Specialiseret Levo R anmeldelse: Mindre vandring, mere karakter?

Test / E-MTB: Intet har nogensinde været så kraftfuldt og føltes så adræt – i hvert fald lyder marketingløftet fra Californien. Den nye Specialized Levo R sigter mod at udfylde et hul, der var smerteligt tydeligt i californiernes eksisterende modelprogram. Placeret et sted mellem den downhill-orienterede Levo 4 og den delikate Levo SL, er "R" en slags "Electric Rally"-maskine. Mindre vandring, mindre vægt, men den fulde kraft. Virker denne formel, eller begrænser den de største styrker hos en ægte allrounder? Vi har kigget nærmere på cyklen, der ønsker at blande kortene i e-trail-segmentet.

Konceptet: Rally i stedet for sedanstol

Nogle gange er man nødt til at tage to skridt tilbage for at tage et stort spring fremad. Med Specialized Levo R fokuserede teamet i Morgan Hill på det essentielle. Mens den almindelige Levo Gen 4, med sin generøse vandring, mullet-opsætning og robuste komponenter, har en tendens til at fiske i enduro-dammen, er Levo R en tilbagevenden til den klassiske trailcykel. Agil, fengende, direkte.

Specifikationerne lyder måske umiddelbart som en nedgradering, men ved nærmere eftersyn repræsenterer de en bevidst skærping af profilen: 140 millimeter vandring foran, 130 millimeter bagpå. Specialized bruger også næsten udelukkende 29-tommer hjul foran og bagpå (kun den mindste størrelse, S1, leveres som en mullet på grund af dens design). Målet er klart: Levo R skal køre som en traditionel trailcykel, men pedalere som en elektrisk e-MTB.

Rammen: Kost på de rigtige steder

Visuelt skal man se sig for to gange for at skelne Levo R fra den velkendte Levo 4. Silhuetten er umiskendelig: Selv det klodsede underrør, som mange ikke kunne lide, er stadig beholdt. Men meget har ændret sig under lakken. Stellet i fuld carbon lavet af FACT 11m-fibre har gennemgået et strengt vægttabsprogram. Specialized formåede at spare over et halvt kilogram – cirka 530 gram, for at være præcis – sammenlignet med Levo 4-stellet.

Hvordan opnås dette? Gennem utallige detaljerede forbedringer. Layouten er blevet optimeret, overskydende materiale er fjernet fra støddæmperen og vippearmene, og selv titaniumhardware er blevet brugt. Der er dog ikke skåret på nogen hjørner: den gennemprøvede, generøst store kædestagsbeskytter er bevaret, ligesom den praktiske SWAT-boks i underrøret. Sidstnævnte er en velsignelse for alle, der foretrækker at lade deres rygsæk blive hjemme. Et reserveslange, CO2-patron og et lille værktøj passer nemt her uden at det rasler mod stellet.

Geometri for svingentusiaster

Geometrien understreger den sporty karakter. Med en styrehovedvinkel, der kan justeres mellem 64° og 66° ved hjælp af lejeskåle, og en stejl sædevinkel på 77°, positionerer cyklen rytteren centralt og effektivt.
Apropos justerbarhed: Specialized holder sig til sin vane og tilbyder også en legeplads for geometrienørder med Levo R. Ud over den justerbare kronhjørnevinkel er der en flip-chip på Horst-leddet, der varierer kædestagslængden med +/- 6 mm (standardindstillingen er "Kort"), samt en chip ved støddæmperen til justering af krankbokshøjden.

motor og batteri

Mens nogle konkurrenter begrænser drejningsmomentet på deres "lette" e-MTB'er, går Specialized fuld gas med Levo R. Den bruger Specialized 3.1-drivsystemet – og det er et kraftfuldt et af slagsen. Efter en nylig firmwareopdatering er drivsystemet nu blandt de mest kraftfulde, der findes på markedet i øjeblikket.

Ydelsesforskellene mellem S-Works-motoren og den almindelige version forbliver efter opdateringen, selvom de er blevet mindre:

• S-Works modeller: Her er en eksklusiv tuning af 3.1-motoren på spil, som kan levere op til... 850 Watt Toppræstation og brutal kraft 111 Nm Den leverer drejningsmoment.
• Ekspert- og kompensationsmodeller: Disse varianter skal kunne klare “kun” 810 Watt og 105 Nm vær tilfreds. En forskel, der er på papiret, men som i praksis sandsynligvis ikke vil være mærkbar for 99% af bilisterne.

Med Dynamic MicroTune har Specialized 3.1-drivsystemet en unik funktion, der i øjeblikket er uovertruffen på markedet: Den progressive kraftoverførsel kan justeres direkte fra styret i 10 trin under kørslen. Kort sagt kan motoren levere sin maksimale effekt i hvert af de 10 niveauer; du justerer blot, hvor meget du skal træde i pedalerne for at opnå det. I praksis er dette revolutionerende, især for sporty ryttere. Nyt med opdateringen er også 100 % understøttelse i den laveste Dynamic MicroTune-indstilling – her tilføjer systemet altid rytterens kraft.

Det modulære batterikoncept og den hurtigste oplader på markedet

Et højdepunkt ved Levo R er uden tvivl dens energistyring. Selvom det store underrør er et øjebæ for mange, tilbyder det håndgribelige fordele: Det er meget praktisk at fjerne batteriet fra siden og kræver kun en enkelt skrue. Levo R leveres også som standard med det store 840 Wh-batteri. Dette giver en rækkevidde, der er tilstrækkelig til længere dagsture i alpint terræn. Det virkelige pluspunkt er dog dens kompatibilitet med det mindre 600 Wh-batteri, som (endelig) snart skulle være tilgængeligt.

Separat køb og montering af dette batteri sparer ikke kun betydelig vægt, men ændrer også mærkbart tyngdepunktet og dermed cyklens håndtering. Til en hurtig tur efter arbejde eller en tur med pendler kan dette være revolutionerende. Hvis det stadig ikke er nok, kan en 280 Wh rækkeviddeforlænger tilføjes til flaskeholderen. Det bliver ikke meget mere fleksibelt end det. Prikken over i'et ville være at tilbyde kunderne et valg direkte fra fabrikken – men måske kan en specialforhandler hjælpe, hvis du foretrækker det mindre batteri som standard.

Situationen med opladerne er den samme som med Levo 4: Kun S-Works leveres som standard med 12A Smart Charger, som oplader 840Wh-batteriet fra 0 til 80% på under en time (!). De to andre modeller leveres med 4A-opladeren, som takket være sin høje ladespænding på næsten 60V stadig oplader hurtigere end de fleste konkurrenter – opladning til 80% tager omkring 90 minutter.

Chassisteknologi: Ånden ud af flasken

Lad os gå videre til måske den mest spændende tekniske detalje: Fox Float Genie-dæmperen. Med "kun" 130 mm bagdæmpervandring hæver mange el-mountainbikere skeptisk øjenbrynene. Er det nok til en cykel, der vejer over 20 kg? Svaret ligger i den nye Genie-teknologi, en fælles udvikling af Fox og Specialized.

Det er en luftstøddæmper med to separate positive luftkamre. Systemet fungerer som følger:

1. I de første 70% af affjedringsvandringen er begge kamre åbne. Dette resulterer i en ekstremt høj luftmængde og en meget flad, næsten stålfjederlignende fjederkurve. Baghjulsophænget reagerer jævnt og tilbyder masser af vejgreb i bumpzonen.
2. I løbet af de sidste 30% af slaget lukker det såkaldte Genie Band det ydre luftkammer. Luftmængden falder brat, hvilket resulterer i en massiv progression i slutslaget.

Resultatet? En 130 mm bagende, der føles betydeligt mere og effektivt forhindrer bottoming out uden at hænge i midtslaget.

Funktioner: Lettere, men også mere holdbar?

For at holde vægten nede (vi taler om omkring 20 kg for topversionen med et 600 Wh batteri og omkring 21,2 kg med det større batteri), måtte Specialized være meget selektive med komponenterne. Levo R er ikke en enduro-tank, og det afspejles i specifikationerne.

Foran er der ingen kraftig 38 mm gaffel, men snarere en Fox 36 SLDette sparer vægt, men det går ud over stivheden i ekstremt terræn, med tungere ryttere eller under ujævn kørsel. Der er også taget nye tilgange til bremserne: i stedet for SRAM Maven som i Levo 4,... Sram Motive Der bruges stoppere. Disse ser stilfulde ud og integreres godt, men er mere velegnede til kørsel på stier end ned ad bakke.

Når det kommer til dæk, er de afhængige af Specialiseret skærsilden (Grid-dækket for, Grid Trail bag). Et dæk, der ruller fremragende, men ikke lever op til Butcher-modellen i vådt terræn og på stejlt underlag. Valget af dækket kan også være grænseoverskridende afhængigt af den tilsigtede anvendelse – selvom vi ikke oplevede nogen problemer under vores test.

Modeloversigt og priser

Lad os være realistiske: Specialized er et premiummærke, og Levo R er ingen undtagelse. Tilbudsjægere, forbered jer. Her er en oversigt over de tre varianter, der er tilgængelige ved lanceringen:

Specialized Levo R S-Works – 13.999 €

"All-in"-pakken. Dette inkluderer 111 Nm-motoren, Fox Factory-affjedringen (inklusive Genie-dæmper) og den elektroniske SRAM XX Eagle-drivlinje. En unik funktion er det étdelte Roval Control SL carbon-cockpit – ekstremt let, men desværre er ergonomiske justeringer ikke mulige, eller kun ved at udskifte hele cockpittet. Den leveres også med Roval Traverse SL carbonhjul med Industry Nine Hydra-nav og den trådløse RockShox Reverb AXS dropper-sadelpind. Ren luksus for dem, der har råd til det (eller ønsker det).

Specialiseret Levo R Ekspert – 9.999 €

Et fornuftigt køb i high-end-segmentet (hvis man kan tale om fornuft til €10.000). Stellet er identisk med S-Works (FACT 11m carbon). Gearskiftene håndteres af SRAM GX Eagle-transmissionen, og bremserne er af SRAM Motive Bronze. Affjedringen er Fox Performance Elite – funktionelt på niveau med Factory-serien, bare uden Kashima Gold. Den har også de højkvalitets Roval Traverse SL II carbonfælge, omend på de lidt billigere I9 1/1-nav. En elektronisk dropper-sadelpind er udeladt; en mekanisk X-Fusion Manic klarer jobbet.

Specialized Levo R Comp – 7.999 €

Indgangspunktet til R-serien. Også her får du den lette kulfiberramme. Affjedringen består af en Fox 36 Rhythm forgaffel og en Float Performance dæmper. Gearskiftene håndteres af SRAMs S-1000 basisgruppe. Hjulene er i aluminium. Med 105 Nm drejningsmoment og 810 watt effekt er motoren stadig i topklasse.

Specialized Levo R S-WorksSpecialiseret Levo R EkspertSpecialized Levo R Comp

Køre: Specialiseret 3.1 S-Works
batteri: 840 Wh
Oplader: 12A smart oplader
Gaffel: Fox 36 SL Factory GripX
Stum: Fox Float Factory Genie
Kredsløb: Sram XX-gearkasse
Bremser: Sram Motive Ultimate 200/200mm
pumpehjul: Roval Traverse SL II / I9 Hydra
Support: RockShox rumklang AXS

Vægt (840 Wh): 21,16 kg
Vægt (600 Wh): 19,96 kg
Pris: 13999 euro

Køre: Specialiseret 3.1
batteri: 840 Wh
Oplader: 4A standardoplader
Gaffel: Fox 36 SL Performance Elite GripX
Stum: Fox Float Performance Elite Genie
Kredsløb: Sram GX transmission
Bremser: Sram Motive Bronze 200/200 mm
pumpehjul: Roval Traverse SL II / I9 1/1
Support: X Fusion Manic

Vægt (840 Wh): 21,76 kg
Vægt (600 Wh): 20,56 kg
Pris: 9999 euro

Køre: Specialiseret 3.1
batteri: 840 Wh
Oplader: 4A standardoplader
Gaffel: Fox 36 SL Performance GripX
Stum: Fox Float Performance Genie
Kredsløb: Sram GX transmission
Bremser: Sram Motive Bronze 200/200 mm
pumpehjul: Specialiseret legering 30 mm
Support: X Fusion Manic

Vægt (840 Wh): 22,34 kg
Vægt (600 Wh): 21,14 kg
Pris: 7999 euro

Specialized Levo R på stien

Nok teori. Hvordan fungerer "Electric Rally"-konceptet i praksis? Vi har allerede haft mulighed for at afprøve cyklen på stierne, og vores førstehåndsindtryk er: Overraskelse!

Enhver, der kommer fra en Levo 4, vil overveje det to gange. Trods de visuelle ligheder føles køreoplevelsen helt anderledes. Levo R er mærkbart mere adræt og legesyg. Dens lettere vægt og stivere affjedring gør den til en utrolig sjov cykel med masser af stød. Skal du køre af små bump? Absolut. Skal du presse ind i dæmpere? Med glæde. Til denne test havde vi mulighed for at køre på topmodellen af ​​S-Works i stelstørrelse S5.

Chassis og klatreevne

Genie-dæmperen lever op til sine løfter. 130 mm vandring føles som betydeligt mere. Reaktionsevnen er smørblød, næsten uhyggelig for så begrænset vandring. Men så snart terrænet bliver ujævnt, "låser" bagfjederen sig på en positiv måde og tilbyder reserver. Efter en kort tilpasningsperiode fungerer dette rigtig godt. I starten overraskede kontrasten mellem blødheden i begyndelsen af ​​vandringen og den stærke progression i slutslaget os et par gange – men efter et par nedkørsler var vi i stand til virkelig at lege med denne "grænse", og bagfjederen strålede med en robusthed, der er næsten uhyggelig for dens 130 mm vandring.

Op ad bakke har Levo R stor gavn af sit 29-tommer baghjul (den almindelige Levo har et 27,5-tommer hjul). Trækkraften er fremragende, og takket være kraften fra 3.1-motoren kan du nemt klare tekniske stigninger, der ville være en udfordring på en let e-MTB. Forenden forbliver solidt plantet, delvist takket være den stejle sædevinkel.

Trail-ydeevne og -funktioner

Cyklen belønner en aktiv kørestil og omsætter kørerens input – uanset om den løftes over rødderne eller kastes ind i snævre svingkombinationer – med en direktehed, som Levo 4 mangler i denne intensitet. Denne egenskab gør cyklen til en sand flow-trailmaskine, der ikke blot udjævner terrænet, men også giver køreren klar feedback. Selv når terrænet bliver mere teknisk krævende, forbliver affjedringen balanceret; selvom du skal vælge dine linjer lidt mere præcist end på en 160-millimeter endurocykel, er det netop denne udfordring, der giver Levo R dens særlige karakter og høje sjovfaktor.

Kritik i detaljer

Hvor der er lys, er der også skygge. Dækvalget (Purgatory for og bag) er bestemt ideelt til tørre, hurtige stier i Californien. Men i den til tider fugtige europæiske skov eller på ujævnt grus når fordækket hurtigt sin grænse. At skifte til et mere grebsrigt Butcher-dæk foran vil sandsynligvis være den første tuningopgradering for mange. Dem, der bærer et par ekstra kilo eller har tendens til at holde bremserne åbne før stenhaver, bør også overveje en mere robust kappe til bagdækket. Et par ekstra gram vægt her kunne være godt givet ud. SRAM Motive-bremserne er også polariserende. Til den tilsigtede brug som trailcykel er ydeevnen med 200 mm rotorer tilstrækkelig, men tungere ryttere eller dem, der tackler alpine krydsninger, kan gå glip af den mere aggressive bremsekraft.