SRAM Rival AXS XPLR anmeldelse: Den amerikanske producents mest prisvenlige full-mount gearskiftesystem kommer på mange måder tæt på de dyrere 1x13 geargrupper, hvilket gør det til en brugbar opgraderingsmulighed – forudsat at du har en ramme med en UDH-beslag. Men er investeringen umagen værd? Velomotion satte det på prøve og fik SRAM til at konvertere en cykel til en mekanisk Apex-geargruppe.
Med introduktionen af den nye Apex i sommeren 2023 indfriede SRAM forventningerne og leverede samtidig en overraskelse: Den fjerde model i deres drop-bar-serie blev også skiftet til det elektroniske AXS-skiftesystem – og samtidig præsenterede SRAM en mekanisk tolvspeed-gruppe. Denne gruppe har fungeret fejlfrit lige siden, er let tilgængelig til overkommelige priser på eftermarkedet og bruges i vid udstrækning af cykelproducenter – primært på gravelcykler i aluminium fra €2.000, samt til at afrunde deres carbon-serie i den lavere ende.
SRAM Apex mekanisk vs. SRAM Rival AXS: En opgradering værd eller utilstrækkelige fordele?
Men siden SRAM i sommer introducerede sin elektroniske 1x13-geargruppe på Force- og Rival-niveau, er Apex ikke længere helt opdateret – hverken i sin elektroniske eller mekaniske version. Og alle, der har haft denne gruppe på deres cykel de sidste to år, spekulerer måske på, om det er værd at opgradere. Giver det mening at bruge penge på et ekstra gear? Og er den nye elektroniske geargruppe virkelig bedre end sin forgænger, eller rettere sagt det mekaniske gearskifte?
Først og fremmest skal det påpeges, at konverteringen kun er mulig på en gravelcykel med en UDH bagtrekant. Dette kunne være en Canyon Grizl CF 6 (1.999 Euro), en Rose Backroad Apex (1.899 euro) eller en Specialized Crux DSW, der i øjeblikket tilbydes fra 2.149 euro. Og Velomotion har i samarbejde med SRAM testet systemet på sidstnævnte.
SRAM Rival AXS XPLR: Højdepunkterne
- 13-speed kassette med tæt gearafstand i det hurtige område og let klatreudstyr: 10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46
- Fem klingestørrelser til finjustering af gearforholdet: 38, 40, 42, 44 og 46
- Elektronisk full-mount gearskifter med hurtige og præcise gearskift
- Komponenterne er næppe tungere end SRAM Force og Red – bortset fra kranksættet i aluminium.
- Stort set ingen vægtforskel mellem SRAM Rival AXS XPLR og mekaniske SRAM Apex 12
- Vejledende udsalgspris Skiftegreb med bremsekalibre og kabler / Derailleur / Kassette: 2 x 280 / 355 / 215 Euro
Krank og bremseslanger kan forblive
Det har sine fordele at konvertere en cykel, der allerede har dele fra den amerikanske producent installeret: kranksættet og klingen kan nemt genbruges; bremseslangerne kan også overføres fra den gamle gruppe, da forbindelserne på bremsekalibrene og grebene ikke er ændret. 1x12 og 1x13 gearsystemer bruger den samme kæde, men den skal være lidt længere til det nye system – så en ny komponent er påkrævet. SRAM tilbyder et praktisk værktøj til at skære kæden til den korrekte længde. Kædelængdeberegner tilgængelig. Enhver, der tidligere brugte SRAM Apex-kassetten med 11-44 tænder, skal også bruge et nyt friløbshus, dvs. XDR i stedet for HG.
Det er nemt at montere den nye full-mount bagskifter direkte på stellet, hvis du følger instruktionerne. Da der ikke er nogen justeringsskruer, behøver du ikke bekymre dig om den laterale bevægelsesfrihed. Det går lynhurtigt at parre den med AXS-grebene, og i sidste ende er det kun udluftning af bremserne, der er lidt mere kompliceret. Her vil du bemærke, at der, udover udseendet, er en forskel mellem Rival-bremsekalibrene og dem fra Force og Red: SRAM har udeladt "Bleeding Edge"-teknologien, som gør udluftning endnu nemmere, på den mest prisvenlige af de nye gruppesæt.
Gearstang uden "bonusknapper"
Der er også en forskel i grebene: Rival-gruppesættet mangler de ekstra gearskifteknapper ("bonusknapper"), der kan bruges til at skifte mellem cykelcomputeren. De, der skifter fra Apex eller en anden ældre SRAM-gruppe, vil dog ikke gå glip af denne funktion. Apex-brugere vil derimod sandsynligvis sætte pris på fordelene ved optimeret ergonomi: De forlængede grebskroppe ligger rigtig godt i hånden, minimal håndkraft er nødvendig til bremsning, og gearskiftelogikken - tungere til højre, lettere til venstre - er nem at lære, især hvis du ikke allerede er bekendt med den fra landevejscykling.
Skiftet fra Apex-gearskifteren giver en klar fordel: Da der ikke længere er et mekanisk håndtag til at betjene, er gearskiftet hurtigere og mere præcist; de, der monterer "blips" (ekstra gearskiftere) oven på styret, får en ekstra gearskifteposition. Der er også fordele i forhold til ældre elektroniske SRAM-drivlinjer: Den øgede stivhed i full-mount-gearskifteren sikrer endnu mere præcise gearskift, selvom forskellen kun er mærkbar i en direkte sammenligning.
Så hvad gør det ekstra tandhjul egentlig? Hvis man sammenligner en 11-44 12-speed kassette med en 10-46 13-speed kassette, er svaret klart: der er et ekstra højhastighedsgear og et lidt lettere klatregear. Men det er ikke alt: For det første har 13-speed kassetten fire tandhjul i trin med én tand – 10, 11, 12, 13. Det betyder, at du kan skifte gear ved høje hastigheder uden væsentlige udsving i kadencen.
Alsidige oversættelsesmuligheder med forskellige klinger
Og så er der spørgsmålet om, hvor langt det højeste gear egentlig skal være. Hvis du kom godt ud af det med 40x11-gearet på den (mekaniske) Apex (udvekslingsforhold – klinge divideret med tandhjul – 3,63) og ikke har brug for et højere gear, kan du også bruge 38-tands klinge på Rival og stadig have et lidt højere højeste gear (udvekslingsforhold 3,8). I den anden ende af spektret tilbyder 38x46 (0,826) dog et betydeligt lettere gear end 40x44 (0,91). Hvis du holder dig til 40-tands klinge, er det højeste gear mærkbart højere (4,0), og det laveste gear er stadig noget lavere (0,87).
Stærkere ryttere får et endnu højere topgear (42) med en 4,2-tands klinge; deres klatreudstyr (42 til 46) svarer præcis til den gamle 40 til 44-kombination – begge har en gearudveksling på 0,91. Så det 13. tandhjul gør faktisk en forskel – afhængigt af præference, et ekstra klatreudstyr, et betydeligt højere topgear eller begge dele.
Spørgsmålet er stadig: hvad koster det hele – i både euro og gram? Hvis du kan genbruge komponenter som krankboks og bremseskiver fra din gamle SRAM-gruppe, har du stort set brug for fire dele eller grupper: bagskifteren, kassetten og bremsesystemet bestående af greb og bremsekalibre. Den vejledende udsalgspris for alt sammen er €1.130 (€355 / €215 / 2 x €280), selvom du allerede kan finde det online for omkring €850.
Ingen vægtforskel mellem SRAM Apex 12 og SRAM Rival AXS 1×13
Vægtmæssigt er der praktisk talt ingen forskel mellem den mekaniske Apex 12 og den elektroniske Rival 13: Den store full-mount gearskifter er naturligvis betydeligt tungere end den slanke mekaniske (ca. 440 g vs. 280 g), men alle de andre 13-speed komponenter er betydeligt lettere. For grebsættet med bremseslanger og bremsekalibre, gearskifter og kassette kan du forvente at veje omkring 1.600 gram i begge tilfælde. Med AXS-gearskifteren skal du tilføje batteriet (+25 g), og med den mekaniske gearskifterophænget (også +25 g).
I øvrigt er vægtforskellen mellem SRAM Rival 13 og SRAM Force 13 også minimal: Med de ovennævnte komponenter sparer du kun omkring 100 gram med den betydeligt dyrere gruppe (vejl. udsalgspris €1.530, onlinebutik ca. €1.180). Carbon-kranksættet på den nye SRAM Force E1 er dog ekstremt lette – sammenlignet med Rival-kranksættet i aluminium kan du spare omkring 170 gram for en merpris på kun omkring €100. På den anden side repræsenterer det nye Rival-kranksæt en af de mest overkommelige måder at cykle med en effektmåler: Det tilsvarende kranksæt koster €325, hvilket betyder, at merprisen for effektmåling er €180. En ny funktion ved power-kranksættet er den forbedrede låsemekanisme til batteribakken, som bruger et lille skydegreb.
Vægt bør ikke overvurderes, når det kommer til gravelcykler, men én ting er sikkert: Selv med SRAM Rival XPLR AXS kan der bygges en ret let cykel. Inklusive pedaler og tilbehør vejer den ombyggede Specialized Crux DSW lige under ni kilogram, selvom der blev monteret et ældre Force carbon-kranksæt i stedet for Rival-krankene. Bortset fra det er stigningen i køreglæde og ydeevne så betydelig, at det bestemt er umagen værd at konvertere fra en mekanisk gravel-drivlinje – uanset om det er SRAM Apex eller et andet mærke.