Test / Elcykeldrev: Med M40 bryder billeverandøren Mahle ny jord og præsenterer sin første fuldtydende midterdrevsmotor. De vigtigste specifikationer for Mahle M40 lyder som en ønskeliste for mange elcyklister: 105 Newtonmeter drejningsmoment, op til 850 watt peakeffekt, og alt dette med en motorvægt på kun 2,5 kilogram. Vi havde mulighed for at teste systemet grundigt i laboratoriet og på stien og afgøre, om drivsystemet lever op til sine løfter i praksis.
Det er bemærkelsesværdigt, hvor mange nye producenter af drivsystemer og midtermotorer, der i øjeblikket kommer ind på markedet. Selvom nogle navne måske kræver et nyt kig, er Mahle allerede et velkendt navn i cykelindustrien. Billeverandøren har skabt sig et navn i de senere år, primært gennem sine navmotorer som X20 og X35, der er blevet næsten standard i e-road- og e-gravel-sektorerne. Hvad mange dog ikke ved, er, at Mahle har produceret midtermotorer i et stykke tid, herunder Specialized SL 1.1 og 1.2-drevene til de populære Levo SL-modeller. Med den nye M40 kombinerer producenten nu al sin erfaring i et dedikeret system til cykelproducenter.
Mahle M40 Tekniske Data: Et imponerende effekt-til-vægt-forhold
Mahle M40 er uden tvivl en af de mest spændende motorer, der er introduceret for nylig. På papiret er dens specifikationer virkelig imponerende. Et maksimalt drejningsmoment på 105 Nm og en peak-effekt på 850 watt er bemærkelsesværdigt i denne vægtklasse. Til sammenligning vejer en Bosch Performance Line CX (Gen 5) mere og tilbyder nominelt mindre drejningsmoment. Mahle opnår dermed et effekt-til-vægt-forhold, der kommer meget tæt på den meget omtalte DJI Avinox og sætter etablerede markedsledere under pres.
Denne ydeevne muliggøres blandt andet af systemets 48-volt-arkitektur. Sammenlignet med de mere almindelige 36-volt-systemer sikrer denne højere spænding større effektivitet og forbedret termisk ydeevne, da der kræves mindre strøm til den samme effekt. Dette giver ingeniørerne mulighed for at bygge en kompakt og let motor på trods af dens høje ydeevne. Magnesiumhuset reducerer vægten til de førnævnte 2,5 kilogram.
Integration og design
Et kig på motoren i stellet afslører dens ekstremt kompakte design. M40 er boltet til stellet på tre punkter. Mahle forventer, at dette vil resultere i en bedre fordeling af forbindelseskræfterne. Formen er også slående: Motoren tilspidses skarpt bagud. Dette skaber værdifuld plads i krankboksområdet til baghjulsophængets kinematik. Cykelproducenter får dermed mere frihed i design af affjedringssystemerne og behøver ikke nødvendigvis at bygge stellet "omkring motoren".
Økosystemet: batterier, skærme og fjernbetjeninger
En motor alene gør ikke en elcykel. Mahle tilbyder et komplet system til M40, der kan tilpasses modulært til cykelproducenternes behov.
Energilagringsenhederne: iM5 og iM8
To interne batterier er tilgængelige ved lanceringen, begge fremstillet i Europa og med imponerende energitæthed:
- iM5: Med en kapacitet på 534 watt-timer er dette batteri designet til lette e-MTB'er. Ifølge producenten vejer det cirka 2,5 kilogram.
- iM8: Til lange rejser findes 800 watt-timers versionen, som har samme formfaktor (tværsnit), men er længere. Dens vægt på 3,8 kg er også imponerende.
Mahle planlægger en rækkeviddeforlænger, som skulle være tilgængelig i fremtiden for yderligere at øge rækkevidden. Der er dog endnu ingen data eller præcis dato tilgængelig.
Opladeren er en lille skuffelse: med "kun" en ladestrøm på 4A kan den ikke konkurrere med hurtigopladerne fra DJI eller Specialized. Men da systemet kører på 48V, og den endelige ladespænding er 54V, tilbyder opladeren stadig en ladeeffekt på over 200W og er derfor betydeligt kraftigere end for eksempel en 4A-oplader fra Bosch med 36V.
Kontrolenheder
Mahles betjeningselementer har en minimalistisk tilgang med et sporty fokus. Displayet, kaldet "Head Unit+", er integreret i overrøret. Det har en 1,9-tommer farveskærm og viser de vigtigste køredata. Selvom de lidt bredere rammer ikke giver den helt det samme futuristiske udseende som løsninger fra TQ eller DJI, tjener den sit formål og er let at læse. En ulempe for turcyklister: Der er ingen USB-C-port på displayet til opladning af en smartphone.
Der er to muligheder for betjening via styret:
- Duo-fjernbetjening: Kendt fra navmotorer, kablet, to knapper.
- Trio-fjernbetjening: Nyt til M40, trådløs, tre knapper.
Trio-fjernbetjeningen var især imponerende i vores første praktiske brug, da den tredje knap forenkler menunavigation og skærmskift betydeligt. Knapperne giver god taktil feedback og kan endda bruges med handsker.
Laboratorieresultater: M40 på testbænken
Før M40'eren kom ud på banen, måtte den afprøve sine sande præstationer på testbænken. Resultaterne bekræftede i vid udstrækning producentens specifikationer, men afslørede også nogle interessante egenskaber i tuningen.
Maksimal ydeevne og effektivitet
I vores tests nåede motoren en maksimal effekt på omkring 800 watt. Dette er lige under 50 watt under producentens specifikation, men i praksis er det en fremragende værdi, hvilket gør den til en af de kraftigste motorer, vi nogensinde har målt. Det er vigtigt at bemærke, at motoren primært leverer denne maksimale effekt ved højere kadenser på omkring 90 til 95 omdrejninger i minuttet. I vores standardiserede "højtydende test" ved 250 W indgangseffekt og en kadence på omkring 75 o/min. ligger M40 med lidt over 700 watt på tredjepladsen efter DJI Avinox og TQ HPR120s.
Effektlevering og støttekurve
Sammenligningen af støtteniveauerne er særligt interessant. Mahle tilbyder tre tilstande som standard: L1 (Eco), L2 (Trail) og L3 (Turbo/Boost). Målekurverne viser en lineær adfærd. I modsætning til for eksempel Boschs eMTB-tilstand, som reagerer progressivt på rytterens input (lav rytteranstrengelse = lav støtte, høj rytteranstrengelse = uforholdsmæssigt høj støtte), stiger kurven for Mahle M40 støt.
Den kraftigste tilstand kræver en betydelig indsats fra rytteren for at frigøre den fulde kraft. Dette giver en meget naturlig kørefornemmelse, men med masser af kraft til rådighed. For dem, der foretrækker mere øjeblikkelig acceleration, giver softwaren producenter og slutbrugere mulighed for omfattende tilpasning. Assistancen kan øges til op til 600 % (i forhold til rytterens indsats), hvilket drastisk burde ændre motorens karakter. Ryttere kan justere disse indstillinger enten via den tilhørende smartphone-app eller direkte på selve cyklen.
Termisk stabilitet (Derating)
En kritisk faktor ved kompakte, højtydende motorer er ofte varmeudvikling. Det er her, 48-volt-systemet demonstrerer sine fordele. I vores 15-minutters belastningstest under fuld belastning viste M40 ingen signifikant reduktion i ydeevne. Først efter cirka 20 minutters kontinuerlig belastning greb nedgraderingen blidt ind og reducerede gradvist effekten, ikke brat. Hustemperaturen stabiliserede sig på omkring 80 grader Celsius – varmt, men sikkert. Det betyder, at den lille Mahle-motor endda overgår betydeligt større enheder som Bosch CX Gen 5 med hensyn til termisk ydeevne.
Den praktiske test: Sådan kører Mahle M40
Nok om teorien. Hvordan føles denne kraftpakke på stien? Kort sagt: M40 er utrolig sjov og tilbyder masser af kraft og slagkraft, men giver stadig fin modulering og en naturlig kørefornemmelse.
Kørefølelse og modulering
Cyklens respons er mærkbar fra de allerførste meter. Motoren reagerer ekstremt direkte på pedalerne uden at føles rykvis. I andet assistanceniveau (L2) kan cyklen manøvreres professionelt gennem tekniske strækninger. Kraftoverførslen føles organisk; du føler dig aldrig som passager på din egen cykel. "Mopedfølelsen", hvor du bare slipper pedalerne, og motoren klarer resten, forekommer ikke her – og det er ment som en kompliment.
Kraftmodulationen er fremragende. Mahle bruger ikke en klassisk egermagnet, men snarere en perforeret skive med 42 huller ved bremseskivebeslaget, som scannes af to sensorer. Dette resulterer i 84 datapunkter pr. hjulomdrejning. Systemet ved derfor ekstremt præcist, hvad baghjulet gør. Selv på glatte overflader eller stejle stigninger kan vejgrebet finjusteres.
Intelligente funktioner: Gearregistrering og bakkebremse
Et højdepunkt i softwaren er geargenkendelsen. Systemet registrerer – selv med mekaniske gearskiftesystemer – hvilket tandhjul kæden aktuelt er på. Mahle bruger denne information til intelligent at styre momentet. De fulde 105 Nm er for eksempel primært tilgængelige i de højere gear, hvor det er nødvendigt for at forbedre moduleringen i de lavere gear.
En anden funktion, der har vist sig nyttig i praksis, er "Hill Brake" (bakkestartshjælp). Hvis du skal af cyklen i stejlt terræn, forhindrer motoren cyklen i at rulle baglæns, når du træder på pedalerne. Det fungerer intuitivt: én fod på pedalen er nok, og systemet låser drevet, ligesom en håndbremse. For at fortsætte cyklingen skal du blot træde på pedalerne igen.
Dynamisk overskridelse
I den seneste softwareversion har Mahle også forbedret funktionen "power boost". Den såkaldte "Motor Dynamic Overrun" opfører sig nu meget lig Bosch' Extended Boost. Et hurtigt pedalspark før en forhindring er alt, hvad der skal til, og motoren driver cyklen jævnt hen over trinnet uden yderligere pedalering. Længden af boostet (op til to meter) korrelerer med intensiteten af pedalsparket. I tekniske opadgående strækninger er dette et kraftfuldt værktøj, der er implementeret præcist, omend ikke helt så responsivt som Bosch-systemet.
Støjniveau: Ikke helt lydløst
Hvor der er lys, er der normalt lidt skygge. I tilfældet med Mahle M40 handler det om akustikken. Motoren er hørbar op ad bakke. Den er højere end en Bosch CX Gen 5 eller DJI Avinox og mere på niveau med en Shimano EP801 eller Bosch CX Gen 4. Det er ikke en ubehagelig støj, men bestemt mærkbar for dem, der foretrækker en lydløs tur.
Vurderingen bliver mere kompleks på nedkørsler. Under testturene kunne man høre en vis raslende lyd fra motorområdet. Det er i øjeblikket vanskeligt at sige med sikkerhed, om det er den klassiske raslen i friløbet, som man kender fra Shimano- eller Bosch-systemer, eller om det skyldes integrationen af kabler og batteri i præproduktionsstellet. Den stationære "rystetest" var stort set upåfaldende, hvilket giver håb om, at produktionscykler vil køre mere jævnt. Hvad angår dette problem, må vi desværre vente på mere omfattende erfaringer.
tilgængelighed
Den største hindring for potentielle købere er i øjeblikket tilgængeligheden. Ved lanceringen bruges M40 primært af nicheproducenter og direkte forbrugermærker (såsom Labyrinth og Kristall). Mange af disse cykler bruger en "Open Mold" carbonramme, der er udviklet i fællesskab af Mahle, og som tilbyder fremragende geometri. Det er endnu uvist, hvornår de store mainstream-producenter hopper med på vognen.
Konklusion: Mahle M40
Med M40 har Mahle gjort en imponerende entré i segmentet for fuldtydende mellemmotorer. Dens effekt-til-vægt-forhold er i øjeblikket praktisk talt uovertruffent, især når man tager dens robusthed og termiske ydeevne i betragtning. Motoren tilbyder en fantastisk, naturlig kørefornemmelse, der belønner sporty kørere, og takket være funktioner som præcis overløb udmærker den sig også i teknisk terræn.
Systemet er ikke perfekt – displayet ser lidt gammeldags ud, og støjniveauet er mærkbart – men den samlede pakke er overbevisende. For el-mountainbikere, der leder efter en let cykel, men ikke ønsker at ofre fuldt drejningsmoment, er Mahle M40 et af årets mest spændende valg. Nu er det op til cykelproducenterne at omsætte dette potentiale til attraktive produktionscykler.