Test: Bosch Performance Line SX er ikke længere ukendt i det stadigt voksende segment af lysassisterende motorer. Men selv to år efter introduktionen er denne kompakte drivenhed stadig et emne, der ofte misforstås. Med en nylig softwareopdatering, der øger drejningsmomentet til 60 Newtonmeter, og løftet om en solid 600 watt peak power, bevæger den sig på papiret ind i et område, der normalt er forbeholdt de "større" motorer. Vi slæbte motoren tilbage i laboratoriet til sæsonen 2025/2026, dissekerede effektkurverne og testede på stierne, om kombinationen af lavt drejningsmoment og høj effekt omsættes til virkelighedsnær ydeevne.
Det tekniske grundlag: Bosch Performance Line SX
Før vi dykker ned i de nye målinger og prøveture, er et nøgternt kig på hardwaren umagen værd. Performance Line SX markerer Boschs indtræden i verdenen af lette el-mountainbikes, el-gravelbikes og moderne bycykler. Med en motor på omkring to kilogram sætter Bosch et klart mål med sine egne tunge CX-klasse motorer og sparer næsten et kilogram i vægt. Huset er lavet af magnesium, har et kompakt design og muliggør stelkonstruktioner, der visuelt er mindre adskilte fra umotoriserede cykler.
Når det kommer til batterier, bruger langt de fleste producenter CompactTube 400. Med en vægt på omkring to kilogram og en kapacitet på 400 watt-timer rammer den det perfekte balancepunkt mellem rækkevidde og håndteringsfordelene ved dens lave vægt. De, der ønsker mere, kan teoretisk opgradere til 600 eller endda 800 watt-timer – en mulighed, der desværre forbliver en sjældenhed i det nuværende markedstilbud i forbindelse med Bosch SX. For de fleste SX-ryttere vil PowerMore 250 Range Extender derfor være den faste ledsager på lange dage i sadlen. Dette ekstrabatteri på størrelse med en vandflaske tilsluttes opladningsporten, vejer 1,6 kilogram og forlænger rækkevidden betydeligt.
Økosystemet: Bosch udnytter sine styrker
Et område, hvor Bosch nu tilbyder begrænset manøvrerum, er periferiudstyret. SX udnytter også det fuldt modulære "Smart System"-princip. Fra den minimalistiske System Controller i overrøret til den trådløse Mini Remote på styret og videre til informative displays som Kiox 300 eller den nyere Kiox 400C integreret i overrøret – integrationsmulighederne er mangfoldige. Kombinationen af Mini Remote og System Controller eller Kiox 400C er blevet særligt etableret til sporty el-mountainbikes, da den holder cockpittet rent og er mindre udsat i tilfælde af et styrt.
Forbindelse via eBike Flow-appen fortsætter med at sætte standarden inden for tilpasning. De mange supportniveauer kan finjusteres, ikke kun med hensyn til styrke, men også med hensyn til dynamik og maksimalt drejningsmoment (til detaljeret analyseKun direkte kommunikation med Garmin-enheder via ANT+ er fortsat en drøm for mange brugere; her fortsætter Bosch med at gøre tingene på sin egen måde og henviser til sin egen app-løsning til dataindsamling.
Laboratorieanalyse: Mysteriet med de 600 watt
Lad os lige tage fat på elefanten i rummet – eller rettere sagt, tallet 600. Bosch reklamerer for SX med en peak output på op til 600 watt. Enhver, der er bekendt med fysikken bag elmotorer, vil være forvirret: Hvordan genererer en 2-kilogram motor med et nominelt drejningsmoment på 55 (nu 60) Nm en effekt, der næsten er på niveau med en Performance Line CX? Vores seneste testbænkkørsel hos PT Labs giver svaret.
Vores målinger afslører et nuanceret billede, der er essentielt for at forstå dette drivsystem. Ved en "normal" kadence på 75 omdrejninger i minuttet (o/min) og moderat køreindsats opfører SX sig diskret. Effektkurven flader ud ved cirka 320 watt mekanisk effekt. Dette er en solid værdi for en lysassistentmotor, men det er langt fra de lovede 600 watt. Har marketingafdelingerne overdrevet her?
Hemmeligheden ligger i kadencen.
Nej, men de tilføjer et særligt præg til ydeevnen, som du har brug for at vide noget om. Bosch SX belønner indsatsen. Vores kadencekurver viser imponerende: jo hurtigere kranken drejer, desto mere kraft leverer systemet. Mens klassiske fuldmotorer ofte løber tør for damp ved lave hastigheder, begynder SX først for alvor at komme til live ved 90 o/min. Kurven stiger støt og når først sit højdepunkt efter en kadence på 110 o/min.
For at udløse de mystiske 600 watt (eller, i vores målinger, lige under 560 watt ren motorkraft) kræves en specifik situation: et såkaldt dynamisk boost. Vi var i stand til at genskabe dette scenarie på testbænken ved pludselig at øge kadencen fra 70 til 140 o/min og samtidig øge rytterens egen effekt til 250 watt. I dette øjeblik åbner softwaren sluserne. I en begrænset periode skyder effektkurven opad og overstiger endda kortvarigt de værdier, vi målte med nogle CX-motorer i deres standardindstillinger.
Dette er ikke en fejl, men en funktion. Bosch har programmeret SX til at levere toppræstation præcis, når rytteren intuitivt kræver det: på korte, stejle stigninger eller tekniske strækninger, hvor du automatisk gearer ned og øger din kadence.
Termisk styring: En dans på vulkanen
Hvor meget energi omdannes på et lille område, genereres der varme. Derating – reduktion af effekt for at beskytte mod overophedning – er et kritisk problem med kompakte lysassisterende motorer. I vores standardiserede belastningstest (250 watt effekt, 75 o/min. kadence) udviste SX en adfærd, som vi ville beskrive som "typisk for Bosch": der er ingen hård afbrydelse, men snarere en jævn udtømning af effekten.
Efter cirka ti til femten minutter under fuld belastning begynder kurven langsomt at falde. Effekttabet er omkring 10 til 15 procent. Dette er næppe mærkbart i praksis, men termografien afslører, hvad der sker indeni. I vores test nåede magnesiumhuset temperaturer på op til 100 grader Celsius. Dette viser, at motoren arbejder på sin absolutte grænse. Vores testcykel, en Orange Phase Evo, havde en aluminiumsramme, hvilket letter varmeafledningen. Med en carbonramme, der giver bedre varmeisolering, kunne derating forekomme tidligere og mere mærkbart. Enhver, der planlægger at bestige lange alpine pas i Turbo-tilstand midt om sommeren ved 30 grader Celsius og med en systemvægt på 90 kg, bør planlægge pauser – SX'en vil have brug for dem. Især da vi udførte vores standardiserede test med en kadence på 75, hvilket ikke er optimalt for SX'en. De, der kører i længere perioder med en højere kadence (og dermed højere effekt), vil hurtigere nå den røde zone.
Praktisk test: Bosch Performance Line SX
Nok teori. Hvordan føles dette teknisk komplekse samspil mellem kadence, boost og software på stien? Gennem årene har vi testet systemet i en bred vifte af terræn, fra flydende stier i lave bjergkæder til klippefyldte stigninger.
Kørefølelse og responsivitet
Her skinner Boschs mange års erfaring virkelig. Reaktionsevnen er sensationel. Motoren er praktisk talt limet til pedalen. Der er ingen mærkbar forsinkelse mellem krankbevægelse og motorassistance. Systemet føles organisk, forudsigeligt og ekstremt nemt at modulere. Især på tekniske op ad bakke, hvor trækkraft er vigtigere end rå kraft, er SX en kraft, man skal regne med. Funktioner som "Extended Boost" (motorens korte efterløb, når du stopper med at pedalere for at rulle over en forhindring) fungerer lige så præcist i eMTB-tilstand som på dens storebror, CX.
Opdateringen til 60 Newtonmeter
Gør opdateringen til 60 Nm og stigningen i maksimal støtte til 400 procent en forskel? Ja og nej. Enhver, der forventer, at SX pludselig bliver til en CX, vil blive skuffet. På fladt terræn eller moderate stigninger er forskellen marginal og næsten ubetydelig. Men i kritiske situationer, som når man kæmper op ad bakke i et lidt for højt gear, tilbyder opdateringen mærkbart flere reserver. Det er ikke en game-changer, der omdefinerer motorens karakter, men den skærper dens profil og gør drivsystemet mere tilgivende i grænsen.
Hvem er denne motor til?
Bosch SX er den lysassisterende motor, der kommer tættest på et fuldmotordrev – forudsat at du er villig til at arbejde for det. Den kræver en aktiv kørestil. "Dovne gearskift" bliver straffet. Enhver, der forsøger at køre op ad bakke med en kadence på 60 omdr./min., vil nådesløst mangle noget. Motoren har brug for omdrejninger som en racerbil. Dem, der kommer fra en klassisk mountainbike og kører sporty, vil elske SX'en. Den belønner fitness og rent gearskift med en vanedannende respons. Men dem, der kommer fra en elcykel og leder efter en "shuttle"-følelse, vil blive skuffede.
Akustik og effektivitet: lys og skygge
Ingen test er uden fejl, og med SX kan disse være ret betydelige, afhængigt af personlig følsomhed. Et problem er støjen under belastning. Motoren er hørbar. Den summer kraftigere og mere fremtrædende end den nye CX (Gen 5), men forbliver mere støjsvag end den gamle Gen 4. På stigninger er den en konstant akustisk ledsager.
Det, mange ryttere finder langt mere irriterende, er dog den raslende lyd på nedkørsler. På grund af designet har SX-enhedens friløb en tendens til at producere en metallisk klaprende lyd, når den støder på stød. Dette fænomen varierer i lydstyrke afhængigt af stellets resonans, men det er næsten altid til stede. For purister, der søger en stille cykel til at opleve naturen, er dette en reel ulempe.
SX viser to sider, når det kommer til effektivitet. De, der kører den med høje kadenser og ikke når dens ydeevnegrænse, vil sætte pris på dens overraskende økonomiske drivsystem. Med 400 Wh-batteriet er der imponerende rækkevidder på... 1.500 Mere højdeforskel og mere er muligt. Men hvis du tvinger motoren til lave kadenser, mens du konstant bruger høje støtteniveauer (Turbo), falder effektiviteten drastisk. Motoren kører derefter uden for sit optimale effektivitetsområde og aflader stort set det lille batteri. Igen er rytteren den afgørende faktor for rækkevidden.
