Test Pegasus Premio EVO SUV 10: Den første off-road trekkingcykel fra det Köln-baserede mærke er mere en "E-SUV light". Den forbliver tro mod mærkets kerneværdier, samtidig med at den udvider den velprøvede Premio-serie med ekstra funktionalitet og kørekomfort.
Trenden med e-SUV'er er fortsat stærk. Disse trekkingcykler, der låner elementer fra mountainbikes, virker mere alsidige end en ren racercykel, samtidig med at de appellerer til komfortfunktioner som den typiske dropper-sadelpind. Og selvfølgelig gør deres sporty Bosch CX-motor dem attraktive for mange brugere. SUV-cykler, der er stærkt udviklet fra e-MTB-designs, opfylder dog ikke nødvendigvis behovene hos hverdagsryttere, der blot ønsker en bredere vifte af anvendelser. Og det er præcis, hvad den nye Pegasus Premio EVO SUV 10 tilbyder.
Det Köln-baserede mærke har længe tilbudt stærkt motoriserede elcykler med derailleurgear, og nu endda en fuldt affjedret modelForkortelsen "SUV" manglede tidligere i deres produktsortiment. Ganske vist passer en alt for sporty motorcykel ikke helt til mærkets mere familievenlige kerneværdier. Men et strejf af SUV er bestemt acceptabelt, og det giver helt sikkert den nye motorcykel en fordel i forhold til mange andre Pegasus-modeller.
Den sporty SUV-cykel bruger den nyeste generation af Pegasus-aluminiumsstel, som er baseret på e-MTB hardtails, som f.eks. dem, der tilbydes af søstermærket Bulls. Et slående træk er forbindelsesstøtten mellem sadelrøret og overrøret, hvilket giver mulighed for en lidt mere kompakt steltrekant. Takket være den høje stabilitet i aluminiumskompositten kan Pegasus designe sin e-SUV som en komfortabel indstigningsmodel uden at gå på kompromis med stelstivheden.
Pegasus Premio EVO SUV 10: højdepunkterne
- El-SUV med kraftfuld Bosch Performance PX-motor, op til 90 Nm via softwareopdatering
- Standard 600 Wh batteri, 800 Wh for yderligere 200 euro
- Aluminiumsstel udviklet fra MTB-designs, fås også med lav indstigning.
- Luftaffjedringsgaffel med 120 mm vandring plus parallelogram-affjedret sadelpind
- Lysstærk forlygte på 70 lux plus automatisk bremselys
- Pris 3.799 euro
Et typisk træk ved nuværende Pegasus-stel er den indvendigt kabelføring fra frempinden. Måske vil forbremseslangen en dag også blive ført gennem styrrøret, ligesom nogle andre producenter gør – under alle omstændigheder ser cyklen ren og moderne ud. En fin detalje er placeringen af ladeporten under batteridækslet, komplet med en lille adgangsklap. Gennemgående aksler er ikke tilgængelige endnu, men de er ikke strengt nødvendige på en touringcykel.
Med en pris på €3.799 er Pegasus ikke ligefrem et kup, men sammenlignet med diverse elcykler fra samme mærke og lignende modeller fra andre producenter er den på ingen måde dyr, når man tager dens funktioner i betragtning. Det starter med en detalje, der længe har manglet på mange af mærkets elcykler: en velfungerende sadelpind med affjedring. Her er der tale om et parallelogramdesign, der blødgør den ret stive bagende af aluminiumsstellet. Dette er især nyttigt, fordi Pegasus har udstyret SUV'en med en relativt lang 120 mm luftaffjedringsgaffel. Dette gør det muligt at justere forenden så komfortabelt, at en stiv bagende næsten er unødvendig.
Pegasus Premio EVO SUV 10: Masser af komfort og sikker fremdrift
Parallellogrammet sadelpinden – dens iboende fordel er, at den ikke kan vippe (som en teleskopisk sadelpind), og at sædehøjden ikke ændres, når affjedringen komprimeres – forhindrer naturligvis montering af en dropper-sadelpind. Dette viser, at Pegasus kun berører emnet e-SUV'er i stedet for fuldt ud at satse på det. På den anden side ruller Premio SUV'en på det ret aggressivt mønstrede Schwalbe Smart Sam, der betragtes som et mountainbikedæk med en vis egnethed til asfalt. Et robust grusdæk som Schwalbe G-One Overland ville være at foretrække her, men det fås kun i en maksimal bredde på 50 mm, i modsætning til Smart Sams 57 mm.
Som nævnt er Bosch CX det foretrukne drivsystem til e-SUV'en, og også her afviger Pegasus fra sin sædvanlige praksis. I stedet har de valgt den nye Bosch PX, hvis ydelsesdata ikke adskiller sig så meget fra MTB-motoren, og med op til 90 Nm også kan prale af et meget højt drejningsmoment. PX er dog noget mere støjsvag og mere harmonisk afstemt, en forskel der bestemt er mærkbar. For en cykel primært beregnet til hverdagsbrug og touring, burde det nye drivsystem være mere passende. Det er endnu uvist, om producenterne vil gribe muligheden for at skelne tydeligere mellem sport- og allroundmodeller, hvor e-SUV'en naturligt befinder sig et sted mellem disse to yderpunkter. Den Köln-baserede virksomhed tilbyder et valg mellem batterier på 600 og 800 watt-timer, hvor sidstnævnte koster yderligere 200 euro, selvom det ikke er strengt nødvendigt.
Samlet set meget veludstyret
Naturligvis er Premio EVO SUV 10 udstyret med en gearkasse, hvor 11-48 kassetten kombinerer hurtige gearskift med et bredt gearområde. Lygtesystemet kan prale af en 70-lux forlygte- og bremselysfunktion; for det komfortable greb på det let tilbagebuede styr bruger Pegasus Ergon-mærkets greb. I sidste ende lader Pegasus Premio EVO SUV 10 intet tilbage at ønske (bortset fra lidt glattere dæk), hvilket gør den ret rimelige pris til en investering, der er værd at investere i – for mærkets første cykel med navnet SUV er det en virkelig imponerende præstation.
