Test / Elcykel: Tern HSD går ind i sin tredje generation. HSD blev oprindeligt introduceret i 2019 som lillebror til den ekstremt succesfulde GSD, men har løbende udviklet sig gennem årene. Med den seneste iteration, HSD Gen 3, lover producenten endnu større nyttelastkapacitet, den nyeste Bosch-drivteknologi og velgennemtænkte funktioner til hverdagsbrug. Vi ser nærmere på de tekniske innovationer og modelvarianter og præciserer derefter i en omfattende praktisk test, hvordan topmodellen HSD S9i klarer sig i praksis – og hvorfor vi egentlig ikke ønsker at kategorisere den som en typisk ladcykel.
Fuldstændig redesignet fra bunden: Stellet og teknologien i Tern HSD Gen 3
Tern har taget de seneste års feedback til sig og har grundigt redesignet HSD. Ved første øjekast forbliver elcyklen tro mod sine rødder: den kører stadig på kompakte 20-tommer hjul, hvilket giver den et næsten delikat udseende. Men dens indre dele fortæller en anden historie. Cyklen er nu officielt designet til en maksimal tilladt totalvægt på imponerende 190 kg – 10 kg mere end sin forgænger. Dette driver den kompakte cykel ind i et område, der normalt er forbeholdt store long-john ladcykler.
Selve stellet er blevet betydeligt afstivet for at imødekomme denne øgede nyttelast. Ifølge producenten er den forreste del nu seks til syv procent stivere, en forskel der især burde være mærkbar, når den er fuldt læsset. Desuden opfylder stel- og gaffelkombinationen nu den strenge EN 17860-standard for ladcykler på de førnævnte 190 kg. Samtidig er geometrien blevet moderniseret: en længere akselafstand og et lavere tyngdepunkt er designet til mærkbart at forbedre kørestabiliteten, især ved højere hastigheder. Indstigningshøjden forbliver behageligt lave 485 millimeter, hvilket gør det meget nemmere at komme af og på cyklen i hverdagen.
Drevene: Bosch Smart System i to effektniveauer
En betydelig opgradering vedrører drivsystemet. Tern HSD Gen 3 er nu fuldt integreret i Bosch Smart System. Dette giver fordele ikke kun med hensyn til tilslutningsmuligheder via eBike Flow-appen (såsom trådløse opdateringer og navigation), men også med hensyn til sikkerhed. Bosch ConnectModule er nu inkluderet som standard. I kombination med et (betalt) Flow+-abonnement tilbyder systemet GPS-sporing, en eBike-alarm og digitale låsefunktioner – funktioner, der næsten er standard for en cykel i denne prisklasse i disse dage.
Afhængigt af modelvarianten anvendes forskellige motorer. Mens P-modellerne (P10e, P5i og P00) drives af den gennemprøvede Bosch Performance Line-motor med 75 Nm drejningsmoment og 600 watt peak power, udstyrer Tern topmodellen S9i med et sandt kraftværk: Bosch Performance Line PX. Denne motor bygger bro til CX-varianten og leverer et stærkt maksimalt drejningsmoment på 90 Nm, 700 watt peak power og giver op til 600 procent pedalassistance. En positiv bivirkning ved den nye motorgeneration: den er omkring 400 gram lettere, har 30 procent mindre intern friktion og er betydeligt mere støjsvag.
Til sin strømforsyning fortsætter Tern med at bruge eksterne batterier, nærmere bestemt Bosch PowerPack 545. En beslutning, der virker næsten dristig i en tid med fuldt integrerede løsninger, men som tilbyder enorme funktionelle fordele.
Tern HSD: Fire modelvarianter til forskellige behov
Tern opdeler HSD Gen 3-serien i fire modeller, som primært adskiller sig i kredsløb og detaljerede komponenter:
Basismodellen HSD P10e (vejl. pris 4).999,00 euro) Den leveres med et TRP EASI A10 gearskiftesystem. En særlig funktion her er Bosch/TRP eShift-systemet. Dette elektroniske, trådløse gearskiftesystem muliggør smørbløde gearskift under belastning og tilbyder endda en fuldautomatisk gearskiftetilstand. I stedet for en rem bruges en klassisk kæde i forbindelse med en Shimano Linkglide-kassette, som er designet til større holdbarhed.
For samme pris kan du få HSD P5i (vejl. pris 4).999,00 euro)Her bruger Tern et Shimano Nexus Inter5-E indvendigt gearnav i kombination med et støjsvagt og vedligeholdelsesvenligt Gates CDX remdrev.
De, der foretrækker en trinløs oversættelse, bør bruge HSD P00 (vejl. pris 5.399,00 euro)Denne er udstyret med Enviolo Heavy Duty-navet, designet til høje belastninger, og også med Gates-remmen.
Spydspidsen er den HSD S9i (vejl. pris 6.699,00 euro)Udover den førnævnte kraftigere PX-motor kan denne model prale af det nye 3x3 Nine indvendige gearnav fra Tyskland, som vi vil diskutere mere detaljeret i den praktiske sektion. Derudover har S9i et Kiox 300-display (i stedet for Purion 200), en SR Suntour MobiE34-fjedringsforgaffel af højere kvalitet og en Cane Creek Thudbuster-sadelpind med affjedring.
Tern HSD S9i i praktisk testning: Mere end bare en ladcykel
Lad os komme til det praktiske. Før prøveturene positionerede Tern tydeligt HSD Gen 3 som en kompakt ladcykel. Når man ser på de rene nyttelasttal – op til 80 kg på bagsædet og op til 20 kg foran – er der fremragende argumenter for dette.
Ikke desto mindre føler vi os efter vores første par testkilometer tvunget til at være en smule uenige i denne kategorisering. HSD er simpelthen ikke en besværlig ladcykel på veje og stier. Akselafstanden er ikke længere end en almindelig elcykel, og dens håndtering er fremragende. Den kører let, smidigt og utrolig hurtigt takket være sine små 20-tommer hjul. Helt ærligt hører denne cykel faktisk til i kategorien af de ultimative hverdags- og bycykler. For mange ryttere indebærer en ladcykel stadig en vis størrelse. HSD er det stik modsatte. Det er en normal cykel, der om nødvendigt simpelthen kan sluge en utrolig mængde bagage.
Geometri og ergonomi: En størrelse passer til alle.
HSD's geometrikoncept er baseret på en one-size-fits-all-tilgang. Stellet skal passe til ryttere fra 1,50 meter til 2,05 meter høje (og veje op til 130 kg). Ofte er sådanne designs dovne kompromiser, men Tern har anvendt nogle smarte tricks her.
For høje ryttere i testen (lige under 1,90 meter) fungerede opsætningen perfekt. Den specialudviklede, to-trins teleskopiske sadelpind (med en robust diameter på 40 mm for høj stabilitet) giver mulighed for enorme forlængelser. Samtidig kan den sættes langt ind i stellet for kortere ryttere.
Den virkelige hemmelighed ligger imidlertid i den løse sadelvinkel. Det, der er ilde set på sporty mountainbikes i disse dage, giver perfekt mening på en hverdagscykel. På grund af den løse vinkel bevæger sadlen sig ikke kun opad, når den er strakt ud, men også betydeligt bagud. Dette øger den effektive afstand til pedalerne (for lange ben) uden at øge saddelhøjden uforholdsmæssigt meget. Resultatet: Selv med den korrekte saddelhøjde for højere ryttere kan fødderne placeres komfortabelt og fladt på jorden, når man holder stille ved trafiklys. Dette sikre fodfæste er uvurderligt, især når den er fuldt læsset. Justeringer foran er fuldstændig værktøjsfri takket være den variable frempind, som ikke kun kan justeres i højden, men også i rækkevidde. Som en familiecykel, der bruges af flere personer, er HSD derfor svær at slå.
Motor, batteri og 3×3 Nine navgear
Den eksterne Bosch PowerPack 545 ser måske ikke helt så elegant ud som et batteri integreret i underrøret, men dens praktiske fordele opvejer eventuelle ulemper i hverdagen. Enhver, der efterlader sin cykel på togstationen eller skal tage batteriet med på kontoret, vil sætte pris på dens nemme tilgængelighed. De 545 watt-timer er helt tilstrækkelige til en cykel i denne kategori, som primært er designet til korte ture og bymiljøer – selv når den er fuldt lastet og i bakket terræn.
Bosch Performance Line PX-motoren imponerede også. Med sit drejningsmoment på 90 Nm håndterer den tunge belastninger med lethed og reagerer meget mere jævnt og mindre nervøst end en klassisk Bosch CX. Den forbliver behageligt støjsvag og komplementerer perfekt motorcyklens selvsikre karakter.
3x3 Nine indvendige gearnavet var genstand for megen forventning under testen. Ni gear lyder måske ikke af meget i starten, men dets imponerende gearområde på 554 procent overgår let en Enviolo og griber ind på territoriet for et Rohloff-nav. Kombineret med Bosch's eShift-funktion skifter systemet trådløst via en trigger. Motoren reducerer kortvarigt belastningen under skifteprocessen, gearet går i indgreb, og kraften genoprettes.
Gearskiftefølelsen er mere direkte og sporty end den til tider bløde feedback fra en trinløs Enviolo-transmission. Systemet giver dig også mulighed for at definere et startgear til automatisk nedgearing ved trafiklys. Der er dog et par mindre ulemper: gearskiftene ledsages af en mærkbar klonken, systemet bruger et mærkbart øjeblik på at reducere drejningsmomentet, og lejlighedsvis, under test, blev gearskiftekommandoer kun udført ved andet tryk på aftrækkeren. Ikke desto mindre opvejer fordelene ved det enorme gearområde og den lave vedligeholdelse klart disse ulemper.
Nem at køre, selv med last
Bremsesystemet, der består af Magura MT4-bremser på 2,0 mm tykke bremseskiver, udfører sin funktion diskret og pålideligt. De små 20-tommer hjul overfører bremsekraften godt til asfalten. Først når systemvægten nærmer sig 190 kg, og cyklen kører stejlt ned ad bakke, er det sandsynligt, at bremserne når deres termiske grænser. Til daglig brug er de dog mere end tilstrækkelige.
Når den er læsset, skinner HSD virkelig i Terns tilbehørsøkosystem. Uanset om det er "Clubhouse Mini" til transport af en kasse med drikkevarer, eurobokse på den forreste bagagebærer eller specielle transportbokse til hunde – modulariteten er uovertruffen. Fuldt læsset mærker man naturligt vægten. Cyklen bliver lidt mere ustabil ved afgang. De, der kører håndfrit, vil bemærke en let slingren i forenden fra omkring 15 km/t. Dette skyldes designbegrænsninger og fysikkens love, men det forringer ikke det samlede positive indtryk ved normal kørsel med hænderne på styret.
