Konrad Cross Trekking anmeldelse: Cykelmærket fra en stor industriel leverandør overrasker med sin kombination af en bagmotor og krankboksgearkasse. Aximo-enheden lever op til sit løfte om lydløs drift – men hvad med dens andre funktioner?
Cykelverdenen er ikke fremmed for revolutioner – og en af dem fandt sted for tre år siden. I sommeren 2023 introducerede gearkassespecialisten Pinion sin MGU, "Motor Gearbox Unit". Dette adresserede det faktum, at dens krankboksgearkasse indtil da kun kunne kombineres med navmotorer på elcykler. Denne parring bruges dog stadig i dag – for eksempel på den robuste Konrad Cross Trekking med dens Aximo bagmotor. Så hvad kan denne cykel fra Höxter, bindingsværksbyen ved Weser-floden, gøre?
Elcykelmærke med industriel baggrund
Bag cykelmærket Konrad står en stor producent af industrielle ventilatorer; Aximo-bagmotoren er til gengæld et spin-off af bilvirksomheden Hirschvogel Group – begge nykommere i cykelbranchen, men begge formår at skabe en meget karakteristisk brandidentitet. Konrad-cyklen tiltrækker sig opmærksomhed med sit usædvanlige steldesign, inklusive et massivt kronrør og kantede stelrør. Der er ingen synlige svejsninger nogen steder på stellet, hvilket indikerer omhyggelig fremstilling. Det glatte, sorte motorhus passer perfekt ind i cyklens æstetik; detaljer som displayet monteret på frempinden forstærker yderligere det rene, overskuelige look.
Apropos displayet: Dette leveres sammen med tastatur, batteri og andre elektroniske komponenter af FIT. Der er også en FIT-app, der giver brugerne mulighed for at tilpasse køreegenskaberne. Controlleren med vibrationsfeedback og et lille joystick er en gennemprøvet komponent, der allerede kendes fra andre mærker.
Aximo-navmotoren på Konrad Cross Trekking-cyklen er en fornøjelse for teknologientusiaster: den fungerer fuldstændig kontaktløst uden paler, geartrin eller andre interne mekaniske komponenter. Dens drejningsmoment er 60 Nm, hvilket placerer den i mellemområdet; dens funktionsprincip tilbyder dog en anden interessant funktion: Enheden kan skifte til rekuperationstilstand og generere energi som en dynamo; i denne tilstand fungerer Aximo samtidig som en motorbremse.
Den ni-trins gearkasse er elektronisk betjent og har praktiske automatiske funktioner: Når den holder stille, skifter den automatisk til et letstartgear; i appen kan du vælge en foretrukken kadence ud over startgearet, hvis du vil bruge den fuldautomatiske tilstand. Betjening af det elektroniske dobbeltgreb (hvis funktion kan vælges frit) sikrer lynhurtige gearskift, selv under delvis belastning; når du skifter gear, mens du holder stille, bør du dog slippe pedalen for at forhindre gnidning i gearkassen.
Kadence kan vises på FIT-displayet, men tallene er misvisende: de er kun omkring halvt så store som de burde være. Displayet går aldrig over 49 omdr./min., selv når den faktiske kadence er dobbelt så høj – sandsynligvis en softwarefejl, der ikke vil genere den gennemsnitlige bruger.
Vigtigere er naturligvis, hvordan bagmotoren præsterer i praksis, og her er det første indtryk positivt. En af producentens annoncerede funktioner er straks mærkbar: drivsystemet fungerer fuldstændig lydløst, hvilket ikke kan siges om gearskiftet – hvert gearskift ledsages af en høj susende og klikkende lyd. Motorens kraftoverførsel er jævn, men afgørende, uden forsinkelse ved start eller stop af pedalering. Konrad Bike når sit driftsområde lynhurtigt, som ifølge speedometeret er 25,9 km/t; samlet set får man dog en fornemmelse af, at Aximo-bagmotoren ikke er helt så responsiv som en typisk centermotor.
Stærk ydeevne på mellemstore stigninger
Drivsystemet klarer sig også godt op ad bakke. Den bestiger en længere stigning på seks procent med 23-24 km/t; Aximo klarer også den 1,5 km lange lokale bakke med en gennemsnitlig stigning på 7% og maksimalt 11% med lethed. En mærkbar vibration indikerer, at den arbejder hårdt. Enheden når først sine grænser, når hældningen bliver ekstremt stejl, dvs. fra 15 eller 18% og opefter. Her bliver det fænomen, der er typisk for baghjulstræk, tydeligt: motoren overopheder og reducerer sin effekt, så man med konstant pedaltryk gradvist sænker farten. Man kan i et vist omfang modvirke dette med mere kraft og/eller en højere kadence, men man kan ikke helt eliminere denne iboende designulempe. På ekstremt stejle strækninger, som cykler med mellemmotorer klarer ret nemt, vil Aximo i sidste ende tilbyde ringe eller ingen assistance.
Rekuperation: Komfortabel motorbremse
Når du ruller ned ad bakke igen, kan du nyde godt af fordelene ved energigenvinding: Det to-trins genvindingssystem er i stand til effektivt at reducere hastigheden, selv på lange strækninger ned ad bakke. Du skal blot trykke på bremsegrebene, som er forbundet med motorelektronikken, og du vil straks mærke en mærkbar deceleration. Med lidt øvelse kan du rulle kontrolleret ned til standsning, for eksempel før trafiklys; på længere nedkørsler aflaster motorbremsningen både dine hænder og bremserne.
Energigenvinding kan kun aktiveres, når lysene er tændt; der er også en anden måde at genvinde på: de to niveauer "Rec 1" og "Rec 2" kan vælges ved hjælp af de normale køretilstande. Dette er dog noget besværligt, da energigenvindingstilstandene er placeret under "Off" (ingen motorassistance). Så hvis du primært kører i "High" eller "Auto" tilstand, skal du skifte mellem Std, Eco og Off for at nå Rec 1. Niveau et giver mærkbar deceleration, hvilket kræver brug af de kraftige fire-stempel skivebremser; niveau to fungerer næsten som en moderne fartpilot og ser ud til at opretholde hastigheden i aktiveringsøjeblikket. Den nøjagtige mængde energi, der føres tilbage til batteriet, når man kører ned ad bakke, er vanskelig at kvantificere, men genvinding er bestemt en nyttig funktion.
Selv tre år efter introduktionen er Pinion MGU's kombination af bagmotor og krankboksgearkasse stadig ret overbevisende. Raffineret kraftoverførsel, støjsvag drift og rigelig fremdrift på typiske stigninger er motorens styrker; gearkassen imponerer med hurtige, præcise gearskift og forskellige elektroniske gearskiftefunktioner. Et gearområde på 568% og ensartede geartrin på omkring 24% er velegnede til en elcykel: Gearskift er sjældent, og du løber aldrig tør for gear, uanset om det kører op ad eller ned ad bakke.
Oprejst siddestilling og sikker håndtering
Konrad Cross Trekking kan også prale af imponerende køreegenskaber og tilbyder en virkelig imponerende position. Den 120 mm luftaffjedringsforgaffel løfter forenden, det brede styr giver fremragende kontrol, og de 60 mm dæk muliggør sporty sving. Dette, kombineret med dens betydelige vægt på 34 kg, får cyklen til at føles næsten som en motorcykel. Selv at løfte den kortvarigt kræver anstrengelse, og at bære den ned i kælderen virker næsten umuligt. Dette er en vigtig overvejelse, især i betragtning af testcyklens pris på €7.535. Naturligvis ønsker ingen at lade en så dyr cykel stå permanent parkeret uden for deres hus.
Generelt set er prisen på Konrad Cross Trekking ret høj, selvom producenten inkluderer komponenter af virkelig høj kvalitet såsom fjernlys og en parallel-gram affjedret sadelpind. Elcykler med Pinion motor-gearkasseenhed fås allerede for under €5.000 – også med elektronisk aktiveret gearskifte, et 800 Wh batteri og en luftaffjedret gaffel. Men dem, der værdsætter den raffinerede karakter af bagmotoren og er mindre bekymrede over prisen, vil sandsynligvis finde Konrad Cross Trekking meget fornøjelig.
