Test / Urban Elcykel: Med Raleigh One bevæger den traditionelle britiske producent sig ind på radikalt nyt territorium. I stedet for konventionelle trekkingcykler er der nu et futuristisk design, app-forbindelse og et næsten usynligt drivsystem. Vi testede, om cyklen med succes bygger bro over kløften mellem 1887 og 2025, og om one-size-fits-all-konceptet virkelig passer til alle i bytrafikken.
Raleighs portefølje repræsenterer i øjeblikket et sammenstød mellem to verdener. På den ene side er der historien om et af verdens ældste cykelmærker – grundlagt i 1887 i Nottingham, kendt for sin lange cykelarv og klassiske hverdagscykler. På den anden side er der Raleigh One: en urban elcykel så hip og trendy, at man næsten skal læse mærkenavnet på overrøret to gange.
Raleigh har gennemgået en omfattende rebranding. Et nyt image, og med "One" en model, der i øjeblikket sætter standarden som den eneste cykel i denne nye æra. Konceptet er klart: en smart, stilfuld elcykel til bymiljøer, designet til at ryste støvet af historien og bringe et frisk pust til byen. Men kan en enkelt model opfylde massernes behov?
Design og koncept: Mod til at omfavne kløften
Raleigh One lægger ikke skjul på sine ambitioner. Den sigter direkte mod den niche af designorienterede bycykler, der har erobret bybilledet i de senere år. Stellet er lavet af aluminium, ligesom den stive forgaffel. Reduktionen til det essentielle er slående. Der er ingen gear, ingen synlige svejsninger og et fuldt integreret lyssystem.
Lysdesignet er særligt slående: Baglygten er integreret i stellet som en omsluttende lysstribe, der sikrer udsyn bagfra og fra siderne. Forlygten er monteret på styret og har et automatisk system, der bruger sensorer til at skifte mellem kørelys og nærlys. For eksempel, når man kører ind i en fodgængertunnel om dagen, skifter systemet øjeblikkeligt – en sikkerhedsfunktion, der er uvurderlig i hektisk bytrafik.
En teknisk detalje, der vil glæde værkstedsentusiaster: Raleigh har valgt at droppe den nuværende trend med at føre kabler direkte gennem headsettet. I stedet er kabler og slanger klassisk ført ind i stellet lige bag kronrøret. Selvom dette visuelt kan virke lidt mindre pænt end et fuldt integreret design, forenkler det vedligeholdelsesopgaver som f.eks. udskiftning af headsetlejer betydeligt – en tommelfinger opad for denne servicevenlige beslutning.
Drev og batteri: Stille lyde, smarte løsninger
I hjertet af elcyklen bruger Raleigh en Mivice-navmotor i baghjulet. Med et drejningsmoment på 35 Newtonmeter er den ikke et kraftværk til at krydse Alperne, men snarere en effektiv og jævnt kørende ledsager i fladt terræn. Motoren er parret med en Gates Carbon Drive-rem. Denne rem kører ikke kun som en hvisken, men kræver også ekstremt lidt vedligeholdelse: ingen smøring, ingen rust og ingen olieplettede bukseben. Ulempen: fraværet af gear. Som en single-speed cykel er ONE derfor så minimalistisk som muligt og burde føle sig bedst hjemme, hvor stigningerne hverken er særligt stejle eller særligt lange.
En vigtig fordel i forhold til mange konkurrenter i segmentet for "livsstils-elcykler" er batteriet. Batteriet på 360 watt-timer er fuldt integreret i underrøret, men kan tages ud for opladning. Enhver, der bor på fjerde sal uden elevator eller uden en stikkontakt i deres cykelopbevaring, vil sætte pris på denne funktion. Rækkevidden burde sagtens være tilstrækkelig til de fleste pendlerture i bymiljøer, selvom Raleigh ikke fremsætter nogen mirakelpåstande.
One Size Fits All? Rammekonceptet
Navnet "One" passer godt til Raleigh-programmet, især med hensyn til stelstørrelse. Cyklen fås kun i én størrelse. Producenten lover, at en speciel geometri vil passe til ryttere med varierende kropsbygning. Dette opnås gennem en lidt større stel kombineret med et styr og en frempind, der er ergonomisk vinklet en smule bagud. Om dette "one-size"-løfte holder stik i praksis, finder vi ud af på vores testtur.
Raleigh forlanger 2.699 euro for One. I betragtning af den teknologi, der tilbydes, og det faktum, at det er en specialforhandler med lokal support, er det en fair pris. Den vejer omkring 21,2 kilogram – ikke ligefrem let, men stadig rimelig for en fuldt udstyret elcykel (skærme i aluminium er standard).
Smarte funktioner og abonnementsmodeller
Som det sig hør og bør for en moderne bycykel er Raleigh One forbundet. En smartphone kan bruges som display via en SP Connect-beslag på frempinden. Den tilhørende app tilbyder grundlæggende funktioner såsom et dashboard og gratis opdateringer. Det bliver interessant med de betalte abonnementsmodeller "Core" (ca. €8/måned) og "Icon" (ca. €15/måned).
Fra og med et Core-medlemskab aktiveres den integrerede GPS-tracker, så du kan finde din cykel. Icon-pakken inkluderer endda tyveriforsikring, som i tilfælde af tyveri enten inddriver eller erstatter din cykel – ifølge vilkårene og betingelserne er dette nogle gange endda muligt uden at cyklen nødvendigvis er låst (selvom vi stadig altid vil anbefale at låse den). Et separat batteri i stellet sikrer, at sporingen fortsætter, selvom hovedbatteriet fjernes.
Raleigh One i praksis
Nok teori, lad os sætte os i sadlen. Selv på de første par meter gennem Münchens centrum er én ting øjeblikkeligt bemærkelsesværdig: denne cykel er stille. Meget stille. Samspillet mellem den stort set uhørlige Mivice-motor og remdrevet sikrer en næsten lydløs glidning. Assistenten aktiveres jævnt og føles meget naturlig.
Kørestillingen er overraskende komfortabel. Vores testperson (1,87 m) fandt hurtigt en god position på trods af one-size-fits-all-designet. Den lidt højere frempind og det tilbagebuede styr giver god udsyn i trafikken. Vores mistanke om one-size-fits-all-designet blev dog bekræftet: For personer under 1,75 m kan stellet være lidt for langt og højt, mens ryttere over 1,90 m kan finde sadelpinden for lang. En prøvetur hos en forhandler anbefales bestemt.
Køreoplevelse og komfort
At Raleigh One ikke har en affjedringsgaffel, er bestemt mærkbart på brosten. Den stive aluminiumsramme overfører stød ret direkte. Meget kan dog justeres via dæktrykket. De voluminøse 2-tommer Innova-dæk, med et tryk på cirka 1,8 til 2,0 bar, tilbyder overraskende god iboende dæmpning uden at føles svampet.
Selve håndteringen er direkte og adræt, lige tilpas til hurtige retningsskift i byens travlhed. Tektro-bremserne bider pålideligt, men er ikke aggressive ankre – de passer godt til cyklens karakter og forbliver behageligt støjsvage.
Begrænsninger af konceptet
Hvor der er lys, er der også skygge – eller i dette tilfælde: stigning. Manglen på gear og det moderate motormoment på 35 Nm betyder, at One når sine grænser på stejle stigninger. I flade byer som München er dette ikke et problem; assistancen er fuldt ud tilstrækkelig til at køre komfortabelt med 22-23 km/t. De, der bor i Stuttgart eller Wuppertal, vil dog opleve at have det svært med at køre på bakker. One er en cruiser, ikke en klatrer.
En mindre ulempe ved daglig brug er fjernbetjeningen på styret. De gummibelagte knapper giver næsten ingen taktil feedback, hvilket gør betjening med handsker om vinteren til en satsning. En enhed med definerede trykpunkter ville have været at foretrække her.
