Produktnyheder / E-MTB: I de fleste tilfælde indeholder opdateringer til elcykel-drivsystemer kun mindre forbedringer, måske en ny funktion. Men opdateringen, der er tilgængelig nu (fra 17. februar 2026) til Specialized 3.1-drevene, leverer mere: Med betydeligt mere kraft, en revideret ganghjælpefunktion, en raffineret Micro Tune og forskellige detaljerede forbedringer af responsiviteten har californierne sammensat en omfattende pakke, der mærkbart skal skærpe Levo 4's karakter. Vi har set nærmere på detaljerne i opdateringerne 1.D.4 (motor) og 19.3.7 (display) og har også samlet nogle indledende køreindtryk.
Den nye opdatering er tilgængelig for alle modeller i Turbo Levo 4-familien, der er udstyret med Specialized 3.1-motoren og MasterMind T3-displayet. Specialized udnytter hardwarens reserver til at øge den mekaniske ydeevne betydeligt via en softwareopdatering.
De vigtigste innovationer på et øjeblik
Motor (Firmware 1.D.4)
S-Works 3.1 Motor: 850 W spidseffekt (+18%), 111 Nm (uændret).
Standard 3.1 motor: 810 W spidseffekt (+22%), 105 Nm drejningsmoment (+4%).
Mikro-tune: Justerbar i intervaller af 10% fra 100-400% støtte.
Køreoplevelse: Jævnere afbrydelse af fartbegrænseren ved 25 km/t, forbedret respons.
Fejlrettelser: 1:1 oversættelsesfejl og tab af vejgreb er blevet rettet.
Skærm (firmware 19.3.7)
Gangassistance: Tre nye tilstande (Gå+, Gå, Gå-) med op til 80 Nm.
Automatisk tilstand: Ny positionering mellem OFF og ECO.
Display: Rettelse til visning af "Maksimal hastighed".
Effektboost: Op til 850 watt peak power
Højdepunktet i opdateringen er uden tvivl stigningen i "peak power". Specialized fortsætter med at skelne mellem standard 3.1-motoren og S-Works-versionen i denne henseende.
Ejere af S-Works Levo 4 kan se frem til en betydelig stigning på 18 procent i den mekaniske maksimale effekt. Efter opdateringen leverer motoren op til 850 watt til krumtapakslen. Det er vigtigt at bemærke, at det maksimale drejningsmoment forbliver på de velkendte 111 Nm. Hvad betyder det i praksis på stien? Da drejningsmomentet forbliver det samme, vil den indledende acceleration fra stilstand ved lav kadence ikke ændre sig drastisk. De 850 watt i maksimal effekt betyder dog, at motoren kan opretholde dette drejningsmoment i længere tid, selv ved højere kadenser. Især på stejle, tekniske stigninger, hvor en høj kadence er påkrævet, bør motoren føles mere responsiv og kraftfuld uden at løbe tør for damp ved højere kadence.
Springet er endnu mere udtalt med Standard 3.1-motoren. Her øger Specialized drejningsmomentet til 105 Nm og booster den mekaniske maksimale effekt med bemærkelsesværdige 22 procent til 810 watt. Dette bringer Standard- og S-Works-modellerne tættere på hinanden, hvad angår ydeevne, selvom topmodellen stadig har forspringet.
Specialized påpeger dog, at denne øgede ydeevne har fysiske konsekvenser: De, der konstant bruger den nye maksimale effekt, vil bemærke en reduktion i rækkevidden. Man kan ikke snyde med fysikken – flere watt forbruger mere energi. De, der ønsker at cykle på deres sædvanlige ruter, bør tage højde for dette, når de justerer assistanceniveauerne.
Dynamisk mikrotune: Præcision i stedet for tilfældigheder
Udover rå kraft fokuserer opdateringen også på finjustering. Den velkendte "Dynamic Micro Tune"-funktion er blevet fundamentalt redesignet og burde være en velsignelse for ryttere, der gerne vil have fuld kontrol over deres effekt. Tidligere var trinene ofte svære at skelne. Med den nye firmware har Specialized valgt lineære, forudsigelige trin. Assistanceniveauet kan nu justeres i trin på 10% fra 100% til 400%.
Hvorfor er dette relevant? Fordi det forbedrer motorens forudsigelighed. Et eksempel fra de nye data for S-Works-motoren illustrerer dette:
I indstillingen 100/100 (Ease/Motor Power) skal rytteren bruge cirka 213 watt for at få fuld motorassistance. Dette svarer til cirka en fjerdedel af de maksimale 850 watt. Hvis indstillingen reduceres til 50/100, skal rytteren bidrage med 425 watt for at presse motoren til sin grænse.
Denne linearitet er utrolig nyttig, når man kører i en gruppe med ryttere med varierende evner eller på forskellige cykler. Du kan præcist "tune" assistancen, så den passer perfekt til dit fitnessniveau eller terrænet. Lave indstillinger fremmer fitness og sparer batteri på flade strækninger, mens høje indstillinger (op til 400 % støttefaktor) udjævner selv de stejleste stigninger. Tabellen over støttefaktorer er nu logisk struktureret: hver stigning på 10 % tilføjer et ensartet boost. Dette eliminerer gætteriet om, hvor meget "mere" det næste klik på styret rent faktisk vil levere.
Ny skubbehjælp: Tre gear til alle situationer
En funktion, der ofte overses, men som nemt kan afgøre, om man er frustreret eller glad, er Walk Assist. Også her har udviklerne lyttet til feedback fra brugerne og udvidet funktionen betydeligt i menuen "Motor Tune" på MasterMind T3-displayet.
I stedet for en enkelt hastighed er der nu tre valgbare tilstande til skubbehjælpen:
GÅ+ (5,0 km/t, 80 Nm): Denne tilstand er egnet til ujævnt terræn. Hvis stien er så stejl og stenet, at det bliver umuligt at køre, eller hvis cyklen er tungt belastet, hjælper det høje drejningsmoment på 80 Nm med at skubbe cyklen op ad bakke næsten af sig selv. 5 km/t er et hurtigt gangtempo.
GÅ (4,0 km/t, 70 Nm): Den nye standard for moderate stigninger. En balance mellem hastighed og kraft.
GÅ - (3,0 km/t, 55 Nm): Ideel til fladt terræn eller situationer, hvor præcis manøvrering er påkrævet, og cyklen ikke skal "hoppe væk".
En interessant sidebemærkning: Specialized begrænser bevidst hastigheden til 5,0 km/t (ca. 3,1 mph), selvom op til 6 km/t ville være tilladt ved lov. Ræsonnementet er plausibelt: Højere hastigheder gør cyklen vanskelig at kontrollere i ujævnt terræn.
Køreoplevelse og displayoptimeringer
Det er ikke altid de store tal, der forbedrer køreoplevelsen. Ofte er det de finere nuancer i softwarejusteringen. Opdatering 1.D.4 adresserer netop disse finesser.
Måden, hvorpå assistancen aftager ved 25 km/t-grænsen, er blevet revideret. Den berygtede "ramte ind i væggen"-fornemmelse, når motoren pludselig stopper, burde nu være fortid. Overgangen mellem motorstøtte og ren muskelkraft er nu glattere og mere naturlig. Dette burde give en betydeligt mere behagelig køreoplevelse, især på flade strækninger.
Reaktionsevnen er også blevet optimeret, især under den såkaldte "overrun" (opfølgningsfase). Målet: mere jævne overgange og mere præcis støtte, når kadencen pludselig ændrer sig.
På displaysiden (firmware 19.3.7) er der også en logisk justering: AUTO-tilstanden er blevet flyttet. Den er nu intuitivt placeret mellem OFF og ECO. Dette giver mening, da mange ryttere bruger AUTO-tilstand som en "indstil-og-glem"-indstilling, før de skifter til de mere kraftfulde tilstande. ECO-, TRAIL- og TURBO-tilstandene forbliver samlet som en kernegruppe. For dem, der hurtigt ønsker at skifte fra AUTO til maksimal effekt, tilbyder Specialized et tip: Konfigurer blot ECO til 100/100 – dette springer direkte til fuld effekt. Alternativt er "AUTO+"-indstillingen tilgængelig, som generelt giver mere understøttelse end standard AUTO-tilstanden.
Fejlrettelser: Ikke flere tandfrembrudsproblemer
Et kig på afsnittet "Fejlrettelser" i opdateringen afslører, at Specialized også har ryddet op i systemet. Nogle af de rettede fejl er ret specifikke, men de demonstrerer en grundig analyse af forskellige brugsscenarier.
Af særlig teknisk interesse er rettelsen af "1:1 gearforholdsfejlen". Tidligere kunne motoren udsende en fejlmeddelelse, hvis rytteren opretholdt en konstant kadence i en længere periode (over 10 sekunder) i et 1:1 gearforhold. Dette kunne f.eks. ske, når man brugte en 32-tands klinge foran og det bageste tandhjul på 32-tands tandhjulet (ofte 4. gear på en 10-52 kassette). Denne fejl er blevet elimineret.
Andre løste problemer omfatter:
Effekttab ved let pedalering: I situationer med minimalt pedaltryk (f.eks. ved sving på smalle stier) kan assistancen afbrydes og først vende tilbage, når pedalerne er stoppet helt. Dette er blevet rettet.
Tab af vejgreb: Hvis baghjulet kortvarigt drejede rundt eller mistede kontakten med jorden (f.eks. når man rullede over en vandkanal op ad bakke), ville systemet afbrydes. Motoren burde nu også i disse situationer yde konstant kraft.
Rækkeviddeforlængerlogik: En fejl, der reducerede motoreffekten, selv når det interne batteri var højere opladet end rækkeviddeforlængeren, er blevet rettet.
Skærmfejl: En fastfrossen "Max Speed"-værdi på nul og problemer med at skifte skærm via fjernbetjeningsknappen er også en saga blot.
Førstehåndsindtryk fra praksis
Vi kunne teste opdateringen grundigt flere uger før den officielle udgivelse på en Levo 4 Pro og en Levo med en S-Works-motor. Den mest mærkbare forbedring, især på ikke-S-Works-versionen, er den øgede effekt: motoren giver et kraftigt boost, selv ved lave kadenser, og fortsætter med at trække med betydelig kraft ved højere pedaltryk. Som de nye præstationstal allerede antyder, er forskellen til S-Works-motoren blevet mindre med opdateringen. Med sidstnævnte er det højere drejningsmoment dog stadig særligt mærkbart – for eksempel når man skal ud af sadlen på stejle stigninger.
De mange andre forbedringer træder i baggrunden af den øgede ydeevne – ikke fordi køreoplevelsen ikke er mindre vigtig, men fordi Specialized 3.1-drivsystemet har været blandt de bedste på markedet i denne henseende siden introduktionen sidste år. Det er dog virkelig prisværdigt, at de naturlige støtteegenskaber og den meget jævne kraftoverførsel er blevet opretholdt på trods af den betydeligt højere ydelse.
Vi arbejder i øjeblikket intensivt på at teste begge motorer – S-Works og den almindelige version – på testbænken. Så snart vi har de relevante data, vil vi linke dem her i denne artikel.
Et must-have for Levo 4-førere
Den opdateringspakke, som Specialized har sammensat her, er bemærkelsesværdig. Det er sjældent, at en eksisterende cykel bliver mærkbart mere kraftfuld i løbet af sin levetid. Kombinationen af op til 850 watt peak power og de mange detaljerede forbedringer forbedrer drivsystemet og hele cyklen betydeligt.
Installationsprocessen er utrolig enkel og brugervenlig: Opdateringen kan installeres "over-the-air" (OTA) direkte på cyklen via Specialized-appen. Et besøg hos forhandleren er ikke strengt nødvendigt, men selvfølgelig muligt, hvis du er usikker eller foretrækker ikke at bruge appen.
For ejere af en Levo 4 med 3.1-motoren er denne opdatering et must-download. Den koster ingenting, men tilbyder klare fordele i næsten alle aspekter – fra rå kraft til brugervenlighed.