Test / Greb til mountainbikere: Supacaz er primært kendt i branchen for én ting: stil. De, der ønsker at opgradere deres cykler visuelt, ender ofte med det californiske firma. Men kan Grizips mere end bare at se godt ud? Vi satte denne "allrounder" på prøve og tjekkede, om der er reel ydeevne bag det ydre.
Dimensioner og form: Supacaz Grizips
Diameter: 32 mm
Lange: 135 mm
Vægt: 114 g
Pris: 23,00 €
Tilgængelige farver: Bredt udvalg (f.eks. oliepletter, neon, sort)
Teknisk set er Grizips velkendt territorium. Med en diameter på 32 mm sigter Supacaz mod det optimale – den "standard" størrelse, der burde passe godt til de fleste rytteres hænder. Vægten på 114 g er diskret og ligger solidt i midten af vores testfelt.
Designet anvender en "dual-density high-performance gummi". Selvom det lyder fancy, betyder det i praksis, at en hårdere indre kerne forhindrer glidning på styret, mens den ydre gummiblanding giver det nødvendige greb. Selve slidbanemønsteret består af en kombination af Supacaz-logoet og klassiske tværribber, som er beregnet til at give ekstra greb. Det er værd at bemærke, at grebsenderne er belagt med gummi – et design, der ser rent ud, men som kan have sine ulemper ved hård brug. Styrt eller uforsigtig nedlægning af cyklen kan nemt beskadige grebene.
På sporet: Vores testintryk
Monteret og afsted på stien. Førstehåndsindtrykket bekræfter specifikationerne: Diameteren på 32 mm føles velkendt og giver et solidt fundament til hænder i størrelse M til L. Det, der straks skiller sig ud, er gummiblandingen. Supacaz har ikke lovet for meget her – materialet er dejligt grebssikkert, næsten klæbrigt. Glidning er derfor ikke et problem; et sikkert greb er garanteret, selv uden en fast hånd.
Enhver, der leder efter en behagelig og behagelig køreoplevelse, vil sandsynligvis blive skuffet. Grizip-cyklerne falder ind under kategorien "direkte". Det betyder: masser af feedback fra vejoverfladen, lidt vibrationsfiltrering. Dæmpningsegenskaberne er ret mellem til lave. Dette kan appellere til racerkørere og motorcyklister, der gerne vil vide præcis, hvad der sker under forhjulet, men dem, der søger komfort, kan finde det trættende på lange ture.
En mindre kritik i praktisk brug vedrører styrets ender. Da disse blot er belagt med gummi og mangler en robust kappe eller metalfinish, viser de sig at være ret modtagelige for skader fra kontakt med jorden eller uforsigtig lænning mod ru vægge. Hurtig slitage er praktisk talt garanteret. Kort sagt fungerer grebet ret upåfaldende. Det gør ikke noget fundamentalt forkert, men det skiller sig heller ikke væsentligt ud fra mængden med hensyn til køreegenskaber. "Det er bare et greb," kunne man sige – og det er slet ikke ment negativt.
