Sådan kører den nye Yeti LT: Racermaskine fra Colorado til hård enduro-brug

Den Colorado-baserede boutique-producent Yeti præsenterer en nyudviklet racer-endurocykel – og for en gangs skyld er der ingen grund til at bekymre sig om motorkraft og batterikapacitet med denne produktnyhed, for Yeti LT er pedaldrevet op ad bakke af den kræsne enduro-kører. Den tilpasningsdygtige 170 mm fuldaffjedrede cykel er selvfølgelig lige så velegnet til shuttle- eller liftbaserede dage. Vi har allerede haft mulighed for at køre et par omgange på den nye Yeti – her er alle oplysningerne og vores første turrapport!

Tilpasningsdygtig racer-enduro med Sixfinity baghjulsophæng: Yeti LT i overblik

Den nye Llænge-TMed sin Ravel enduro-cykel siger Yeti farvel til sin velkendte Switch Infinity baghjulsophæng til fordel for Sixfinity-systemet. Dette seks-styrede koblingssystem giver LT'en 160 mm vandring bagpå, mens forhjulet tilbyder 170 mm – perfekt til endurokørsel, som racercykel eller til lange dagsture i Alperne. Et nyt fokus for Yeti LT er tilpasningsevne: flip-chips, udskiftelige gaffelender og muligheden for spiral- og luftstøddæmpere gør det muligt at skræddersy cyklen perfekt til den enkelte kørestil. Apropos individualitet: Rytterne kan vælge mellem en mullet-hjulopsætning (29" / 27,5") eller en fuld 29er-konfiguration. Priserne for komplette cykler starter ved €7.400, hvor topmodellen koster €10.900 (vejl. udsalgspris). Et stel fås også for €5.400.

• rejse 170 / 160 mm (v / h)
• Løberens størrelse Full-29er / Mullet
• ansøgning Enduro
• Vægt med 16 kg ifølge producenten
• stelmateriale Carbon
• Features Fokus på tilpasningsevne, opbevaringsrum til stel, kompatibilitet med spoler
• bagende Sixfinity (seksledsophæng)
• yeticycles.com
• pris (REP) 7.400 – 10.900 euro (komplette cykler), 5.400 euro (stelsæt)

Ti års udvikling: Sixfinity-baghjulsophænget i detaljer

Yeti er kendt for sin Switch Infinity baghjulsophæng, hvor baghjulet er ophængt fra et virtuelt drejepunkt skabt ved hjælp af et Fox glidesystem. For at forudse de krav, som en fremtidig e-MTB ville stille til den forreste trekants installationsplads, begyndte Yetis ingeniørteam at udvikle et baghjulsophængssystem, der kunne fungere uden disse glidebøsninger, allerede i 2016. Efter en første prototype i 2017 overførte de med succes Sixfinity-konceptet til en carbon "testmule" i 2019. I 2022 ansporede Yeti-atleten Richie Rude, med sit ønske om at vende tilbage fra enduro-løb til Downhill World Cup, yderligere realiseringen af ​​en ikke-e-MTB med en Sixfinity baghjulsophæng. Podieplaceringer på Yetis Sixfinity downhill-cykel, som stadig ikke er tilgængelig til almindelig køb, validerede holdets udvikling.

Frugterne af deres arbejde kan nu ses i den helt nye Yeti LT. Det er den første umotoriserede motorcykel med Sixfinity-baghjulsophænget, som tidligere var forbeholdt de elektriske LTe- og MTe-modeller (klik her for mere information). Velomotionstest af Yeti LTDeDet er et Stephenson seks-bar koblingsdesign. Ifølge Yetis ingeniører muliggør dette en særlig finjustering af kinematikken. Anti-rise og anti-squat, såvel som gearingsforholdet, kan vælges uafhængigt. Samtidig er baghjulsophænget godt understøttet af de mange lejer. Takket være mekanisk triangulering påvirkes lejepunkterne af færre sidekræfter, og belastningerne fordeles mere effektivt på tværs af alle lejer.

Specifikt blev der valgt en anti-squat-værdi på omkring 118% for de tilsvarende klatregear med affjedringen i sag. Dette er beregnet til at sikre, at baghjulsophænget kan generere masser af trækkraft på tekniske op ad bakke, selv under kædespænding, uden væsentligt tab af effektivitet. Den forholdsvis konstante anti-rise-værdi på omkring 72% over hele vandringen lover forudsigelig bremseadfærd. Her skal baghjulsophænget stadig kunne fungere under opbremsning uden at blive for stiv eller hænge for meget.

Den tredje vigtige måling, gearingsforholdet, har en gennemsnitlig progression på 20 %. Ved hjælp af en flip-chip i støddæmperen kan denne værdi korrigeres til 15 % eller 25 % – betydelige spring, der gør det muligt at køre LT'en med en spiralstøddæmper og tilpasse baghjulsophænget.

Ægte variation: Find din perfekte opsætning

Cykler med et væld af justeringsmuligheder kan ofte føles som de der børnebøger, hvor læseren opfordres til at påvirke historiens udfald ved at træffe beslutninger for hovedpersonen og hoppe til andre dele af bogen. I sidste ende er sådanne bøger simpelthen utilfredsstillende; de ​​føles som en labyrint af valgmuligheder uden nogen vejledning fra forfatteren om, hvilken vej der er bedst. Jeg har det nogle gange på samme måde med cykler, der har et væld af flip-chips og justeringsmuligheder.

Med Yeti er der dog ingen grund til denne bekymring. Yeti understreger, at den grundlæggende opsætning, som LT leveres med, repræsenterer det optimale for de fleste ryttere og ville være præcis den samme som på en LT uden flipchips og dropouts – som det er tilfældet med tidligere SB-modeller. Derfor er der ingen grund til at eksperimentere med alle mulighederne – men denne frihed eksisterer stadig for dem, der ønsker yderligere fleksibilitet i opsætningen; for eksempel racerkørere, der ønsker at skræddersy deres cykel specifikt til en bane.

Hvilke justeringsmuligheder tilbyder Yeti LT? Udover den førnævnte flip-chip i støddæmperen har LT to flip-chips integreret i sadelstøtterne, så du kan skifte mellem en fuld 29er og en mullet-opsætning. Hovedfunktionen: geometrien, især krankboksens drop, påvirkes ikke væsentligt (kun med et par millimeter i hvert tilfælde). Med alle justeringsmuligheder, inklusive dem relateret til kinematikken, har Yetis ingeniører sørget for at eliminere den såkaldte "crosstalk": når du ændrer én parameter, ændres kun den specifikke parameter.

Ved valg af headsetstandarder er der lagt vægt på at tilbyde kunderne maksimal tilpasningsevne: I stedet for et IS-headset anvendes ZS-kopper, hvilket muliggør brug af vinklede eller reach-headset. For at lette justeringen er der indbygget centermarkeringer i kronrøret.

Endelig har LT udskiftelige gaffelender, der naturligvis overholder UDH-standarden. Disse giver mulighed for en justering af kædestagslængden på 10 mm. Alle gaffelender og flip-chips er inkluderet; kun det præinstallerede Cane Creek 40 headset mangler justeringsmuligheder.

Fjernarbejde for tandlæger: Ramme-"hulrum" erstatter hofteposen

Som det sig hør og bør for en carbon full-suspension cykel i 2026, har Yeti LT et stelopbevaringsrum, som Yeti selvironisk har døbt "Cavity". Yeti inkluderer også en matchende taske til stelbeskytterrummet – men der er ingen grund til at bekymre sig om, at dele bliver væk inde i stellet, da en carbon-deler er fastgjort i bunden. En Airtag-beslag er også integreret i stelbeskytteren på underrøret. Carbon-layupen er specifikt valgt til hver stelstørrelse; "Turq" refererer til det højeste kvalitetsniveau, Yeti tilbyder. LT er endda godkendt til brug med en dobbeltkronet forgaffel!

Sådan udstyrer Yeti LT'en

Den Colorado-baserede producent bruger udelukkende Fox-komponenter til sin affjedring. Basismodellen, der kun er tilgængelig i Europa og er udstyret med en Eagle 90-drivlinje, har en Fox 38-gaffel og en Float X Performance-dæmper; de andre tre udstyrsniveauer bruger en fabriksmonteret affjedringsopsætning, nærmere bestemt en Fox Float X2-dæmper. De to dyreste modeller kan også bestilles med mullet-fælge; ellers er 29-tommer hjul standard. Hjulene er for det meste af aluminium, og kun topmodellen modtager kulfiberhjul fra DT Swiss. Alle modeller er udstyret med Schwalbe Pro Radial-dæk med veldesignede karkasser og gummiblandinger. Forresten: Vi forklarer, hvordan du bedst navigerer i Schwalbe-navnekonventionerne her: Schwalbe Dækordbog

Den resterende udstyrspakke inkluderer styr med 35 mm rise og ODI Reflex-greb, MRP AMG SL bash guides og WTB Solano chromoly-sadler på alle modeller. For første gang for Yeti: Burgtec Enduro MK4-frempinden er 42,5 mm lang i stedet for standard 50 mm. Alle kranksæt har 165 mm pedalarme og små 30t klinger. For dem, der søger en mere tilpasset mulighed, kan XT Di2-modellen og X0/90-modellen opgraderes med DT Swiss EXC1700-hjul med DEG DF-bagnav for yderligere €1.200. DT Swiss-navene, der er udstyret med et anti-pedal kickback-system, leveres i nul-graders indstilling.

geometri

Yeti LT tilbydes i fire stelstørrelser, der dækker en højde på 155 til 200 cm. Rækkevidden varierer fra 435 til 510 mm; i den lave mullet-indstilling reduceres disse med 5 mm (mens stacken øges med cirka 4 mm). Kronrørene er relativt korte, hvilket resulterer i relativt lave stack-værdier. Årsagen til at vælge korte kronrør er at opnå optimal stivhed i kronrørsområdet.

Valget af de lange, udskiftelige gaffelender øger kædestagslængden på LT til imponerende 465 mm i størrelse L – nødvendigt for et afbalanceret forhold mellem center og bagende på omkring 1,8:1 på tværs af alle stelstørrelser. De, der foretrækker en kortere bagende, kan undlade de korte gaffelender, der er standard på LT. Oplysninger om den maksimale indsætningsdybde for gaffelenderne vil blive givet snarest.

Første tur

Vi har allerede haft en kort mulighed for at opleve lidt kørsel på trail på Yeti LT'en – selvom en god del af det foregik på en meget regnfuld dag, som blev afbrudt af et tordenvejr. På naturlige stier, fyldt med rødder og til tider strøet med løse, store sten, præsterede Yeti LT'en fejlfrit. Sixfinity-baghjulsophænget tilbyder en afbalanceret og forudsigelig blanding af vejgreb og stød. På stejle strækninger griber bagenden fat i jorden og sikrer, at bremsekraften fra SRAM Maven-bremserne effektivt overføres til jorden. Samtidig er det ikke noget problem at hoppe over rodsektioner eller lignende forhindringer, da Sixfinity giver rytteren en velafmålt mængde stød til at udføre sådanne manøvrer. Samlet set gør kinematikken et fremragende stykke arbejde med at stabilisere kørslen uden fuldstændigt at isolere rytteren fra terrænet – LT'en er sulten efter fart!

Op ad bakke på glat asfalt er en let vippende baghjulsophæng mærkbar – dette afslører, at Yeti ikke har givet seks-håndskoblingen for høje anti-squat-værdier. Dette hjælper på tekniske stigninger, hvor baghjulsophænget får nok arbejde under kædespænding i de passende klatregear til at lade baghjulet følge terrænets konturer. Resultatet er mere vejgreb sammenlignet med et mere "effektivt" baghjulsophængsdesign.

Både op ad bakke og ned ad bakke håndterer LT'en sig meget intuitivt. Yeti er ikke gået til yderligheder med stelgeometrien; den eneste bemærkelsesværdige funktion er det ret korte kronrør. Vores testcykler var alle udstyret med et par centimeter afstandsstykker under den (forkortelse for Yeti) 42,5 mm frempind; riser-styr kompenserer også for den korte kronrørslængde. Samlet set præsenterer Yeti LT sig selv som en selvsikker, ret tilgængelig og ekstremt kapabel endurocykel, der er rigtig sjov både op ad bakke og ned ad bakke.

Information og billeder: Pressemeddelelse Yeti / Billeder på stedet: Angie Hohenwarter / Sted: Aparthotel Bacher nær Brixen