Produktnyheder: Det var kun et spørgsmål om tid, før Orbea udvidede sit succesfulde "Rider Synergy" (RS) koncept til de mere kraftfulde affjedringsklasser. Med den nye Rallon RS introducerer det spanske firma nu en cykel, der ikke blot har til formål at udviske linjerne mellem klassisk enduro og let e-MTB, men at omdefinere dem fuldstændigt. Kernen er ikke kun den kompakte TQ HPR40 motor, men også en dyb systemintegration, hvor dropper sadelpind, motor og affjedring kommunikerer i realtid. Vi har detaljerne om den nye model til modelåret 2027.
Filosofien: Mere end bare en motor i en ramme
Enhver, der blot tænker på "Rallon RS" som et velkendt chassis med en påmonteret hjælpemotor, misforstår pointen. Orbea forfølger en tilgang med denne model, der fokuserer mindre på råstyrke og mere på en naturlig kørefornemmelse – en strategi, vi allerede kender fra den populære Rise. Men med Rallon RS går producenten fra Mallabia et skridt videre: Målet var at skabe et holistisk system.
Ifølge Orbea er cyklen ikke primært positioneret som en elcykel, men snarere selvsikkert som en næste generations trailcykel. Dette er interessant, fordi Rallon-chassiset med sit design med lang vandring (180 mm forvandring) traditionelt er mere hjemmevant i hård enduro-kørsel. Det spanske firma forsøger en balancegang her: at kombinere downhill-ydeevnen fra en maskine med lang vandring med subtil, men effektiv støtte op ad bakke, uden at gå på kompromis med den legende håndtering med en massiv systemvægt.
Drivkraft og energi: Stille toner med TQ
Fremdriften leveres af den velkendte HPR40-motor fra TQ. Med et maksimalt drejningsmoment på 40 Nm og en peak-effekt på op til 200 watt, sætter denne enhed ingen rekorder – og det er netop pointen. HPR40's egenskaber anses for at være særligt naturlige, stille og diskrete. Orbea henvender sig til ryttere, der sætter pris på følelsen af en mekanisk cykel, men ønsker at begrænse spidsbelastningen på lange stigninger.
Systemet drives af et permanent integreret 290 Wh batteri. På papiret lyder det måske som en lille kapacitet, men ifølge producenten burde det takket være effektiv RS-tuning være tilstrækkeligt til 1.200 til 1.800 højdemeter – naturligvis stærkt afhængigt af rytterens vægt og det valgte assistanceniveau. Til længere dagsture kan der installeres en valgfri 160 Wh rækkeviddeforlænger, hvilket teoretisk set øger rækkevidden med hele 55 procent. En interessant detalje for dem med øje for æstetik: Orbea har valgt en centraliseret strømforsyning. Komponenter som bagskifteren og den elektroniske dropper-sadelpind er tilsluttet direkte til hovedbatteriet, hvilket forenkler opladningen og sikrer et rent udseende.
Smart netværk: Når supporten taler med dæmperen
Det måske mest spændende tekniske aspekt ved Rallon RS er samarbejdet mellem Orbea, TQ og landingsstelsspecialisten Fox. Dette samarbejde har resulteret i en systemintegration, der er hidtil uset i branchen. Komponenterne udveksler data i realtid via RS HMI-styresystemet og en proprietær kommunikationsprotokol.
Datadrevet chassisopsætning
Fox eNEO Live Valve-affjedringen fungerer ikke isoleret, men bruger snarere motorens sensorer. Data om kadence, kørerens effekt, motorens output og den aktuelle hastighed er direkte indarbejdet i dæmperens algoritmer. Målet: Affjedringen skal reagere hurtigere og mere forudsigeligt på den respektive køresituation, end det ville være muligt med konventionelle accelerometre alene.
MC10-RS dropper-sadelpinden som sensor
Et sandt højdepunkt er den nye MC10-RS dropper-sadelpind. Den har en optoelektronisk time-of-flight-sensor, der bestemmer den nøjagtige sadelposition flere gange i sekundet. Denne information påvirker direkte affjedringen: Så snart sadlen sænkes, åbner systemet støddæmperens kompressionsdæmpning helt for at give maksimal ydeevne ved nedkørslen. Omvendt justerer TQ-motoren sin assistance, når den registrerer, at cyklen vender ned ad bakke, og sadlen er lav, hvilket forhindrer uønsket pedalvibration i teknisk terræn.
Geometri og stel: Tilpasningsdygtig og downhill-orienteret
Rallon RS er baseret på en carbonramme, hvor Orbea anvender sin hidtil mest avancerede layup. Ved at reducere overlap og bruge præcise materialer spares vægt uden at ofre den stivhed, der kræves til enduro-kørsel. Geometrien er tydeligvis baseret på dens umotoriserede søskende, men er blevet forfinet i detaljer.
En "flip-chip" ved støddæmperen muliggør justering af geometrien i to positioner (lav/høj). Dette påvirker krankbokshøjden med 8 mm og kronrørsvinklen med 0,5 grader. Derudover tilbyder Orbea muligheden for at variere kronrørsvinklen med ±0,75 grader via justerbare headsetkopper. De, der nyder at eksperimentere med hjulstørrelser, vil sætte pris på mullet-muligheden: takket være en speciel kobling kan Rallon RS køres som en ren 29er eller med et mindre baghjul uden at påvirke geometrien negativt.
Bevarelsen af "stejl-og-dyb"-princippet er også en velkommen funktion. Saddelrørene er designet til at rumme ekstremt lange dropper-sadelpinde. Selv med stelstørrelse S er op til 210 mm vandring mulig, mens 240 mm sadelpinde i størrelserne L og XL forsvinder helt ind i stellet.
Modelvarianter og priser: Ikke en billig fornøjelse
Orbea tilbyder Rallon RS i forskellige udstyrsniveauer til modelåret 2027, som alle er prissat i det absolutte premiumsegment. Basismodellen – hvis man kan kalde den det – er Rallon RS Team til lige under 11.000 Euro, mens topmodellen RS-LTD nærmer sig 15.000 euro-mærket.
Modellerne i et overblik:
- Rallon RS-LTD / Rallon M RS-LTD (Mullet): Fox 38 Float Factory forgaffel, Fox Float X2 Live Valve Neo dæmper, Shimano XTR gear og bremser, Oquo Mountain Control MC32LTD kulfiberhjul. Pris: 14999 EUR.
- Rallon RS Team / Rallon M RS Team (Mullet): Fox 38 Float Factory forgaffel (men uden Live Valve), Fox Float X2 Factory dæmper (med Live Valve Neo), Shimano XT/XTR mix og Oquo MC32TEAM hjul. Pris: 10999 EUR.
Prisen er utvivlsomt ambitiøs, men den afspejler også det høje niveau af teknisk ekspertise, der er involveret i integrationen af komponenterne og udviklingen af kulfiberstellet. Begge versioner har avancerede affjedringssystemer og kulfiberhjul fra Oquos egen produktionslinje.
udsigter
Med Rallon RS tager Orbea et spændende skridt. I stedet for at følge trenden mod stadigt større batterier og kraftigere motorer fokuserer det baskiske firma på integration og kørekvalitet. Sammenkoblingen af dropper-sadelpind, motor og affjedring lyder i teorien som et logisk næste skridt i retning af at gøre e-MTB'en mere intuitiv. Om teknologien fungerer så problemfrit i praksis som lovet, og om det lille 290 Wh-batteri rent faktisk er tilstrækkeligt til alpin brug, må afsløres i de første trailtests. Én ting er sikkert: Teknologisk set er Rallon RS et af de mest interessante projekter i den kommende sæson.