Bosch Hub Line Motor Test: På Ride On-messen arrangeret af PON Group kunne Velomotion teste den nye bagmotor kort før den officielle lancering. Og ikke kun på fladt terræn, men også på en stigning, der virkelig satte elmotoren på prøve.
Tilbage i 2010 havde folk stadig drømme: for eksempel at elcykler ville blive billigere i takt med at deres popularitet steg. Dette gik ikke i opfyldelse – ikke så mærkeligt, da mere teknologi og større batterier simpelthen kostede mere. Boomet i 2020'erne førte faktisk til stigende priser for de store producenter; samtidig vandt mindre mærker med enklere motorer og onlinesalg terræn i prislejet mellem 2.000 og 3.000 euro. Når sådanne producenter så forsvinder fra markedet – Ampler Bikes er et godt eksempel – står brugerne tilbage med et tomt øje: pludselig er der ingen at kontakte for service og reservedele.
Nye motorer med fuld effekt lægger pres på branchen.
Og på det seneste er konkurrencen også vokset i sektoren for fuldmotordrev; tag bare det mærke, der for nylig er blevet aktivt i Europa. AventonVirksomheden tilbyder elcykler med kraftfulde, velafstemte centermotorer og store batterier til meget attraktive priser. Det betyder også, at en el-trekkingcykel med en Bosch CX-motor til €5.000 ikke længere er altafgørende. Det, der er brug for, er derfor en overkommelig elcykel fra et pålideligt mærke med et drivsystem, der også kommer fra en etableret leverandør. Så lad os introducere Bosch Hub Line-motoren, som er testet af Velomotion.de på den nye Kalkhoff Endeavour 1 Move.
Bosch Hub Line: Højdepunkterne
- Navmotor med 45 Nm drejningsmoment
- Montering via gennemgående aksel, ingen eksterne kabelføringer
- Styring via kadencesensor
- To batterimuligheder – 360 og 550 Wh
- Kompatibel med derailleurgear, rem-/singlespeed- og rem-/to-speed-gearkasser
- Betjening via Bosch LED-fjernbetjening eller Bosch Purion 200
Bosch Hub Line: ny bagmotor til overkommelige elcykler
Hvad er det unikke salgsargument ved den nye motor? Bosch har tydeligvis ikke tilbudt en baghjulsnavmotor før. Og derfor er der ingen måde at udstyre lette, overkommelige (urban) elcykler på. Det er nu muligt med den lette, kompakte navmotor, som på testcyklen diskret forsvinder mellem bremseskiven og det største tandhjul på den ni-speed kassette. Den kompakte enhed siges at levere 45 Newtonmeter drejningsmoment; den styres af en sensorskive bag den forreste klinge, der registrerer kadencen. Motoren er fastgjort til stellet med en moderne gennemgående aksel; de teknisk forældede hættemøtrikker er fortid. Der er heller ingen klodsede kabeltræk, som det er almindeligt med nuværende navmotorer, så Bosch-enheden integreres harmonisk i cyklen. Der er ingen nye styreenheder – LED-fjernbetjeningen uden display eller Purion 200 med display er de foretrukne styreblokke til baghjulscyklen. Du kan læse om de andre nye funktioner, som Bosch har udgivet sammen med Hub Line-navmotoren, her. Dette er Bosch-innovationerne for 2026!
Bosch kombinerer "Hub Line" med to batterier på 360 og 550 watt-timer, der som sædvanlig er aftagelige og ikke (som hos nogle producenter af lette elcykler) permanent integreret i underrøret. Dette er praktisk i brug, men betyder også, at det meget slanke udseende, som nogle bycykler med bagmotor, ikke kan opnås med det nye Bosch-system. Vores testcykel, Kalkhoff 1er Level, følger alligevel en anden filosofi: Den nordtyske producent ønsker at tilbyde en fuldt udstyret el-trekkingcykel i en prisklasse, som den ikke tidligere har kunnet dække med Bosch centerdrive-motorer. Affjedringsgaffel og sadelpind, LED-lygter, skivebremser og en ni-speed derailleur, plus et systembagagebærer og en justerbar frempind, lader intet tilbage at ønske. Kalkhoff har kun udeladt én ting på den nye model: Kabler og slanger er ikke ført internt fra kronrøret. Derudover fås Kalkhoff Endeavour 1 Move kun i én steltype, men i fem størrelser. Den høje tilladte systemvægt på 150 kilo er bemærkelsesværdig.
Stærk ydeevne op ad bakke trods moderat højt drejningsmoment
45 Nm drejningsmoment og en kadencesensor giver anledning til en vis skepsis: Kan dette omsættes til de velkendte positive egenskaber ved Bosch-motorer? Ved igangsætning udviser den kompakte motor en behagelig respons; en forsinket reaktion på pedalering (som det nogle gange er tilfældet med baghjulsnavmotorer) er ikke rigtig mærkbar. Bosch Hub Line giver heller ikke nogen mærkbar kraftstigning. På fladt terræn er den kompakte motor derfor en behagelig ledsager, og den imponerer også med sit meget lave støjniveau.
Akilleshælen for typiske bagmonterede motorer er naturligvis opkørslen af bakker – for det første fordi deres drejningsmoment ikke er tilstrækkeligt til stejle strækninger, og for det andet fordi de har tendens til at overophede under tung belastning og derefter lukke ned automatisk. Men stedet for Ride On-arrangementet, Ewald-kulminen i Herten, kan prale af en perfekt testbane: Hoheward-jorddejen med en stigning på næsten 100 meter over lidt over en kilometer. Man støder sjældent på en sådan stigning i hverdagskørsel; en motor, der kan klare det, burde derfor nemt klare sig i gennemsnitligt terræn.
Så op ad den kunstige bakke er det, omend uden et speedometer, der viser, hvor hurtigt du kører med Bosch-navmotoren på en stigning på 10%. Fremskridtet er ikke desto mindre hurtigt; kæden sidder ikke engang på kassettens største tandhjul. Selv ved en moderat kadence leverer den lille motor nok kraft til den stejle stigning. Men hvis du prøver at skifte til det mindste tandhjul, stopper motoren med at virke, hvilket uundgåeligt bringer cyklen til standsning – formodentlig for at beskytte mod overbelastningsskader. Derfor giver det mening at bruge hele kassettens 11-36-tands område – jo højere kadence, desto mere effektivt kan motoren fungere, selvom du ikke behøver at træde i pedalerne som en racer.
To-trins gearkasse med tandrem
I kombination med et gearskiftesystem håndterer den nye Bosch-navmotor selv ekstremt stejle strækninger med bemærkelsesværdig lethed. Men hvad med andre transmissionsmuligheder? Bagmotoren er tydeligvis ikke kompatibel med et klassisk nav med indvendigt gear. Der findes dog en totrinstransmission udviklet af Universal Transmissions i samarbejde med Bosch og remtræksproducenten Gates. Denne enhed er placeret mellem motorhuset og remskiven og skiftes mekanisk ved hjælp af en triggerskifter. Forskellen mellem de to gear føles betydelig, da overgangen fra startgear til højgear er ret jævn. Velomotion.de testede Kalkhoff Image 1 Advance med denne transmissionsmulighed på den øvre del af Hoheward-dumpen med en hældning på cirka 6% – ret stejl til byterræn. Stigningen var håndterbar i lavgear, mens kadencen var lidt for lav i højgear. Under alle omstændigheder er to-trinsversionen et velfungerende alternativ, og takket være remtrækket kræver den meget lidt vedligeholdelse.
En lille anekdote fra Holland: Man skulle tro, at det er fuldt ud muligt at cykle der uden gear – og Kalkhoff tilbyder ganske vist sin nye Bosch-model som en "singlespeed". Men alle, der er bekendt med de korte, stejle broer over kanalerne i Amsterdam og andre steder (hvoraf nogle har trafiklys, der tvinger dig til at stoppe), ved, at den typiske gearing på en singlespeed-cykel simpelthen ikke er nok. Derfor er den innovative to-speed-løsning det ideelle kompromis mellem et fuldt funktionelt gearsystem og slet ingen gear.
Tilbage til udgangspunktet: Hvad koster en cykel som Kalkhoff Endeavour 1 Move egentlig? Med et 360 Wh batteri er den vejledende udsalgspris for modellen med gearskifter kun €2.399; det større batteri tilføjer €200 til prisen. Til sammenligning: Kalkhoffs nuværende billigste elcykel koster €2.999 Cyklen leveres med en Bosch SX-motor og et 400 Wh-batteri. Det er sikkert at antage, at mere budgetvenlige producenter vil tilbyde Bosch Hub Line for et godt stykke under €2.000, hvilket gør det virkelig interessant: De, der ikke ønsker at bruge flere penge på en elcykel, behøver ikke længere at stole på potentielt kortlivede onlinevirksomheder, men kan i stedet købe pålidelig Bosch-teknologi fra specialforhandlere. I en tid med stigende priser er det virkelig gode nyheder.