Pirelli PAAS: Med et nyt dæktværsnit sigter Pirelli mod at forbedre aerodynamikken i det samlede dæk-fælg-system – uanset bredden af sidstnævnte komponent.
Teknologi fra bilindustrien bruges nu af den italienske dækspecialist til at gøre racercyklister hurtigere. Den nye tilgang, kaldet "Pirelli Advanced Aerodynamic System", er baseret på en ofte overset indsigt: den bedste aerodynamiske fælg er til ringe nytte, hvis en ugunstig dækform fører til for tidlig separation af luftstrømmen.
Speciel kontur for optimal luftstrøm
Udfordringen ligger i, at fælge med varierende bredder og indvendige bredder påvirker dækkets tværsnit – afhængigt af disse dimensioner vil dækket stikke mere eller mindre ud over fælgflangen. Med PAAS-prototypen har Pirelli placeret det bredeste punkt af dækkets tværsnit på et præcist defineret sted. Dette har til formål at gøre den måde, luftstrømmen opfører sig på, uafhængig af dæk-fælg-grænsefladen. Dette kan også betyde, at opnåelse af optimal aerodynamik ikke længere kræver præcis matchning af dæk- og fælgbredderne. Pirelli oplyser, at fordelene ved det nye dæk er "målbare på tværs af en bred vifte af fælgprofiler." Producenten hævder en reduktion i aerodynamisk modstand på op til 20% sammenlignet med kombinationen af det respektive fælg og det velkendte Pirelli P Zero Race TLR RS.
En anden fordel ved PAAS er, at progressivt slid på slidbanen ikke påvirker den aerodynamiske ydeevne. Normalt er udfladning af dækket på grund af slid ret skadeligt med hensyn til luftmodstanden. Resultater fra andre producenter bekræfter, at mellemrummet mellem dæk og fælg ikke har nogen negativ effekt. Derfor anses tidligere forsøg fra hjulproducenter på at dække dette mellemrum med ringformede indlæg for at være meningsløse med tilbagevirkende kraft.
Hvordan den nye teknologi klarer sig på vejen, er endnu uvist. I hvert fald inden for professionel motorsport, hvor løb i stigende grad køres med gennemsnitshastigheder på omkring 45 km/t, kan PAAS tilbyde en lille, men afgørende fordel.
