Specialized Crux 5: Den længe ventede nye version af den superlette gravel-racercykel er her. Crux kan nu prale af moderne aerodynamik og er kompatibel med dæk op til 55 mm brede. At det fuldstændig nydesignede stel er et par gram tungere, er en lille pris at betale, især da Specialized har reduceret priserne på sine mellemklassemodeller betydeligt.
Mange af de nuværende gravelcykler har deres rødder i cyclocross – men ingen har forblevet tro mod disciplinens udseende så længe som Specialized Crux. Den blev introduceret i 2010 (og dengang stavet CruX) og var en stor succes inden for cyclocross; så sent som i 2020 blev cyklen stadig solgt med 33 mm "brede" dæk. I modsætning til mange andre cyclocross-cykler kunne Specialized dog allerede køres med 40 mm brede dæk.
Specialized Crux 5: Gravelcykel i kun fem år
I 2021, den Crux hans nuværende form og blev for første gang forbundet med gravelkørsel. Specialized forfinede yderligere stelgeometrien med øget reach og reduceret stak, hvilket gjorde den endnu mere aggressiv. Cyklen blev en ægte "gravel" med øget dækfrigang på 47 mm; og inspireret af den superlette Aethos racercykel blev stelvægten på topmodellen reduceret til lige over 700 gram. Aerodynamik forblev en sekundær overvejelse på denne slanke, lette gravelcykel, og den var nu udstyret med en BSA krankboks, hvilket gav Crux en ægte "old school" følelse.
Specialized Crux 5 – højdepunkterne
- Aerodynamisk optimeret stel med speed sniffer kronrør
- Lidt modificeret geometri: slacker hovedvinkel, stejlere sædevinkel, lavere krankboks
- Dækfrigangen er øget til 55 mm
- Stelvægt 789 gram (FACT 12r Carbon) / 897 gram (FACT 120r Carbon)
- Fem komplette hjul mellem 13.999 og 3.999 euro
- S-Works stelsæt 5.799 euro
- Mellemklassemodeller markant reduceret i pris
Det forhindrede dog ikke cyklen i at vinde Traka 360 med Mads Würtz Schmidt og Traka 200 med Sofía Gómez Villafañe – en fin afskedsgave til den lette klassiker, for fra nu af er Crux også aerodynamisk. Tæppet går op for Specialized Crux 5, som er blevet fuldstændig redesignet efter princippet om "Time to Finish".
"Tid til færdiggørelse": Målingen af reelle tidsbesparelser
Producenten definerer dette som en reduktion af køretiden under virkelige forhold, i modsætning til blotte laboratoriedata, såsom data vedrørende aerodynamik. Aerodynamikken er selvfølgelig også til stede: Sammenlignet med sin forgænger siges Specialized Crux 5 at være 15,2 watt hurtigere ved 45 km/t, hvor disse tal repræsenterer hele systemet. Stelsættet tegner sig for halvdelen af modstandsreduktionen, 30% for de nye "Roval Terra Aero"-hjul og 20% for "Roval Terra"-cockpittet.
Det er tydeligt, at Specialized måtte redesigne stellet fuldstændigt. Her lånte producenten elementer fra Tarmac SL-landevejscyklen, som "Speedsniffer"-kronrøret er afledt af. Desuden har de tidligere ovale gaffelben nu et næsten vingeformet tværsnit; underrøret er længere, og sadelrøret er mere ovalt og smallere, ligesom kædestagerne. I stedet for en rund sadelpind bruges der nu en aerodynamisk sadelpind, og sadelstagerne møder nu sadelrøret længere nede, som med alle moderne aerocykler. Og selvfølgelig er de udvendige bremseslanger ved cockpittet forsvundet.
Mere dækfrigang uden længere kædestag
Så meget for aerodynamik – men bredere dæk er også afgørende for mere effektiv off-road kørsel. Den nye Crux kan endda rumme 55 mm dæk, hvilket gør den moderne, og dette har også påvirket stellets geometri. Sadelrørets vinkel er 0,5° stejlere, hvilket giver mulighed for bredere dæk; krankboksen er blevet sænket med 6 mm, så rytteren stadig føler sig "inde" i cyklen på trods af den større dækdiameter. Fra størrelse 56 og opefter er rækkevidden et par millimeter længere, og kronrørets vinkel er slappere på alle størrelser (undtagen 49). Da frempindslængderne forbliver uændrede, er kørestillingen på Crux 5 en smule mere udstrakt. Akselafstanden er blevet øget noget, mens baggaflens længde forbliver den samme.
Alle disse tiltag kunne naturligvis implementeres uden at tilføje vægt, og derfor har stellet taget lidt på i vægt: Topmodellen S-Works, der er lavet af FACT 12r carbon, vejer nu 789 gram, standardstellet (FACT 10r) 897 gram. Den gamle Crux vejede henholdsvis 725 og 825 gram. Dette er stadig utrolig let og muliggør konstruktionen af gravel-racercykler med en samlet vægt på omkring syv kilogram.
Lidt højere rammevægt
Den nye Specialized Crux 5 ligner ikke kun en aerodynamisk racercykel, den er også lige så let. Den kan dog ikke længere bygges op som en racercykel: muligheden for dobbeltklinge er udelukket. Sjovt faktum: Sofia Gómez Villafane vandt kvindernes Unbound Gravel 200-løb i 2022 (320 km, 10:27 timer) på en Crux 4 udstyret som denne.
Hvilket bringer os tilbage til "Time to Finish". Specialized beregner, at den argentinske rytter ville have været næsten ti minutter hurtigere på den nye Crux ved sidste års Unbound 200, omtrent den tid, hun missede andenpladsen. Ti minutter over 300 kilometer – det viser tydeligt, at Crux 5 (ligesom alle andre aerodynamisk optimerede gravelcykler) primært var designet til racerløb. Men de tilsvarende stelformer og komponenter er blevet industristandard, hvilket er grunden til, at en cykel som den gamle Crux nu er "ude" – om ikke andet på grund af de synlige bremserør i cockpittet.
SRAM rivalmodel til en lav pris
En opdatering var derfor alligevel på tide, og Specialized forsøder tilbuddet for sine kunder med attraktive priser. Topmodellen S-Works med SRAM Red inklusive klingereffektmåler og de nye Roval Terra Aero CLX-hjul koster naturligvis svimlende 13 pund.999 Euro, hvoraf stelsættet udgør 5.799 euro. Ifølge producenten vejer denne cykel 7,1 kilogram; dem, der kan tolerere yderligere 100 gram stelvægt (eller en samlet vægt på 7,7 kilogram), kan vælge Crux 5 S-Level med et FACT-10r stel: også udstyret med SRAM Red inklusive en effektmåler, det samme Roval Terra-cockpit og et 1.600 grams aerodynamisk hjulsæt, koster denne version 10.499 euro.
Tingene bliver interessante under dette prisniveau: Specialized Crux 5 Expert AXS med SRAM Force og fladt carbonhjulsæt samt carbonstyr koster 6.999 Den nye Crux 5 Comp med SRAM Rival koster kun €4.499, hvilket gør den tusind euro billigere end den tidligere Crux Pro med samme udstyr. 1.500 Den er et par euro billigere end den tidligere model med denne gruppe. Med sine 8,9 kilo er denne version stadig ret let, dog 800 gram tungere end den gamle Rival-model. Dette skyldes, at gruppen nu er parret med DT Swiss-hjul i stedet for et carbonhjulsæt. Intet har ændret sig i den lavere ende af intervallet: For 3.999 Til Euro er der stadig en model med Shimano GRX-RX820 og DT hjulsæt, men den hedder nu Crux 5 Sport i stedet for Crux Comp.
Springet fra en gammeldags crosscykel til en aerodynamisk gravelcykel med brede dæk behøver ikke at være dyrt – og derfor er opdateringen af Specialized Crux en velkommen tilføjelse.
