Test / E-MTB: Mens el-mountainbike-industrien i stigende grad har fokuseret på ublu dyre flagskibsmodeller, der overstiger €10.000-mærket i de senere år, har Giant altid taget en forfriskende anderledes tilgang med Stance E+ – og det gælder også for modelåret 2027. Den nye udgave af denne populære allrounder til trail bringer banebrydende motorteknologi, et stort batteri og en velgennemtænkt geometri til prislejet, der starter ved €4.000. Dette bringer et ydelsesniveau inden for rækkevidde, der tidligere var forbeholdt langt dyrere cykler. Vi testede grundigt, om konceptet fungerer på trailen, og hvor der måtte gås på kompromis for at opnå dette prispunkt.
Et stærkt signal til middelklassen
Det er ingen hemmelighed, at markedet for el-mountainbikes har oplevet en dramatisk prisspiral i de senere år. Billigere modeller virker ofte som uinspirerende og overfladiske tilbud fra producenterne. Men med den seneste generation af Stance E+ serien positionerer Giant tydeligvis denne cykel som et sandt højdepunkt i sin portefølje. Integrationen af det helt nye drivsystem og et affjedringssystem, der er specielt designet til elcykler, viser, at fokus her er på ægte merværdi for slutkunden.
Stance E+ har altid været cyklen for den fornuftige touring- og trailrytter. Selvom den seneste iteration, med 150 mm vandring for og 140 mm bagpå, er betydeligt mere kapabel på papiret, forbliver den tro mod sine rødder som en pålidelig allrounder. Specifikationerne for mellemklassemodellen, Stance E+ 1, lyder yderst lovende: aluminiumsstel, 800 watt-timers batteri, den nye SyncDrive Pro 3X-motor og interne affjedringskomponenter.
Tekniske detaljer: Stel, geometri og integration
ALUXX SL-stellet og smarte funktioner til hverdagsbrug
Stance E+ 1 er baseret på en rent færdiggjort stel lavet af Giants egenudviklede ALUXX SL aluminiumslegering. Det slående træk er dets robuste, men flydende design, der problemfrit integrerer det store batteri i skrårøret. Heldigvis har Giant undgået den i øjeblikket meget omdiskuterede praksis med at føre kabler gennem headsettet og i stedet valgt klassiske indvendige kabelporte på kronrøret – en sand velsignelse for alle, der kan lide at arbejde på deres cykel selv. Værktøjs- og flaskeholderbeslag er selvfølgelig inkluderet.
Særligt interessant for målgruppen af turcyklister: Giant Stance E+ tilbyder en række monteringspunkter, der er blevet sjældne i den sporty e-MTB-sektor. Ud over en støttebensbeslag (KSA40) kan der monteres ordentlige, bolt-on skærme bagpå. Selv forgaflen har gevind til en ordentlig skærm. En anden teknisk funktion er integrationen af "Apple Find My"-tjenesten. iPhone-brugere kan registrere deres cykel direkte i appen, hvilket, selvom det ikke er en mekanisk tyverisikring, kan hjælpe med at finde cyklen i en nødsituation.
FlexPoint bagtrekant og E-Tuned affjedring
Til baghjulsophænget på sine Stance-modeller har Giant traditionelt taget sin egen tilgang og bruger det velprøvede FlexPoint-system. Dette er et understøttet enkeltdrejepunktsdesign, der undlader et drejepunkt i bagakselområdet (som det findes i Horst Link). I stedet udnytter systemet den definerede fleksibilitet i aluminiumstagerne. Dette sparer vægt og omkostninger og reducerer antallet af vedligeholdelseskrævende lejer.
Både forhjulet (Giant STL 36 Air) og baghjulet (Giant Crest FloTrac) på Stance E+ 1 (samt Stance E+ 2) bruger Stances egne affjedringskomponenter. Disse er specielt designet til de højere belastninger og den ekstra vægt, som en e-mountainbike udgør. Ifølge producenten er dæmpningsegenskaberne og luftkammervolumen justeret, så cyklen, på trods af en vægt på næsten 26 kg, sidder højt i sin vandring og ikke rammer bunden ved hårde stød.
Moderniseret geometri
Geometrien er blevet betydeligt moderniseret i forhold til forgængeren, uden at gå til ekstremer. En 64,5-graders hovedvinkel sikrer stabilitet på stejle strækninger, mens den stejle sædevinkel på 76.5 grader garanterer en effektiv klatreposition. Med en rækkevidde på 480 millimeter i størrelse L tilbyder hovedstellet rigelig bevægelsesfrihed. De 468 mm lange baggafler er ret lange og burde bidrage til stabilitet og god klatrepræstation, men på bekostning af smidighed.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Rækkevidde (mm) | 431 | 455 | 480 | 505 |
| Stabler (mm) | 614 | 628 | 641 | 655 |
| sæderør (mm) | 400 | 425 | 450 | 475 |
| Styrevinkel (i °) | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
| Sædevinkel (i °) | 76,5 | 76,5 | 76,5 | 76,5 |
| toprør (mm) | 579 | 606 | 635 | 663 |
| kædestag | 468 | 468 | 468 | 468 |
| hovedrør (mm) | 100 | 115 | 130 | 145 |
| BB-fald (mm) | 26 | 26 | 26 | 26 |
Drivsystemet: Giant SyncDrive Pro 3X og EnergyPak-batterier
Kompakt kraftpakke med 100 Nm
Det virkelige hjerte i den nye Stance E+ 1 er dens drivsystem. Giant har installeret den helt nye SyncDrive Pro 3X motor. Med et maksimalt drejningsmoment på 100 Newtonmeter og en peak output på op til 800 watt er denne motor på papiret i topligaen.
Det elektriske design er interessant her: Mens Giants Reign E+ enduro-model bruger et 48-volt system med den næsten identisk navngivne Pro 3-motor, kører Stance E+ 1 med klassiske 36 volt. Dette muliggør fortsat brug af de gennemprøvede EnergyPak Smart-batterier med 800 og 625 Wh i tilfældet med Stance E+.
Batteri og betjeningskoncept
Stance E+ 1 og Stance E+ 0 har et stort 800 Wh batteri integreret i underrøret, mere end rigeligt til længere dagsture. Basismodellen bruger det mindre 625 Wh batteri. Afmonteringen af batteriet er smart designet: Efter at have løsnet en riflet skrue (uden værktøj kræves), kan dækslet fjernes. Selve batteriet er dobbelt sikret – med en snaplås og desuden fastspændt i stellet med en Torx-skrue. Selvom dette tager et par sekunder længere at fjerne, eliminerer det pålideligt enhver raslen på stien.
Betjeningskonceptet består af RideControl Dash 2, en kombination af fjernbetjening og display på venstre styr. Farvedisplayet med høj opløsning er tiltalende, men kabinettet virker noget klodset til en sporty cykel. Knapperne kunne også have gavn af et mere defineret trykpunkt, især når man betjener dem med våde handsker i ujævnt terræn. Ikke desto mindre giver systemet alle relevante oplysninger på et øjeblik.
Giant Stance E+ 1 i praktisk testning
På sporet: Godmodig i stedet for legesyg
Dataene er korrekte i teorien, men hvordan klarer cyklen sig off-road? Det bliver tydeligt inden for de første par meter: Stance E+ 1 er ikke en adræt fartdjævel, men snarere en tilgivende og ekstremt pålidelig partner. Cyklen indgyder øjeblikkeligt selvtillid. Selv komplette begyndere vil ikke blive overvældet af dens håndtering. Den er intuitiv at styre og sporer stabilt.
Ulempen ved denne jævne kørsel er manglen på livlighed. Enhver, der leder efter en adræt cykel, der kan kastes ud i hver en afgrund og kastes ud fra de mindste kanter, vil ikke finde den her. Dette skyldes i høj grad cyklens betydelige systemvægt på 25,6 kg (uden pedaler). Stance E+ er mere en selvsikker touringcykel, der ikke viger tilbage fra udfordrende stier, så længe du holder din hastighed rimelig.
Chassis og komponenter på deres grænse
Giants egenudviklede affjedring leverer en bundsolid ydeevne, der kan måle sig med etablerede affjedringssystemer fra Fox eller RockShox på begynderniveau. Opsætningen er særligt prisværdig: Giant trykker tydelige anbefalinger til forgaffel og støddæmper direkte på komponenterne, hvilket gør finjusteringen betydeligt nemmere. På terrænet hælder standardopsætningen mod den fastere side. For at forhindre forgaflen i at ramme bunden ved store stød, skal der køres med relativt højt tryk.
| ramme | Giant Aluxx SL |
| gaffel | Giant STL 36 Air |
| kørsel | Giant SyncDrive Pro 3x |
| akkumulator | Giant EnergyPak 800 Wh |
| stum | Giant Crest FloTrac |
| Løbehjul | Giant AM30 |
| Dæk VR | Maxxis Minion DHF EXO MaxxTerra |
| Dæk HR | Maxxis Dissector EXO MaxxTerra |
| Bagerste derailleur | Shimano signaler 10-speed |
| gearstang | Shimano signaler 10-speed |
| krank | Smedet aluminium |
| Forderailleur | Ohne |
| Brake | Shimano MT420 |
| bremseskiver | Shimano 223/203 mm |
| Sadelpind | Gigantkontaktafbryder AT |
| sadel | Giant Contact Ergo Trail |
| Stilk | Giant Contact SL 35 |
| Lenker | Giant Connect TR35 |
Kombinationen af bremserne afslører cyklens begrænsende faktor på udfordrende stier. Giant specificerer Shimano MT420 firestemplede bremser. Trods store rotorer (220 mm foran, 203 mm bagpå) når dette system mærkbart sine grænser på stejle nedkørsler med en cykelvægt på næsten 26 kg plus rytter. Den stive forende og den høje håndkraft, der kræves ved bremsegrebene, fører hurtigt til underarmstræthed på lange nedkørsler. Enhver, der fuldt ud udnytter den maksimalt tilladte vægt på 156 kg og bor i Alperne, bør overveje en bremseopgradering.
Shimano Cues LinkGlide 10-speed gearkassen passer derimod fremragende til cyklens karakter. Selvom den ikke er den letteste eller hurtigste gearkasse på markedet, er den ekstremt robust, udviser minimal slitage og skifter præcist gear selv under den enorme belastning fra elmotoren. Derudover er sliddele som kassette og kæde meget overkommelige i pris.
Motorens ydeevne: Et vigtigt app-tip
SyncDrive Pro 3X-motorens ydeevne på stien er ubestridelig. Den leverer kraftfuld acceleration og er bestemt på niveau med konkurrenternes topmotorer. De første testture afslørede dog en overraskelse: Den typiske sprøde og responsive følelse fra Giant-motorer var fuldstændig fraværende. Motoren føltes næsten chokerende træg ved første pedaltræk.
Løsningen blev fundet i Giant RideControl-appen. Her kan parameteren "Launch" (responsivitet) konfigureres fra niveau 1 til 7. Som standard er næsten alle supportniveauer indstillet til en værdi på 3 – alt for lavt til en dynamisk kørestil. Hvis værdien indstilles til 5 eller 6, vækkes motoren pludselig til live og leverer præcis den livlige dynamik, der er nødvendig for tekniske op ad bakke. Vi anbefaler alle købere at justere denne indstilling umiddelbart efter købet for at udnytte drivsystemets fulde potentiale.
Med hensyn til støj, summer motoren hørbart under fuld belastning, men forbliver inden for et behageligt, diskret område. En let motorraslen er mærkbar på nedkørsler, men i vores tilfælde blev dette maskeret af en noget overdrevent lang, raslende bremseslange ved kronrøret.
