Test af 32-tommer gravelcykel: Den franske stelbygger Chiru er blandt de første producenter, der vovede sig ud i den nye hjulstørrelse. Velomotion kunne låne Chiru Veldt til en prøvetur – her er resultaterne fra at køre på de gigantiske hjul.
Når nye teknologier kommer på markedet, begynder vi hurtigt at sætte spørgsmålstegn ved det, vi allerede ved. Cykelslanger, mekaniske gearskiftesystemer – de, der er opdaterede med den nyeste teknologi, spekulerer nogle gange på, hvilke simple materialer de brugte til at klare sig fint. Vil dette snart også gælde for hjulstørrelse?
32 tommer: Ruller bedre med større hjul
Med 32-tommer hjul åbner branchen et nyt kapitel. De første MTB-sejre på de større hjul nævnes som bevis på den nye størrelses overlegenhed, og rygter om endnu mere køreglæde florerer. De, der kommer fra landevejscykling, vil måske finde dette lidt overraskende. Landevejscyklister har trods alt brugt den samme hjulstørrelse i årtier, og på en eller anden måde har det altid fungeret godt. Måske er problemet, at de første mountainbikes blev designet omkring små 26-tommer hjul – disse var sammen med passende dæk med høj volumen let tilgængelige, og indtil de første 29'ere omkring årtusindskiftet overvejede ingen, at større hjul kunne tilbyde bedre rulleegenskaber. I mellemtiden er 29 tommer (dvs. en 622 mm/28-tommer fælg med et dæk med høj volumen) blevet standarden for MTB'er, og tendensen mod bredere dæk har også spredt sig til gravelcykler.
Nu kommer det næste skridt, og rent æstetisk set kan man spørge, om man vil følge det. Den perfekt fremstillede, slanke titaniumramme Chiru Veldt Cyklens massive hjul overskygger dens udseende; de udfordringer, som 32-tommer hjul udgør for stelgeometrien, afviger tydeligt fra konventionelle opfattelser. Og derfor kan man spørge, om alt dette retfærdiggør visse fordele i håndteringen – og i så fald hvilke?
Dynamisk rulning over forhindringer
Kort sagt: Større hjul ruller lettere over forhindringer. Jo længere dækkets kontaktflade er fra det sted, hvor det berører forhindringen (f.eks. en kantsten), desto længere afstand har dækket til at overvinde forhindringen – og desto mindre bremses det i processen. Den længere akselafstand, der kræves af de større hjul, har en anden fordel: i forhold til dette løftes forhjulet mindre. Og det er her, den virkelig mærkbare fordel ved 32-tommer fælgkonceptet i kombination med de 57 mm brede dæk, der er monteret på Chiru, kommer i spil.
Hvor stort er 32 tommer præcist? Den ydre radius af en 28-tommer fælg er cirka 32 cm; når... "Bike Ahead Composites" hjulsæt Chirus aksler er omkring 35,5 cm. På en konventionel gravelcykel med 40 mm dæk er akslerne omkring 35 cm over jorden, mens de på 32 mm modellen er lige over 40 cm. Kombineret med forskellene i stelgeometrien, der er nødvendiggjort af de større hjul – lange kædestag og en længere forende samt en slappere hovedvinkel – resulterer dette i betydelige forskelle i håndteringen. En lille vaklen er mærkbar de første par meter på asfalt, men dette mestres hurtigt; det faktum, at Chiru kræver en vis kraftanstrengelse at styre, tager også lidt tid at vænne sig til. At stå op for at pedalere er ikke ligefrem 32 mm modellens stærke side: Når man stiger af sadlen, er cyklen tilbageholdende med at bevæge sig fra side til side. Korte, stejle sektioner tackles bedre med en høj kadence, mens man sidder ned, snarere end at skubbe hårdt, og SRAM Red-gearskifteren plus den brede Garbaruk-kassette beviser deres værd med lynhurtige gearskift.
Det er bedre at starte med at sidde ned.
På en opadgående grussti med høje, tværgående dræningsgrøfter bliver den store fordel ved de store hjul tydelig for første gang: På en sporty cyclocross/gravelcykel med 40 mm dæk skal man løfte for- og baghjulene betydeligt, hvilket resulterer i et mærkbart hastighedstab. Chiru Veldt ruller simpelthen hen over grøfterne; hvis man løsner styret en smule, er stødet næsten ikke mærkbart. Vibrationerne fra den ujævne overflade dæmpes også betydeligt.
Denne egenskab resulterer i solid ligeudgående stabilitet ved enhver hastighed, og cyklen forbliver let at kontrollere på trods af det smalle styr. Med tillid til, at de store, 57 mm brede dæk effektivt absorberer stød fra vejen, kan du blot lade den rulle ned ad bakke, hvorimod du på en konventionel gravelcykel ville være nødt til at cykle mere aktivt og forsigtigt. Når du drejer i høj fart, vil du bemærke, at de brede dæk giver mulighed for større hældningsvinkel – hvilket gør snoede veje meget dynamiske.
Et dæk til tørre veje
De brede Maxxis-dæk kan køres med ekstremt lavt tryk og tilbyder et ret godt greb, selv for erfarne ryttere. I mudrede forhold synes dækkenes store kontaktflade dog at forårsage en vis aquaplaning. Et mere udtalt slidbanemønster ville bestemt være bedre under disse forhold.
Chiru Veldt vejer kun 9,2 kilogram, ikke mindst takket være dens komponenter af ekstremt høj kvalitet: [manglende information] vejer kun omkring 300 gram. Cockpit, rundt regnet 1.500 Hjulsættets vægt i gram, fra den komfortable Carbon sadel For ikke at nævne det frankiske letvægtsmærke. Cyklen er dog ikke usædvanligt kraftfuld. Klar til brug vejer hjulsættet hele 3,8 kg, og dækkene flytter en betydelig del af massen udad. Selvom det betyder, at cyklen nemt holder sin hastighed, kan man afhængigt af dæktrykket tydeligt mærke energitab på grund af dækkenes deformation.
Så hvordan skal vi vurdere denne nye trend? Chiru Veldt, med sit flade styr, kunne også opfattes som en let, stiv mountainbike, der tager typiske 29er-dæk til det næste niveau. Fra et racercykel-/crosscykelperspektiv er den eksotisk, endda ekstrem. Der er bestemt noget at lære af dette koncept – nemlig den fordel, en større dækdiameter tilbyder med hensyn til køredynamik. Enhver, der tidligere betragtede 40 mm brede dæk som guldstandarden, kan være fristet til at prøve at flytte grænserne for deres gravelcykels dækfrigang. Om man er villig til at ofre den velkendte håndtering af en konventionel gravelcykel, er et andet spørgsmål, og markedet vil afgøre, når 32-tommer cykler er tilgængelige i større antal og til typiske priser. Den kunne blive en succes – eller den kunne gå samme vej som fatbikes…
https://www.chirubikes.com/en/