Test / Elcykel: Efter flere års dominans blæser der et frisk pust gennem elcykelmarkedet. Nye konkurrenter trænger sig på med ekstremt kraftfulde motorer og innovative funktioner, hvilket øger udviklingstempoet. Branchelederens reaktion var dog hurtig: Med Performance Upgrade 2.0 lancerer Bosch en massiv opgraderingspakke til eksisterende Smart System-drev. De rå tal lyder lovende: Op til 120 Nm drejningsmoment, hele 600 procent maksimal understøttelse, smarte softwarefunktioner og med Garmin-integration og en 12A hurtigoplader bliver kundernes krav opfyldt. Vi undersøgte opdateringen grundigt inden den officielle udrulning, både på testbænken og på stien, og vi vil afgøre, om den lever op til hypen.
Innovationerne i et overblik: Mere kraft, når det gælder
Inden for sin omfattende portefølje af smarte systemer sigter Bosch mod at bygge bro mellem det gennemprøvede fundament og de øgede krav fra sporty e-mountainbikere med Performance Upgrade 2.0. Kernen i opdateringen, der er tilgængelig fra 4. maj 2026 via eBike Flow-appen, er en betydelig forbedring af ydeevnen. Ryttere kan bruge appen til at øge det maksimale drejningsmoment til op til 120 Nm. Peak support oplever også et dramatisk spring: Op til en hastighed på 15 km/t leverer systemet nu 600 procent support i specifikke køresituationer. Med andre ord er rytterens pedalkraft seksdoblet.
Ifølge producenten er præmissen bag dette kraftboost at levere toppræstation på udfordrende tekniske strækninger. Drivsystemet analyserer konstant køresituationen og frigiver automatisk fuld kraft præcist, når rytteren kræver øget tryk på pedalerne. Umiddelbart efter at have overvundet en forhindring, såsom en stejl strækning eller en sti dækket af rødder, reducerer systemet kraftudgangen tilbage til et effektivt niveau for at minimere slitage og maksimere rækkevidden.
Finjustering af stien: Den justerbare Extended Boost
En anden funktion af stor interesse for trailentusiaster er den nu justerbare Extended Boost. Denne dynamiske overrun, som giver ryttere mulighed for at overvinde forhindringer med selvtillid uden at skulle træde et helt pedaltryk, kan tilpasses fra midten af 2026. Ved hjælp af en ny skyder i Flow-appen kan længden af overrun justeres efter individuelle præferencer for hver køretilstand. Systemet reagerer intelligent på pedaltryk og køresituationen: en blid impuls genererer et kort boost ved små skridt, mens et kraftigt pedaltryk giver længere fremdrift ved høje, skarpe skridt. Pedaltryk på klippefyldt terræn burde dermed høre fortiden til.
Mekanisk innovation via software: Drivlinjestrammeren
Ud over de rå ydelsesdata introducerer Bosch en unik funktion for denne midterdrevsmotor: Drivetrain Tensioner. Denne funktion, der også er tilgængelig fra midten af 2026 til eMTB+ og Race-tilstandene, har til formål at reducere pedalvandringen. Gennem intelligent softwarestyring aktiverer motoren friløbet mod baghjulet, så snart kæden mister spændingen. Resultatet er en praktisk talt øjeblikkelig kraftoverførsel, når man begynder at træde i pedalerne. Dette lover ikke kun betydeligt mere adræt håndtering ved acceleration ud af snævre sving, men reducerer også, især i kombination med de nye momenttoppe, drastisk slid på kæde, kassette og friløb.
Eksperimentering og dataanalyse: Trick Check og Live Data Interface
For de mere legesyge ryttere har Bosch integreret den nye "Trick Check"-funktion. Cyklens sensorer registrerer automatisk manøvrer som hop, wheelies, manuelle hastighedsskift og stop. Varighed, højde, distance og vinkel måles, bekræftes med et lydsignal og visualiseres på displayet i otte sekunder. Personlige rekorder kan derefter analyseres i appen.
Derudover åbner Bosch yderligere op for digitale økosystemer fra tredjeparter. Det nye Live Data Interface giver brugerne mulighed for at forbinde deres egne GPS-cykelcomputere til elcyklen. Dette starter med et eksklusivt samarbejde med Garmin. Kompatible Edge-enheder (såsom 40- og 50-serien) kan vise cyklistens effekt, kadence, hastighed og batteriniveau i realtid direkte på cykelcomputeren.
Hardwareopgradering til din pause: 12A hurtigopladeren
Med sin 12A hurtigoplader opfylder Bosch et længe ønsket fra mange Bosch-brugere. Takket være moderne GaN-teknologi (galliumnitrid) genererer strømforsyningen betydeligt mindre varme ved omkring 500 watt ladeeffekt. Opladeren vejer mindre end et kilogram, er ekstremt kompakt og oplader batterier op til tre gange hurtigere end den velkendte 4A-oplader. En PowerTube 800 kan oplades til 50 procents kapacitet på cirka en time. Et andet positivt aspekt er, at opladeren er kompatibel med alle Bosch-batterier i det smarte system. Ulempen: den nye oplader vil ikke være tilgængelig før årets udgang, og prisen er endnu ikke fastlagt.
Performance Upgrade 2.0 i praksis og på testbænken
Databladene lyder fremragende, men vi har afprøvet dem for at se, om de rent faktisk virker i praksis. Til vores felttest brugte vi opdateringen på køretøjer, herunder en Focus SAM² og en Nicolai S18 Swift, og vi foretog også præcise målinger på en testbænk.
Tommelfingeren op for processen: Enhver, der ønsker at opgradere, behøver ikke at tage en særlig tur til forhandleren. Opdateringen udføres bekvemt via smartphone og Flow-appen. Det er vigtigt at vide, at den grundlæggende motoropsætning forbliver fuldstændig uændret efter opdateringen. En nuværende Performance Line CX-motor vil stadig levere sine velkendte 85 Nm, 600 watt maksimal effekt og 340 procents support. Den eneste ændring er justeringsområdet, der er tilgængeligt i appen – du kan nu blot trække skyderne længere til højre.
120 Nm: Meget ståhej for ingenting eller det perfekte trail-es?
Lad os komme til den største overskrift: 120 Nm. Bosch holder motorens absolut maksimale effekt på de allerede velkendte 750 watt. For at forstå, hvad dette betyder, er en kort forklaring værd, da forholdet mellem drejningsmoment og effekt ofte misforstås. Effekt (det faktiske arbejde, cyklen udfører på baghjulet) er altid et produkt af drejningsmoment og rotationshastighed (kadence). For at opnå 750 watt kan du enten bruge lavt drejningsmoment ved en meget høj pedalhastighed – eller højt drejningsmoment ved en lav kadence.
Vi visualiserede dette forhold på testbænken. Hvis man sætter effektgrænsen til 750 watt, men øger drejningsmomentet i appen trinvist fra 60 Nm til 85 Nm og derefter til 100 Nm, viser kurven tydeligt: jo højere drejningsmoment, desto hurtigere (dvs. ved en lavere kadence) er den fulde effekt tilgængelig. I teorien betyder det, at ved 120 Nm vil en person, der pedalerer op ad bakke med rolige 40 eller 50 omdr./min., modtage mere kraft.
Der er dog en vigtig teknisk detalje at bemærke her: Disse 120 Nm står for ikke permanent Sensorerne beregner løbende en "basislinje" for rytterens gennemsnitlige pedalkraft under turen. Hvis rytteren pludselig og brat træder hårdere i pedalerne, for eksempel før et skridt på en opadgående bakke, frigiver systemet de 120 Nm som et dynamisk boost.
Vores målinger på testbænken (ved en konstant kadence på 60 o/min. og en simuleret stigning i rytterens effekt fra 100 til 200 watt) bekræfter dette imponerende: Motoren stiger kortvarigt opad, svarende til en overskridelse, men falder derefter meget jævnt inden for få sekunder. Denne top varer kun få sekunder. I praksis føles det som om, der venter en hjælper på den stejleste og mest vanskelige del af stien, giver dig et kort, kraftfuldt skub, før den straks lader dig træde i pedalerne igen. Enhver, der forventer følelsen af en permanent shuttle, der trækker dem op ad bjerget, vil blive skuffet. Det er en ekstremt præcis, afmålt assistance præcis, når du har mest brug for den. En rar funktion, men ikke en køreoplevelse, der er en helt anden verden end, hvordan tingene var før.
600 procents støtte: Et betydeligt ekstra boost!
Meget mere mærkbart end den korte momenttop er dog den 600 procents understøttelse, som systemet nu tilbyder. Dette seksdobler effektivt din egen effekt. Tidligere toppede Bosch-systemet på omkring 400 procent. Vi validerede også denne værdi på testbænken. Da Flow-appen desværre stadig bruger kryptiske niveauer fra -5 til +5 i stedet for at vise absolutte procenter, er man nødt til at eksperimentere lidt. I Turbo-tilstand svarer indstillingen "+0" til cirka 340 procent. Ved "+2" rammer vi præcis 400 procent-mærket. Ved at skubbe drejeknappen til "+5" bringer vi os meget tæt på de lovede 600 procent på vores testbænk. Forskellen i praksis er enorm: cyklen sprudler praktisk talt af kraft, når man starter op ad bakke.
Der er dog også en hage ved det, som du skal være opmærksom på: Bosch begrænser denne enorme 600 procents assistance til en maksimal hastighed på 15 km/t. Hvis du overskrider denne hastighed, reducerer systemet automatisk assistancen til 400 procent. Denne foranstaltning er i overensstemmelse med anbefalingerne fra den tyske cykelbrancheforening (ZIV). for frivillig selvbegrænsning af præstationen.
På stien viser denne implementering sig dog at være en mindre ulempe. Mens Bosch udmærker sig ved alle andre kontrolprocesser (såsom temperaturregulering, afbrydelse ved 25 km/t eller 120 Nm boost) med en vidunderlig jævn, næsten mærkbar fade-out, er faldet fra 600 til 400 procent ved præcis 15 km/t ret brat. Det er næsten som om, man kører ind i en lille, imaginær mur. Det er slet ikke så drastisk som den endelige afbrydelse ved 25 km/t, men det er stadig lidt foruroligende. En blødere overgang, måske startende blidt ved 14 km/t og sluttende ved 16 km/t, ville have været mere passende til det ellers ekstremt harmoniske system.
Drivlinjestrammer: Den skjulte perle?
Et udtryk, der lyder besværligt, men som viser sig at være et ægte højdepunkt i praksis. I betragtning af den mekaniske slitage, der forårsages af de massive momenttoppe i drivlinjen, giver denne innovation perfekt mening. Tænk på frihjulet i baghjulet: Det består normalt af fine paler. Hvis du kortvarigt stopper med at træde i pedalerne (frihjulet klikker), har disse paler et vist spillerum. Når du så træder i pedalerne igen med fuld kraft og 120 Nm motorstøtte, smækker palerne i tænderne. En enorm belastning.
Drivlinjestrammeren, der er aktiv i eMTB+ og Race-tilstande, forhindrer dette ved at opretholde spændingen på kæden. Sensorer registrerer, når kæden slækker. Motoren roterer derefter automatisk den forreste klinge nok til at holde drivlinjen præcist spændt hele vejen til baghjulet, uden rent faktisk at drive hjulet.
Effekterne i testen er mangfoldige: Det ofte irriterende "friløb" ved pedalen før tekniske opadgående strækninger er fuldstændig forsvundet. Kraftoverførslen er øjeblikkelig, hvilket muliggør ekstremt præcis modulering og pedaltryk. Men systemet bringer en anden uventet bonus: Afhængigt af drivlinjen er cyklen mærkbart mere støjsvag på stien. Afhængigt af baghjulsophænget roterer klingebladet en smule under kompression for at opretholde kædespændingen. Det typiske kædeklap? Næsten fuldstændig elimineret. Virkningen af denne lette kædespænding på den rene baghjulsophængsydelse kræver dog yderligere dybdegående testning. Desværre er det kun brugere af den seneste CX-generation (BDU38), der kan drage fordel af denne funktion.
Endelig: Ægte Garmin-integration og en hurtigoplader
Ventetiden er endelig forbi: Bosch-systemdata kan nu integreres i Garmins økosystem. I stedet for blot at overføre data via åbne ANT+ protokoller, som mange konkurrenter gør, har Garmin skabt sit eget styrede "Live Data Interface". Dette interface kan fra i dag bruges med udvalgte Edge-cykelcomputere gennem Garmin Beta-programmet. Ved at parre Edge-enheden (40-serien og derover) i Flow-appen som en drivkomponent, vises elcyklen på Garmin-displayet. Hastighed, batteriniveau (i procent) og vigtigst af alt, de præcise effektværdier fra den interne effektmåler samt kadencen vises fejlfrit.
Det måske mest håndgribelige højdepunkt kommer dog sidst: den nye 12-ampere hurtigoplader. Denne nye oplader er lille, vejer mindre end et kilogram og oplader batterier med imponerende 500 watt. Strømkablet er også aftageligt – en lille detalje, der gør det betydeligt nemmere at pakke din rygsæk. Desværre vil denne perle først være tilgængelig i slutningen af 2026, og Bosch tier stadig om prisen.
Konklusion: Konkurrence er godt for forretningen!
Med Performance Upgrade 2.0 demonstrerer Bosch imponerende, at de ikke kun mærker presset fra konkurrenterne, men også konstruktivt kan omdanne det til innovationer. Stigningen til 120 Nm er i praksis mere en subtil redningskrans i vigtige sektioner end et generelt kraftmonster. De 600 procents støtte er derimod fænomenal, selvom den kunstige afbrydelse ved 15 km/t forstyrrer kørselsflowet en smule.
De sande stjerner i denne softwarepakke er skjult i detaljerne: Den brugerdefinerbare Extended Boost giver mulighed for uovertruffen finjustering, og Drivetrain Tensioner er en innovativ løsning til mere direkte respons og reduceret slid. Afrundet af Live Data Interface med Garmin-integration og udsigten til den nye 12A Fast Charger har Bosch sammensat en pakke, der forbedrer Smart System betydeligt.