Test: Elcykelmarkedet er i konstant udvikling, men sjældent dukker et drivsystem op, der så mærkbart flytter de etablerede ydeevnegrænser. På papiret tilbyder den nye Avinox M2S op til 1500 watt peak power og 150 Nm drejningsmoment, alt imens den kun vejer 2,59 kg. Denne kraftenhed ledsages af en nyudviklet generation af batterier, anført af FP700, og forbedret tilslutningsmuligheder. Vi testede systemet grundigt i laboratoriet og på stien for at afgøre, om denne ekstreme effekttæthed stadig er håndterbar i den virkelige verden, og hvor fysikkens grænser ligger.
En detaljeret test med alle detaljerne kan findes i vores video.
Hardware og tekniske specifikationer: Kraftværket Avinox M2S
Avinox har udvidet sin portefølje med to nye drivenheder: M2 og topmodellen M2S. Mens M2 allerede leverer respektable 1100 watt og 125 Nm drejningsmoment, markerer M2S med 1500 watt maksimal effekt og 150 Nm drejningsmoment (med et kontinuerligt drejningsmoment på 130 Nm) et nyt højdepunkt inden for præstation. Det kompakte design er særligt iøjnefaldende og forbliver stort set identisk med sin forgænger, M1. Monteringspunkterne på stellet forbliver også uændrede, hvilket forenkler integrationen betydeligt for de mere end 60 annoncerede partnermærker – herunder kendte producenter som Pivot, Propain, Mondraker og Rotwild.
| Avinox M1 | Avinox M2 | Avinox M2S | |
|---|---|---|---|
| Vægt | 2,52 kg | 2,65 kg | 2,59 kg |
| Systemspænding | 36 V | 36 V | 36 V |
| Drehmoment | 105 Nm | 110 Nm | 130 Nm |
| Drejningsmoment (Boost) | 120 Nm | 125 Nm | 150 Nm |
| Ydelse | 1000 W | 1100 W | 1500 W |
| Kraft (Boost) | 1000 W | 1100 W | 1500 W |
M2S-drivenheden vejer bemærkelsesværdigt lave 2,59 kg (M2: 2,65 kg). Ifølge producenten repræsenterer dette en stigning i effekttætheden på næsten 46 procent sammenlignet med den tidligere model. Desuden fortsætter systemet med at fungere ved en spænding på 36 volt.
Revolutionerende batteridesign: FP700
M2S' enorme effekt kan kun opnås, hvis strømkilden kan levere de tilsvarende afladestrømme. Mens producentens ældre batterier på 600 Wh og 800 Wh er kompatible (forudsat at kablerne udskiftes med de nye strømme), opnår motoren kun sine fulde 1500 watt med det integrerede FP700-batteri, som blev introduceret samtidig.
Dette energilagringssystem er teknisk set unikt. I stedet for de 21700 cylindriske celler, der er standard i branchen og er forbundet i stort antal parallelt og serielt, bruger Avinox kun ti store, specialudviklede celler. Disse har omtrent samme tykkelse som selve batterihuset og er simpelthen serieforbundet. FP700 tilbyder en kapacitet på 700 watt-timer med en vægt på 3,18 kilogram, hvilket resulterer i en meget god energitæthed på 220 Wh/kg. Frem for alt muliggør denne cellestruktur et ekstremt slankt design på underrøret, der visuelt minder om cykler med lysassistance.
| akkumulator | kapacitet | Vægt | energitæthed | Aftagelig? |
|---|---|---|---|---|
| FS600 | 600 Wh | 2.9 kg | 207 Wh / kg | ingen |
| FS800 | 800 Wh | 3.7 kg | 216 Wh / kg | ingen |
| FP700 | 700 Wh | 3.18 kg | 220 Wh / kg | ingen |
| RS600 | 600 Wh | 2.96 kg | 203 Wh / kg | Ja |
| RS800 | 800 Wh | 4.0 kg | 200 Wh / kg | Ja |
Porteføljen suppleres af nye, aftagelige batterier (RS600 og RS800). Disse kan også levere høje strømme ved peak (boost-tilstand), men på grund af de nødvendige huse og lukninger er deres energitæthed mere på linje med etablerede konkurrenters.
På testbænken: ydeevne, kadence og temperatur
For at verificere producentens specifikationer har vi testet to testcykler: en Amflow PX Carbon Pro med det nye FP700-batteri og en Crussis e-Full 12.11 Pro-X med det ældre FS800-batteri. De, der ønsker at dykke dybere ned i alle de detaljerede målinger, kan finde de komplette datasæt og interaktive grafer på [website address]. www.ebike-lab.de
Effekt og kadence
I vores standardiserede måling ved 80 omdrejninger i minuttet (RPM) leverede M2S en effekt på cirka 1150 watt. Dette er under de annoncerede 1500 watt, hvilket skyldes motorens egenskaber. Måling af den maksimale effekt over hele kadenceområdet afslører dog det sande "sweet spot" for Avinox M2S: ved omkring 100 til 110 omdrejninger i minuttet frigør enheden, i forbindelse med FP700-batteriet, hele 1450 watt. Med det ældre 800 Wh-batteri klarede den stadig respektable 1200 watt.
Ydelsen ved ekstreme kadenser var særligt imponerende. Mens nogle motorer (som nogle af dens forgængere, M1) udviser et lille fald i effekt ved meget høje kadenser, opretholdt M2S en fuldstændig stabil effekt på testbænken op til 150 o/min. Dette eliminerer stort set muligheden for, at motoren går i stå på grund af for høj pedalhastighed.
Hjælpeniveauerne er justeret til sporty ydeevne. Med kun 100 watt motoreffekt genererer motoren allerede 800 watt – en assistancefaktor på 800 procent. Maksimal effekt opnås ved cirka 170 watt motoreffekt. Den betydelige forskel mellem Eco- og Trail-tilstandene er bemærkelsesværdig, men motorcyklisterne kan tilpasse dette ved hjælp af den medfølgende app.
Termisk stabilitet: En stresstest i laboratoriet
Det centrale spørgsmål med 1500 watt effekt, 36 volt driftsspænding og et 2,6 kg tungt hus er: Hvordan klarer den sig med hensyn til termisk derating? Vores belastningstest (250 watt input, ca. 80 o/min, hvilket resulterer i omkring 1100 til 1200 watt output) gav overraskende resultater.
Opsætningen med det ældre 800 Wh-batteri opretholdt stabil ydeevne i cirka 10 minutter, før systemet – i lighed med konkurrenter i lavere ydeevneklasser – gradvist reducerede effekten til cirka 80 procent. Den målte temperatur ved motorhuset var omkring 85 grader Celsius.
Systemet opførte sig helt anderledes med det nye FP700-batteri. Her, selv efter 20 minutters kontinuerlig belastning, kunne vi stadig få adgang til over 90 procent af effekten. I dette scenarie blev den termiske grænse ikke dikteret af batteriet, men resulterede snarere i motorhusets temperaturer på over 120 grader Celsius. Dette er et absolut ekstremt scenarie, men det illustrerer to ting: For det første har M2S utrolige termiske reserver. For det andet kan man forvente ekstrem varmestråling fra drivenheden under vedvarende maksimal belastning.
Køreoplevelse: Hvordan klarer Avinox M2S sig på stien?
Høje testresultater er én ting, køreegenskaber på stien er noget andet. Kort sagt: I praksis viser Avinox M2S sig at være et ekstremt sofistikeret system.
Lydstyrke og pedalmodstand
Et af de mest overraskende aspekter er akustikken. I betragtning af dens ydeevne kører M2S bemærkelsesværdigt stille. Når den køres på et aluminiumsstel, er støjniveauet sammenligneligt med etablerede lysassisterende motorer. I carbonstel er det en smule mere mærkbart, men stadig betydeligt mere stille end de fleste nuværende fuldmotorer fra konkurrenter. Ifølge Avinox blev dette blandt andet opnået gennem et dobbeltgeardesign og, i nogle modeller, spiralformet gearing. Lige så behageligt: Selv på ujævne nedkørsler forbliver motoren helt lydløs. Der er ingen raslende friløb eller metallisk klirren fra gearkassehuset.
En kritik af forgængeren, M1, var den mærkbare pedalmodstand, når systemet var slukket, eller når man trampede over 25 km/t-grænsen. Avinox har løst dette problem ved at reducere den indre modstand med cirka 41 procent – delvist ved hjælp af lavfriktions, forseglede lejer. I praksis er denne modstand nu næsten ikke mærkbar og integreres problemfrit med konkurrenterne.
Svaradfærd og overskridelse i sammenligning
I stejlt terræn og ved indflyvninger udviser M2S minimal stigning. Den reagerer forudsigeligt og leverer kraft med en meget kort, blid stigning, før fuld ydeevne er tilgængelig. Dette gør, at den føles en smule mindre larmende og nervøs end nogle direkte konkurrenter, men den tilbyder så enormt trækkraft, at selv absurd stejle eller forkludrede linjer kan reddes af ren kraft. Dette sænker pulsen mærkbart på tekniske stigninger.
Avinox når ikke helt op på niveau med Bosch eller Specialized, når det kommer til "overrun" (forsinkelse). Selvom forsinkelsen kan justeres i appen for hver tilstand, føles systemet endnu ikke lige så dynamisk og intuitivt forbundet med pedalkraften i tekniske sektioner som for eksempel eMTB+-tilstanden på den nuværende Bosch CX.
Slid, skifteadfærd og "kædebeskyttelse"
Et drejningsmoment på 150 Nm har en pris. Enhver, der regelmæssigt bruger denne kraft, skal holde øje med batteriforbruget. Et 700 Wh-batteri kan aflades fuldstændigt på langt under en time under fuld belastning i boost-tilstand. Selv effektiv motorstyring kan ikke omgå fysikkens love.
Det samme gælder for drivlinjen. For at beskytte kassette og kæde har Avinox implementeret funktionen "Kædebeskyttelse". Så snart et gearskift påbegyndes – i forbindelse med elektroniske gearskiftere som SRAM Transmission – reducerer motoren drastisk kraft og drejningsmoment. I praksis resulterer dette i et tydeligt mærkbart og målbart kraftfald. På stejle, tekniske stigninger kan denne pludselige afbrydelse i kraftoverførslen bringe rytteren ud af rytmen. De, der ikke ønsker dette, kan deaktivere funktionen via appen, men bærer så selv den øgede risiko for slid.
Økosystem, app og konnektivitet
Det digitale økosystem omkring M2S er blevet løbende videreudviklet. To nye to-tommer OLED-farveskærme er tilgængelige til drift (DP100-F og DPC100). Topmodellen har en plads til et 4G nano-SIM-kort, hvilket muliggør uafhængig sporing af cyklen. Alle skærme integreres også med Apples "Find My"-netværk. Det er lidt skuffende, at skærmene med deres brede plastikrammer ikke fremstår lige så problemfrit og planforsænket integreret i overrøret som nuværende konkurrentløsninger.
Avinox Ride-appen tilbyder et imponerende informationsniveau og giver mulighed for omfattende tilpasning. En nøglefunktion er den nye Boost-konfiguration: Ryttere kan angive, at når Boost-tilstanden er aktiveret, bevares egenskaberne for den aktuelt valgte køretilstand (f.eks. responsivitet), mens kun effektgrænserne øges. Navigation på skærmen via GPX-import og pulsbaseret supportkontrol er også planlagt til fremtiden.
Kravet om at have en bankkonto er en bitter pille at sluge.
Trods den fremragende app-integration er der én væsentlig kritik af tilslutningsmulighederne: den obligatoriske konto. For at bruge elcyklen permanent skal den aktiveres via smartphone-appen og forbindes til en brugerkonto. Hvis dette ikke gøres, stopper motoren med at virke efter maksimalt 100 kilometer. Denne praksis er stadig stort set usædvanlig i cykelverdenen og er populær blandt brugere, der ønsker at bruge deres cykler uden at være afhængige af appen.
Konklusion: Den nye standard for elcykelmotorer?
Avinox M2S er et virkelig imponerende stykke teknologi. Kombinationen af dens ekstremt kompakte design, brutale 1500 watt peak power, revolutionerende batteridesign og stort set lydløse drift er uovertruffen på det nuværende marked. Enhver, der begiver sig ud på stierne med dette system, vil forcere strækninger, der tidligere blev betragtet som umulige at køre på, og nyde absolut stilhed på nedkørslen.
Systemet er så kraftfuldt, at det i øjeblikket sætter den absolutte standard med hensyn til ydeevne og effekttæthed. Selvom der er mindre opgaver til fremtidige softwareopdateringer – såsom yderligere forbedring af overløbet eller en lidt blidere justering af kædebeskyttelsen – forringer disse næppe det fremragende helhedsindtryk. De, der slipper dens rene kraft løs, skal blot være forberedt på tilsvarende højere batteriforbrug og øget slitage. Med M2S demonstrerer Avinox imponerende den retning, som den nyeste udvikling inden for el-mountainbikes bevæger sig i.