Merida Silex 9000 anmeldelse: Denne alsidige gravelcykel har allerede vundet en verdensmesterskabstitel, men er også velegnet til bikepacking. I sin topversion med lette kulfiberhjul og det nye elektroniske Shimano GRX Di2 gearskiftesystem fortsætter denne cykel med at imponere, selvom der nu er en mere optimeret søstermodel til racing.
Den nuværende Merida Silex 9000 er baseret på en ramme, der blev præsenteret for to år siden og straks skabte overskrifter: Mindre end to uger før den officielle lancering blev Matej Mohorič verdensmester i gravel på den nye Silex. Men selv dengang var Silex ikke en renraset racercykel: Med en kronrørsvinkel på mindre end 70°, et langt kronrør og en højprofileret forgaffel er cyklen mere orienteret mod mountainbikes end racercykler og designet til en forholdsvis komfortabel kørestilling. Med Merida Mission introducerede virksomheden for nylig en ægte gravel-racer, hvor Mohorič straks tog tredjepladsen ved verdensmesterskaberne.
Merida Silex 9000: Moderne selv uden racerambitioner
Silex, der i øjeblikket fås i fem carbon- og fire aluminiumsversioner, har kun ændret sig minimalt siden sin debut: Den nuværende model har to gevindhuller højere oppe på underrøret, formodentlig til en lille steltaske. Ellers forbliver stellet, som Merida oplyser vejer omkring 1.200 gram, det samme. Typiske Silex-funktioner inkluderer slanke rørformer og et karakteristisk kronrør, et kendetegn, der allerede var til stede på den nuværende models forgænger; den integrerede sadelklemme giver overgangen mellem baggaflerne og overrøret en usædvanlig form. Mens den gamle Silex havde lige baggafler, er disse mærkbart buede nedad på den nye model - hvilket giver 3 mm mere dækbredde, nu 45 mm, hvilket er den bredde, der blev brugt på testcyklen. En særlig interessant detalje er plastikindsatsen på underrøret: Denne rummer en Fidlock-adapter til producentens magnetiske vandflasker, som derefter sidder plant med stellet. Montering af skærme er også mulig, og de typiske bagagebærere kan monteres på forgaflen.
Fuldt udstyret med den nye Shimano GRX Di2
Naturligvis er alle kabler integreret på Silex'en; kun den moderne UDH-beslag findes på den nye Merida Mission. Men det er ikke noget problem, da testcyklen er udstyret med den nye Shimano GRX Di2, hvis bagskifter, som bekendt, er monteret på en konventionel gearbøjle. Udover gearskifteren består den elektroniske gruppe kun af én Di2-gearskifter, ikke to som på den velkendte 2x12 GRX Di2. Derfor er der ikke mange muligheder for at tilpasse knapperne, selvom standardskiftemønsteret fungerer rigtig godt, og de to store knapper er lette at skelne; selve gearskiftene er hurtige, støjsvage og præcise.
Den robuste bagskifter er stort set uændret fra Shimanos MTB-serie og er nu endelig trådløs takket være radiotransmission og et integreret batteri. Gearkassen er meget smal foran for at forhindre, at den rammer forhindringer. Det er bemærkelsesværdigt, at det er betydeligt nemmere at afmontere og montere baghjulet end med mekaniske Shimano-gearskiftere. Batteriet er placeret i et rum i gearskifteren; for at fjerne det til opladning skal en lille klap først låses op og trækkes af. 10-51-kassetten passer godt til Merida Silex' trail-orienterede karakter; i modsætning hertil er 1x-versionerne af den nye Merida Mission alle udstyret med SRAM-gruppesæt, hvis 10-46-kassette tilbyder betydeligt tættere gearforhold i det højere gearområde.
Superlet aerodynamisk hjulsæt
Udover det nye Shimano GRX Di2 er Reynolds carbonhjulsættet et andet højdepunkt i konstruktionen. Producenten specificerer en vægt på 1.425 gram, hvilket er meget lavt i betragtning af den aerodynamiske optimering; fuldt samlet og med slanger vejer sættet lige over 3,4 kilogram. De 42 mm dybe hookless fælge er op til næsten 34 mm brede med en indvendig bredde på 25 mm. Reynolds forventer, at den brede fælgprofil vil tilbyde aerodynamiske fordele, selv med 45 mm brede dæk, som dem der er monteret på Silex 9000. Maxxis Rambler-dækkene i 40 mm-versionen har allerede imponeret i Velomotion-laboratorietesten med deres lave rullemodstand, og de tilbyder også fremragende greb. Selvfølgelig kan de, der foretrækker det, konvertere til slangeløst.
Hjulsættet til €2.000 understreger den fremragende værdi for pengene, som Silex 9000 tilbyder til €5.399. Prisen inkluderer endda et high-end Easton carbon styr med en komfortabel udstrækning; som en lille ekstra bonus er der også et slankt multiværktøj opbevaret i en kuffert under sadlen. Vægten på 8,94 kg er også helt acceptabel, selvom en vægt på et halvt kilogram er mulig i denne prisklasse. Specialbyggede hjul er mulige, især da Merida tilbyder et stel til €2.249 – den billigste komplette cykel med Shimano 2x10 koster dog kun €50 mere.
Selvom Merida Silex ikke længere kan beskrives som en gravel-racercykel siden introduktionen af den nye Mission-model, har den ikke mistet nogen af sine positive egenskaber: den forbliver effektiv og responsiv, og dens lidt mere komfortable kørestilling vil sandsynligvis appellere til et bredere publikum end den mere udstrakte position på den nye model. Trods sine mindre moderne komponenter er Silex stadig et godt valg for dem, der værdsætter alsidighed i deres gravel-cykel.
