Kommentar: Med introduktionen af de nye Avinox M2 og M2S fra DJI er der også blevet lanceret en hel række nye elcykler, som er designet til op til... 1.500 Installation af en kraftig motor. Hvad der i starten lyder som en rigtig sjov kørsel op ad bakke, udgør dog også potentielt farer for cykelindustrien og dem, der håndterer disse nye maskiner uforsigtigt – jeg er trods alt "bare" en cykel. Vi vil forsøge at se mere nuanceret på problemstillingen.
det væsentlige i korte træk
- Truer kapløbet om de bedste ydeevner for nye elcykelmotorer potentielt elcyklernes juridiske status?
- Selvregulering fra industriens side kunne forhindre dette.
- Elcykler kan ikke reduceres til præstationsdata alene.
- Vi er bevidste om vores rolle i udviklingen.
Hvorfor vi er bekymrede
1.500 Watt i spidseffekt. Lad det bare synke ind. Det er seks gange mere end den lovligt tilladte kontinuerlige nominelle effekt på 250 watt, hvilket gør det muligt at klassificere vores elcykler (faktisk: Electrically Power Assisted Cycles, EPACs) som cykler (se DIN EN 15194:2017+A1:2023). Assistancen når op til 800 procent, hvilket betyder, at motoren bidrager otte gange mere til fremdriften end cyklisten. Det er næsten ikke længere et spørgsmål om assistance – ærligt talt er det omvendt på dette niveau: M2S er det primære drev, og cyklisten styrer blot assistanceniveauet med benene (pedalkadence). Vi har allerede diskuteret de specifikke muligheder i den nye DJI-motor i [artikeltitel mangler]. Laboratorie- og feltforsøg (link) prøvet.
Vi er ikke de første, der er blevet overraskede over sådanne overvejelser. Vi modtog for nylig et brev fra en insider i branchen, der gør det klart: entusiasme for høje ydeevnetal er ikke universel. Erklæringen udstedt af den tyske cykelbrancheforening (ZIV) i april sidste år, såvel som stemmer fra branchen, såsom Hans Reys i marts, har illustreret dette punkt. Igen og igen hører vi kravet om at begrænse effekten af elcykelmotorer til håndterbare 750 watt ved maksimal effekt – en forebyggende handling af respekt for politik og retssystemet, som nogle frygter vil ændre elcyklers juridiske status, hvis de afviger for meget fra den traditionelle cykelmodel.
Nu bliver det farligt
For mange blev dette punkt nået med fremkomsten af motorer med 1.000 Elcyklers effekt har allerede nået et højere niveau. Det er nu kun et spørgsmål om tid, før lovgiverne bliver opmærksomme på denne uoverensstemmelse og handler – foranstaltninger, der måske er rettet mod særligt kraftfulde motorer, men i sidste ende pålægger alle elcykelryttere en kollektiv straf. Mange frygter obligatorisk forsikring og nummerplader, som permanent ville ændre elcyklernes udseende og begrænse adgangen til e-mobilitet. Et forbud mod cykelstier er også en trussel. Politikontroller ville følge, hvilket ville påvirke alle – inklusive dem, der fortsætter med at køre på traditionelle elcykler, forudsat at disse stadig eksisterer som en lovlig kategori.
Farerne ved præstationskapløbet
Vi i redaktionen ser også kritisk på den aktuelle udvikling og efterlyser et mere nuanceret perspektiv. Med fremkomsten af den første 1.000Efter vores mening har højtydende motorer åbnet en Pandoras æske: Selvom vi støtter demokratiseringen af cykling, er der et punkt, hvor for meget valgfrihed kan føre til problemer. Det forekommer os, at dette punkt er faretruende tæt på, eller måske allerede er overskredet. Faren er, at kraftige motorer, for eksempel gennem farlige stunts eller ulykker, vil tiltrække for meget opmærksomhed og give den semi-lovlige status af visse elcykler en farlig berømmelse. Vi ønsker ikke at se en juridisk gråzone skinne i rampelyset.
Fordi det, mange let glemmer, er, at den accept, som (e-)mountainbikere nyder godt af i dag, ikke er en given ting. El-mountainbiking, og selv traditionel mountainbiking, foregår ofte i en gråzone, ikke kun med hensyn til stiernes lovlighed, men også med hensyn til selve cyklerne. Dette gælder både elcykler med deres potentielt overdrevne effekt, samt mountainbikes og deres juridiske status på offentlige veje, hvor næsten alle kommercielt tilgængelige mountainbikes opererer uden for trafikreglernes anvendelsesområde. Selvregulering ville give branchen en stærkere position til at bestemme parametrene for effektgrænser uafhængigt i stedet for at være overladt til lovgivernes nåde.
Hype møder virkelighed
Selvfølgelig kan man ikke reducere en elcykel til kun motorens ydeevne. Som vi gentagne gange demonstrerer i vores elcykeltests, har effekt, integration, håndtering og generel tuning stor indflydelse på, hvordan en cykel kører – drejningsmoment er ikke alt! Hvis udviklingen af nye elmotorer udelukkende skulle fokusere på effekttæthed, watt-output og drejningsmoment, ville det helt sikkert være et tab for moderne elcykler. Truer opmærksomhedsfangende overskrifter, der reklamerer for nye modellers toppræstation, med at flytte udviklingen i denne retning? Bidrager vi til, at branchen driver mod et kapløb om at bryde 2.000-watt-barrieren? Kundernes efterspørgsel synes ofte at være anderledes. Prisbillige, pålidelige og fint modulerede motorer værdsættes højt – meget få ryttere jagter yderpunkterne i yderspektret. Men branchen har selvfølgelig erkendt, at ryttere altid sætter pris på et par ekstra hestekræfter eller watt.
Lys og skygge
Ikke desto mindre anerkender vi også farerne ved selvkontrol inden for motorindustrien. Hvis udviklingen af banebrydende motormodeller stoppes, kan det føre til en stilstand i innovationen. Selvom kapløbet om stadigt stigende ydeevne kan ses kritisk, er en ønskelig konsekvens, at efterfølgende motorer vil blive billigere, lettere og mere kraftfulde gennem en "trickle-down-effekt". Den ekspertise, som virksomheder som Avinox har udviklet, behøver ikke nødvendigvis at resultere i mere kraftfulde motorer; den kan også bruges til at udvikle mindre, mere støjsvage og bedre modulerede enheder.
Desuden er det på ingen måde sikkert, at dette kapløb vil fortsætte i samme retning for evigt. Lad os huske på geometriens udvikling, som i de senere år har resulteret i nogle ekstremt ekstreme designs og nu bliver mere moderat. Motordesign kunne følge en lignende vej.
Hvad er det næste?
Hos Velomotion følger vi nøje den seneste udvikling inden for elcykler. Naturligvis vil vi fortsætte med at teste og præsentere nye teknologier og højtydende drivsystemer – de er blandt de mest spændende innovationer, der i øjeblikket dukker op i cykelbranchen. Det er dog tydeligt, at der er behov for et nuanceret perspektiv, når man overvejer konkurrencen med motorkraft. Efter vores mening er risikoen for, at elcykelryttere står over for obligatorisk forsikring og nummerplader, samt at blive udelukket fra cykelstier, ret reel.