Test / E-MTB: Det er ikke engang et helt år siden, at Specialized introducerede 3.1-drivsystemet sammen med den nuværende Levo-generation. Nu har det amerikanske firma udgivet en omfattende softwareopdatering, der løfter motoren til nye ydeevneniveauer. Vi har testet både standardmotoren og S-Works-versionen i praksis. Vores test afslører, om de nye tal omsættes til imponerende ydeevne på stien, og hvor systemet når sine grænser.
I det hårdt konkurrenceprægede marked for e-mountainbike-drivsystemer fortsætter kapløbet om drejningsmoment og spidseffekt uformindsket. Specialized har øget ydeevnen betydeligt med en nyligt udgivet softwareopdatering til sine 3.1-drivsystemer. Opdateringen, der blev rullet ud samtidig med lanceringen af nye modeller, leverer øget drejningsmoment, højere spidseffekt og forbedret gasrespons. For at bestemme virkningen af disse ændringer har vi udsat systemet for grundige tests. Der blev lagt særlig vægt på den meget omtalte præstationsforskel mellem standard 3.1-motoren og den prestigefyldte S-Works-enhed.
Flere watt via app: Specialiserede 3.1-motorer får et betydeligt kraftboost
Produktnyheder / E-MTB: I de fleste tilfælde indeholder opdateringer til elcykel-drivsystemer kun mindre forbedringer, måske en ny funktion. Men opdateringen, der er tilgængelig nu (fra 17. februar 2026) til Specialized 3.1-drevene, leverer mere: Med betydeligt mere kraft, en revideret ganghjælpefunktion, en raffineret mikrotune og forskellige detaljerede forbedringer af responsiviteten, […]
Ydelsesspring gennem software: En ny generation af motorer
Når man ser på de rå måledata, bliver det hurtigt tydeligt, at markedet i øjeblikket er opdelt i to klasser. På den ene side er der drivsystemerne fra den "forrige generation", som inkluderer motorer som Bosch Performance Line CX Gen 4, Shimano EP801 eller endda den ældre Specialized 2.2. Disse ligger typisk på en maksimal effekt mellem 550 og 600 watt. På den anden side dukker en ny gruppe af højtydende enheder op, herunder Avinox M1, den nye Bosch CX Gen 5 og den opdaterede Specialized 3.1.
Efter softwareopdateringen har Specializeds drivsystem definitivt etableret sig blandt de allerbedste. Selv standard 3.1-motoren leverer ydelsesdata ved en kadence på 75 omdrejninger i minuttet, der er på niveau med dens stærkeste konkurrenter, såsom Bosch CX Gen 5. Et kig på S-Works-motoren afslører dog, at Specialized har forbedret dette betydeligt: Topmodellen kommer faretruende tæt på den tidligere klasseleder, Avinox M1 (målt i 850-watt-indstillingen). De, der er interesserede i et mere dybdegående kig på de præcise effektkurver, direkte sammenligninger af forskellige motorer og vores detaljerede testmetoder, vil finde alle testresultater præsenteret i et moderne og interaktivt format på den nye hjemmeside. https://www.ebike-lab.de
Støttefaktor og kadenceadfærd
I praksis omsættes denne ydeevne til et enormt niveau af assistance. Til vores målinger indstiller vi shuttle-tilstanden til maksimum for at bestemme drivsystemernes absolutte grænser. Standard 3.1-motoren forstærker rytterens egen effekt med over 500 procent – betydeligt mere end de 400 procent, der officielt er angivet af Specialized. S-Works-motoren går endnu længere og overstiger 600-procentmærket på sit højeste. Her er rytterens egen effekt mere end seksdoblet.
Det bliver særligt interessant, når man undersøger kadenceafhængigheden. Til dette testede vi, hvordan motoren reagerer ved forskellige kadenser med en realistisk indgangseffekt på 130 watt. S-Works-motoren foretager en direkte sammenligning med Avinox M1. Ved lave kadenser har S-Works endda en lille fordel takket være sit konstant tilgængelige drejningsmoment på 111 Nm. Kun ved meget høje kadenser omkring 125 til 130 omdrejninger i minuttet falder Specializeds effektkurve en smule. Lidt mere støtte kan være ønskelig til ekstreme opkørsler med ekstremt lave gear, men dette er næppe relevant til sportslig hverdagskørsel.
Med den nødvendige effekt ved optimal kadence overstiger S-Works-motoren klart 800 watt-mærket (målt til 810 watt). Standardmotoren ligger på omkring 720 til 730 watt. Denne brutale effektlevering fra S-Works-drevet medfører en kuriøs detalje for rytterne: Da effekten overstiger den UCI-satte grænse på 750 watt til elcykelløb, er S-Works-modellen ikke længere tilladt i officielle UCI-konkurrencer. Standardmotoren er dog fortsat lovlig. Om produktets politik om udelukkende at give topmodellen den mest kraftfulde softwaretuning er kundevenlig, kan diskuteres. Én ting er dog sikkert: Forskellen i ydeevne er mærkbar på stien, selvom den ikke nødvendigvis retfærdiggør den ekstra omkostning for de fleste ryttere.
Termiske forhold og derating: Pludselig effekttab under fuld belastning
Høj effekt genererer også varme. For at teste den termiske adfærd (derating) blev systemet udsat for en kontinuerlig 250-watt effekt ved en hastighed på 75 o/min. I denne torturtest leverede S-Works-motoren konsekvent omkring 750 watt effekt. Efter cirka 15 til 16,5 minutter nåede huset en temperatur på lidt over 90 grader Celsius. På dette tidspunkt greb motorbeskyttelsessoftwaren ind: effekten blev brat reduceret med cirka 20 til 25 procent. Det mindre kraftfulde Standard 3.1-drev holdt, på grund af sin lavere effekt, næsten 20 minutter i dette scenarie, før det udviste identisk derating-adfærd.
I praksis føles dette fald i effekt som et pludseligt fald i støtteniveau. I modsætning til Bosch-drev, som reducerer effekten meget tidligere, men mere jævnt og umærkeligt for rytteren, er Specializeds indgriben meget direkte. På den positive side er de termiske grænser dog flyttet en smule opad sammenlignet med softwareversionen før opdateringen, hvilket betyder, at motoren nu holder endnu lidt længere på trods af den højere effekt, før derating træder i kraft.
Dens unikke salgsargument: 50-volt system og konstant effekt
Et aspekt, der ofte overses i diskussioner om Specializeds drivsystem, er den enestående ensartede effekt på tværs af hele batterikapaciteten. Et kig på vores testresultater på... eBike Lab Dette viser, at Specialized-motoren er den eneste drivenhed i testfeltet, hvis effektkurve forbliver absolut lineær i de første 15 til 20 minutter, indtil derating begynder. Effekten svinger med maksimalt én procent.
Årsagen til dette ligger i den højere systemspænding på omkring 50 volt og et specialdesignet batteristyringssystem (BMS). Mens konkurrerende drivsystemer mister motorkraft, når batteriets ladeniveau falder (ofte mærkbart fra 20 til 30 procent resterende kapacitet), leverer Specialized absolut maksimal effekt ned til et batteriniveau på 2 til 3 procent. Denne adfærd er en kæmpe fordel i praksis og understreger systemets sporty karakter.
Vægt og ladeinfrastruktur: kompromiser og overraskelser
Den objektive sandhed om 3.1-systemet inkluderer dog også dets vægt. Hele drivsystemet er solidt bygget. Motoren alene vejer 3,2 kilogram. Kombineret med det robuste 840 Wh-batteri, der vejer hele 4,4 kilogram, ender det samlede system på omkring 7,6 kilogram. Sammenlignet med modeller fra Bosch eller Avinox med lignende batterikapacitet er dette betydeligt tungere. Mens Specialized opnår fordele med hensyn til termisk styring og holdbarhed på grund af dette design, er lette e-MTB'er vanskelige at opnå på dette grundlag. På den positive side er det annoncerede 600 Wh-batteri nu regelmæssigt tilgængeligt, og der er også en 280 Wh rækkeviddeforlænger.
Specialized klarer sig overraskende godt, når det kommer til opladning. Udover den kraftige, 2,5 kilo tunge S-Works Smart Charger, der oplader det store 840-Wh batteri fra 0 til 80 procent på under en time med sine 12 ampere, testede vi også standardopladeren. Denne beskedne, lette strømforsyning leverer nominelt 4 ampere. Men da elcyklen bruger et 50-volt system, er ladespændingen lige under 59 volt. Den resulterende ladeeffekt i watt er derfor ekstremt høj. Den kompakte 4A-oplader oplader det massive batteri til 80 procent på bare 2,5 timer og behøver kun 3,5 timer for en fuld opladning. Det gør den næsten dobbelt så hurtig som en klassisk 36-volt, 4-amp-oplader fra konkurrenterne.
Køreegenskaber: Mellem rå kraft og finesse
På stien er den forbedrede ydeevne fra softwareopdateringen øjeblikkeligt tydelig. Motoren trækker væk fra lave omdrejninger med massivt drejningsmoment – og føles endnu kraftigere end en Avinox M1. På stejle, tekniske stigninger i et højt gear frigør enheden, især i S-Works-versionen, en rå kraft, der er uovertruffen blandt nuværende centerdrevne motorer.
Ikke desto mindre opretholdes den naturlige kørefornemmelse i de fleste situationer, primært takket være funktionen "Dynamic Micro-Tune". Denne giver køreren mulighed for at justere, i ti trin, hvor meget indsats der kræves for at opnå maksimal effekt under kørslen. Dette skaber en dynamisk "elastik"-fornemmelse, der belønner køreren for sporty input. En succesfuld ny funktion er "0/100-tilstanden" på den laveste indstilling, hvor motoren forstærker kørerens indsats i et præcist forhold på 1:1.
Der er én lille ulempe med hensyn til responsen fra stilstand. Under den første kvart omdrejning af kranksættet tager systemet stadig et minimalt sekund at tænke og reagerer mærkbart langsommere end for eksempel en ekstremt responsiv Bosch CX Gen 5.
Endelig et kig på støjniveauet: Op ad bakke var vores testmotor hviskende stille, nogle gange endda mere stille end konkurrenterne. På stien (ned ad bakke) lider 3.1-drevet dog af lejlighedsvis raslen i gearkassen. Specialized har nu officielt anerkendt dette. Det forekommer ikke kontinuerligt, men afhænger af krankpositionen og pedalkadencen. Selvom raslen er relativt stille og næppe generende for de fleste ryttere, bør purister, der forventer en absolut lydløs cykel, være opmærksomme på denne detalje.
Konklusion
Softwareopdateringen gavner mærkbart Specialized 3.1-drivsystemet. Ydelsesdataene er enestående, den konstante hastighed indtil batteriet er afladet er uovertruffen, og justerbarheden under kørsel forbliver en branchestandard. De, der kan overse den relativt høje systemvægt og den lejlighedsvise raslen på stien, vil finde et af de mest kraftfulde og bedst konstruerede drivsystemer, der i øjeblikket er tilgængelige.