Rose Backroad AL Apex anmeldelse: Denne nye gravelcykel i aluminium scorer point med sit store opbevaringsrum og muligheden for at strømforsyne enheder på styret takket være forudinstalleret kabelføring. Den har også den mekaniske SRAM Apex-gruppe, som stadig imponerer i en tid med elektronisk gearskifte.
Mens Shimano tilbyder den nye Cues-gruppe til drop-bar-cykler sammen med sine forskellige GRX-kvalitetsniveauer, har SRAM helt stoppet produktionen af mekaniske gruppesæt – med én undtagelse: Siden sommeren 2023 har den mekaniske SRAM Apex været tilgængelig i to versioner, XPLR og Eagle, førstnævnte til kassetter op til 44 tænder, sidstnævnte op til 50. Det amerikanske firmas sidste kabeldrevne gravel-drivlinje er også den første med tolv gear, hvilket gør den ret konkurrencedygtig, selvom de nuværende SRAM Red-, Force- og Rival-modeller nu skifter 13 tandhjul. Deres gearskiftere er dog kun kompatible med den nye UDH-standard. Enhver, der ønsker at montere en SRAM-drivlinje på en ældre ramme, bliver derfor nødt til at ty til Apex (som også fås i en elektronisk 1x12-version).
Dette gælder ikke for Rose Backroad AL. Den nye aluminiumsmodel fra Bocholt er UDH-kompatibel, hvilket betyder, at den også kan bygges op med avancerede elektroniske grupper. Disse findes dog sjældent på aluminiumsstel, primært på grund af deres pris, selvom... En kombination giver perfekt meningEn model som Rose Backroad AL Apex er bestemt en af de mest prisvenlige måder at køre på en gravelcykel med SRAM-komponenter, og derfor interessant.
Rose Backroad AL Apex: Højdepunkterne
- Moderne aluminiumsramme med opbevaringsrum i underrøret
- Innovativt indbygget elektrisk system med ladestik på forsiden
- Højkvalitets mekanisk SRAM-skift
- 2.400 euro, 10,58 kg uden pedaler
Sjælden: Aluminiumsramme med opbevaringsrum
Denne allrounder er også en af de allerførste aluminiumsmodeller med et opbevaringsrum i underrøret, og ellers er den stort set identisk med den nye Backroad Carbon (bortset fra vægten): både kulfiber- og letvægtsaluminiumsstellet deler den afbalancerede, sporty geometri, som med sin relativt stejle sædevinkel sikrer optimal kraftoverførsel og imponerer med sin adrætte styring. Denne aluminiumscykel er på ingen måde en ren touringmaskine, selvom dens mange monteringsmuligheder naturligvis gør den mere velegnet til bikepacking og lignende aktiviteter. De forsænkede skruer på forgaflen, som skaber et glat, plan look, er et særligt mærkbart træk.
Bemærkelsesværdige detaljer som den skjulte akselgevind på højre side af forgaflen, og den tykke stenbeskytter på underrøret er også en velkommen funktion. Ligesom carbonmodellen tilbyder den også den unikke mulighed for at bruge et integreret batteri til strøm. Hvordan fungerer det? Et forudinstalleret kabel løber fra opbevaringsrummet i underrøret op til den specielle frempind, som er udstyret med en USB-C-port. Du kan tilslutte din smartphone eller en forlygte til dette "stik"; strømmen kommer derefter fra en powerbank, som du placerer i stelrummet, hvor en blød taske allerede venter.
Stabile køreegenskaber og stærk acceleration
Selve underrøret er bredt og voluminøst, hvilket resulterer i en ret stor åbning til opbevaringsrummet; låget er udstyret med et stort låsegreb og er nemt at åbne. Samlet set ser cyklen ret kraftig ud med sine 45 mm brede, grebsrige Continental-dæk – og disse dæk kommer slet ikke i nærheden af at fylde pladsen i forgaflen og bagerste trekant. Vægten er moderat høj, men stellets stivhed føles meget god – dette, sammen med den adrætte styring, sikrer en rask acceleration, hvor tilsvarende tunge, men slankere cykler føles træge.
Og hvad med den mekaniske SRAM-drivlinje? I modsætning til andre systemer bruger Apex en enkelt gearskifter, der skifter i begge retninger: et kort tryk for et hårdere gear, et fuldt tryk for et lettere gear. Dette system, der blev introduceret for næsten 20 år siden, fungerer rigtig godt selv med tolv gear; præcisionen er høj, og drivlinjen kræver ikke justering, selv over længere perioder.
Talrige oversættelsesmuligheder
I den XPLR-version, der er monteret af Rose, er Apex også kompatibel med SRAM-racercykelkassetter som 10-33 eller 10-36; det betyder, at der også kan monteres racerhjul. En praktisk funktion ved gearskifteren er låsemekanismen – denne gør det muligt for kæden at løsne sig, hvilket gør det meget nemt at montere og afmontere baghjulet. Grebenes ergonomi er eksemplarisk; bremsesystemet er i topklasse, især i kombination med 180 mm rotorer.
Den mekaniske SRAM Apex er heller ikke tung, bortset fra aluminiumskranksættet, som her også er udstyret med en simpel stålklinge. Skiftet til aluminiumklingen sparer gode 100 gram og forbedrer også udseendet; det er lidt ærgerligt, at Rose ikke udstyrer sin aluminiums-Backroad med denne komponent som standard. Cyklen er trods alt ikke ligefrem et kup til €2.400. Den ret høje pris kan selvfølgelig tilskrives de præinstallerede strømkabler. Den billigste carbon-Backroad fås dog for €3.000 – også med kabler, men med en Shimano-drivlinje. Uanset hvad, sørger kombinationen af aluminiumsstellet og SRAM-drivlinjen for masser af sjov – uanset om du bruger det integrerede strømkabel eller ej.
