserede i Euro-modellen, kan nu vælge en hvilken som helst standard sadelpind i stedet for at være begrænset til den dyre specialmodel. Takket være UDH-beslaget er modeller med SRAM 1x13 drivlinjer nu også mulige, hvilket Trek også tilbyder.
Geometri mellem racercykel og gravelcykel
Domanes geometri forbliver stort set uændret og kommer bemærkelsesværdigt tæt på den allround gravelcykle Checkpoint. Kørestillingen på Domane er endda en smule mere kompakt, hvilket kompenseres af en længere frempind end på gravelcyklen. Dette suppleres af en kort akselafstand, især da der ikke er behov for at montere særligt brede dæk. Et riser-styr hæver cockpittet med 2 cm, så kørestillingen på Domane bør være ret oprejst.
Talrige modelvarianter fra €2.499
Samlet set er billedet af en model all-road cykel, der bygger bro mellem grus og vej – uden dikkedarer, reduceret til det essentielle og tilgængelig i talrige modelvariationer. Det starter med Trek Domane SL 5 Gen 5, som udstyret med mekaniske Shimano 105-komponenter kun koster €2.499. 1.500 For et par euro mere er der SL 6 AXS, som allerede er udstyret med SRAM Rival og 50 mm dybe carbonhjul. Ovenfor er SL 7 AXS 1 med SRAM Force XPLR 1x13 til 4 personer.999 EUR.
Modeller med det lette SLR-stel fås fra €6.999 Euro i form af Domane SLR 7 med Shimano Ultegra Di2 og SRAM Force AXS til 7.499 euro. Ovenfor er der fire "SLR 9"-modeller med Shimano Dura-Ace (9.999 Euro) samt SRAM Red 2×12 eller 1×13 (10.499–12.999 Euro). SLR-stelsættet koster hele 4.899 euro; SL-versionen koster derimod kun 1.999 Euro skyldige.
I sidste ende viser den nye Trek Domane sig at være en bragende succes, der kombinerer mange positive elementer: Dens udseende minder om en klassisk racermaskine uden aerodynamisk optimering, hvilket alligevel ikke ville give meget gavn ved gennemsnitshastigheder. Med hensyn til geometri er den gearet til stabilitet og komfort, og dækafstanden på en gammeldags gravelcykel giver masser af frihed i dækvalg og dermed rutevalg, uden at bukke under for den nuværende tendens mod ultrabrede dæk, som igen kræver kompromiser i geometri og æstetik. UDH-muligheden og den runde sadelpind er velkomne funktioner; kun riser-styret er måske lidt af en overkill for Trek. Dette kan selvfølgelig nemt udskiftes.