Produktnyheder: Integrationen af elcykelmotor og transmission i en enkelt kompakt enhed betragtes som det næste logiske skridt i cykelindustriens udvikling. Med de nye Gobao X1- og X1P-motorer præsenterer den kinesiske producent et meget avanceret elcykelsystem, der kombinerer en kraftfuld motor og en elektronisk styret, trinløs transmission (ECVT) i et enkelt hus. Ud over ydelsesværdier på op til 150 Nm drejningsmoment sætter systemet nye standarder inden for energiforsyning med en ladekapacitet på op til 1,5 kilowatt og ekstremt korte ladetider. Vi har kigget nærmere på de tekniske specifikationer og funktionaliteten af dette nye drivsystem.
Udviklingen af elcykeldrift: Motor og gearkasse smelter sammen
Moderne elcykelryttere bruger typisk et system bestående af en separat midtermotor og et klassisk gearsystem på baghjulet. Dette design har adskillige ulemper: højt slid på kæde og tandhjul, risiko for skader ved styrt og mærkbare afbrydelser i kraftoverførslen ved gearskift under belastning. Ideen om at huse elcykelmotor og gearkasse i en enkelt, beskyttet enhed direkte i krankboksområdet vinder derfor stadig større betydning, især i betragtning af den stadigt voksende effekt af midtermotorer.
Gobao fortsætter ad denne vej med sit "X"-system. Ved at smelte komponenterne sammen til en enkelt, lukket enhed er systemet fuldstændigt beskyttet mod eksterne miljøpåvirkninger som snavs, mudder og vand. Dette sikrer ikke kun en stort set vedligeholdelsesfri drift, men strømliner også cyklens bagende visuelt og teknisk. Tunge navgear og sarte gearskiftere er nu fortid, hvilket også drastisk reducerer den uaffjedrede masse ved baghjulet – en afgørende fordel for affjedringen af el-mountainbikes.
Kerneelementet: Den trinløse ECVT-teknologi i detaljer
Det teknologiske højdepunkt ved Gobao-systemet ligger i brugen af en elektronisk styret, trinløs variabel transmission (ECVT). Mens konventionelle transmissioner er afhængige af gearpar med faste udvekslingsforhold, fungerer ECVT'en kontinuerligt.
Systemet styres af AI-baseret software, der løbende indsamler sensordata. Kadence, drejningsmoment, hastighed og strømgradient måles i realtid. Baseret på disse parametre justerer styresystemet løbende gearforholdet. Målet: Elmotoren skal altid fungere inden for sit optimale effektivitetsområde, uanset hastighed. For rytteren betyder det, at de ikke længere behøver at bekymre sig om at vælge det rigtige gear – systemet opretholder automatisk en konstant kadence. Ryttere, der foretrækker manuel indgriben, kan dog valgfrit skifte til en manuel gearskiftetilstand.
Gobao X1 og X1P vs. Pinion MGU: To helt forskellige koncepter
Princippet for systemintegration har været kendt på markedet for gearmotorer mindst siden introduktionen af Pinion MGU (Motor Gearbox Unit). Ikke desto mindre adskiller de to systemer sig fundamentalt i deres funktionalitet og køreegenskaber.
Pinion MGU er baseret på en klassisk, mekanisk trinvis cylindrisk gearkasse med enten 9 eller 12 faste gear, som skiftes elektronisk. Føreren mærker diskrete trin under gearskift og en tilsvarende ændring i kadence. Gobao-systemet fungerer derimod helt trinløst med ECVT. Der er ingen mekaniske gearskift og derfor ingen skiftepunkter.
Indtil nu har CVT-transmissioner været angiveligt ret effektive, hvilket ligger temmelig under gennemsnittet. Om dette også gælder for det nye Gobao-drivsystem, skal vise sig ved indledende tests.
Drivenhederne: Gobao X1 og X1P sammenlignet
Gobao lancerer systemet i to forskellige versioner: X1 til standardapplikationer og X1P til performanceorienteret brug såsom ladcykler, tunge el-mountainbikes eller S-Pedelecs. Gode nyheder for cykelproducenter: begge versioner har absolut identiske husdimensioner og monteringspunkter, hvilket forenkler integrationen i stelplatforme.
Begge drivenheder vejer 3,85 kg hver. Dette sætter Gobao i en meget konkurrencedygtig position, især i betragtning af at denne vægt allerede inkluderer den komplette gearkasse. Desuden er drivenheden cirka 200 g lettere end Pinion MGU. Et kig på ydelsesdataene illustrerer tydeligt forskellene:
Tekniske data på et øjeblik
Den Gobao X1 Den leverer et maksimalt boostmoment på 120 Nm og en peak-effekt på op til 1.200 watt. Udvekslingsforholdet er 400 % med et undergear på 1:1 og et overgear på 1:4. Systemet er designet til både pedelecs op til 25 km/t og S-pedelecs op til 45 km/t.
Den mere kraftfulde Gobao X1P I modsætning hertil mobiliserer den et maksimalt boostmoment på imponerende 150 Nm med en maksimal peak-effekt på 1.500 Watt. Gearkassen er også blevet tilpasset til mere ekstreme krav: Udvekslingsforholdet øges til 500 % med et lavt udvekslingsforhold på 1:0.8. Dette sikrer en enorm klatreevne på stejle ramper, selv med tung last. Udvekslingsforholdet for hurtige strækninger forbliver identisk med X1 på 1:4.
Batteriteknologi med høj energitæthed
For at håndtere motorernes enorme spidseffektbehov på op til 1,5 kW kræves der højtydende batteriteknologi. Gobao præsenterer tre batterivarianter til systemet med en nominel spænding på 50,4 volt, der er kendetegnet ved et meget godt kapacitet-til-vægt-forhold:
- BT500ES: Med en kapacitet på 500 Wh vejer dette batteri kun 2,6 kg. Dette svarer til en energitæthed på 192 Wh/kg. Den kontinuerlige afladningsstrøm er 20 A, og den maksimale pulsafladningsstrøm er 34 A. Mål: 425 x 71,6 x 50 mm.
- BT750FS: Mellemstørrelsesversionen har en kapacitet på 750 Wh og vejer 3,6 kg (energitæthed: 208 Wh/kg). Den kontinuerlige afladningsstrøm er 25 A (puls: 34 A). Mål: 425 x 71,6 x 71,6 mm.
- BT900FS: Flagskibsbatteriet leverer en betydelig kapacitet på 900 Wh og vejer takket være avanceret celleteknologi kun 3,7 kg. Med en energitæthed på 243 Wh/kg sætter denne energilagringsenhed en klar standard sammenlignet med mange konkurrenter, hvis batterier i denne kapacitetsklasse ofte er betydeligt tungere. Den kontinuerlige afladningsstrøm er også 25 A (puls: 34 A). Mål: 425 x 71,6 x 71,6 mm.
Kompressor med 1,5 kW: Tilbage på sporet på rekordtid
Et andet teknisk højdepunkt ved systemet er dets ekstremt hurtige opladningsteknologi. Gobao tilbyder en oplader til dette formål. EC-521FEU Den har en kraftig ladekapacitet på op til 1,5 kilowatt (kW). Ved en udgangsspænding på 52 volt flyder en maksimal ladestrøm på op til 30 ampere.
De resulterende opladningstider er bemærkelsesværdige og drastisk forskellige fra konventionelle elcykelopladere, der normalt kun oplades med 2 til 6 ampere. Under laboratorieforhold kan 750 Wh-batteriet oplades fra 10 % til 80 % på bare 20 minutter. Ifølge databladet gælder følgende værdier for en fuld opladningscyklus i daglig brug:
- BT500ES (500 Wh): 0 til 50% på 15 min. | 0 til 80% på 24 min.
- BT750FS (750 Wh): 0 til 50% på 16 min. | 0 til 80% på 28 min.
- BT900FS (900 Wh): 0 til 50% på 18 min. | 0 til 80% på 32 min.
Trods sin høje ydeevne er opladeren kompakt nok til at kunne bæres i en rygsæk, idet den kun måler 210 x 80 x 45 mm og vejer 1,2 kg. Et intelligent batteristyringssystem sikrer den nødvendige sikkerhed og termiske overvågning under opladning for at beskytte cellernes levetid på trods af de høje strømme.
Systemets hjerne: Central kontrolenhed (CCU) DP-201FAI
Hele systemet styres og netværksforbindes via den integrerede centrale styreenhed (CCU) med modelbetegnelsen DP-201FAIDette fungerer som cyklens fysiske og digitale kommunikationscenter. Udstyret med en berøringsskærm, Bluetooth, GNSS (GPS) og integreret 4G-mobilforbindelse er elcyklen permanent online.
Takket være denne tilslutningsmulighed tilbyder systemet en række sikkerheds- og bekvemmelighedsfunktioner direkte fra starten. Disse omfatter digital tyverisikring, GPS-sporing til realtidslokation, geofencing (notifikation når man forlader en defineret radius) og en digital batterilås. Køretøjet kan låses op nøglefrit via smartphone ved hjælp af Gobao-appen. Appen giver også mulighed for individuelle motorindstillinger og viser navigationsdata direkte på skærmen.
Gobao X1 og X1P: Markedslancering
Med "Project X" demonstrerer Gobao imponerende fremtiden for elcykel-drivsystemer. Kombinationen af en ekstremt kraftfuld motor og den trinløse ECVT-transmission lover en helt ny, harmonisk køreoplevelse uden afbrydelser i gearskiftet. Kombineret med de ekstremt hurtige opladningstider for 1,5 kW superchargeren og de lette batterier med høj energitæthed giver systemet overbevisende argumenter for krævende brug off-road, i hverdagen og til godstransport.
Mens X1- og X1P-systemerne nu fejrer deres messepremiere, må slutforbrugerne vente lidt længere: Den officielle start på masseproduktionen er planlagt til februar 2027. På det tidspunkt vil de første OEM-partnere have tilpasset deres chassisplatforme til det nye system.